CN215334287U - 一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮，包括链轮主体，链轮主体中部具有轴孔，链轮主体的一端为法兰面，法兰面上具有多个销孔，链轮主体的另一端具有一锥台状凸台，锥台状凸台和链轮主体同轴设置，轴孔贯穿法兰面和锥台状凸台，链轮主体的外周还阵列有轮齿，轮齿的齿顶为一平角，轮齿朝向法兰面的一端具有一小坡面，轮齿的另一端具有一大坡面，大坡面和轮齿的齿顶之间通过一内凹的弧形面相连接，本实用新型的轮齿耐磨、成本生产低、密度高、强度高、可靠性好，本实用新型还具有与曲轴结构后稳固可靠的优点。

Description

一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮

技术领域

本实用新型涉及一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮。

背景技术

公告号为CN209354612U的专利公开了一种高密度发动机曲轴链轮，其具有成本生产低、密度高、强度高、可靠性好的优点；但上述结构的链轮在与曲轴的连接可靠性以及自身的耐磨性方面尚有一定的改进空间。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮。

本实用新型的技术方案是：一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮，包括链轮主体，所述链轮主体中部具有轴孔，所述链轮主体的一端为法兰面，所述法兰面上具有多个销孔，所述链轮主体的另一端具有一锥台状凸台，所述锥台状凸台和链轮主体同轴设置，所述轴孔贯穿法兰面和锥台状凸台，所述链轮主体的外周还阵列有轮齿，所述轮齿的齿顶为一平角，所述轮齿朝向法兰面的一端具有一小坡面，所述轮齿的另一端具有一大坡面，所述大坡面和轮齿的齿顶之间通过一内凹的弧形面相连接。

进一步的，所述锥台状凸台的外周还阵列有齿纹，曲轴上具有与锥台状凸台相对应的凹孔，所述凹孔内具有对应的凸齿。

进一步的，所述轮齿上还具有淬火层。

优选的，所述淬火层的深度为0.1～0.3mm。

具体的，所述淬火层位于弧形面和小坡面以及弧形面和小坡面之间的轮齿两侧面上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型同样具有成本生产低、密度高、强度高、可靠性好的优点，且本实用新型还针对耐磨损性能对齿形进行了设计，以提高本实用新型整体的使用寿命，另外，本实用新型还具有与曲轴结构后稳固可靠的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图3是图2中A部的放大图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

结合图1和图2所示，一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮，包括链轮主体1，所述链轮主体1中部具有轴孔2，所述链轮主体1的一端为法兰面3，所述法兰面3上具有多个销孔4，所述链轮主体1的另一端具有一锥台状凸台5，所述锥台状凸台5和链轮主体1同轴设置，所述轴孔2贯穿法兰面3和锥台状凸台5；

进行装配时，链轮主体1具有锥台状凸台5的面朝向曲轴插入，曲轴上具有与锥台状凸台5相对应的凹孔，锥台状凸台5和凹孔相贴合可增加链轮主体1和曲轴连接处的摩擦力，使链轮主体1和曲轴的连接更为可靠，且使链轮主体1的转动更为稳定；而法兰固定在穿出链轮主体1轴孔2的曲轴端部，固定完毕后，销钉穿过法兰插入在法兰面3的销孔4上，进行进一步的定位，以使法兰和链轮主体1的固定更为稳固可靠；

在另一实施例中，所述锥台状凸台5的外周还阵列有齿纹6，所述曲轴上的凹孔内具有对应的凸齿，齿纹6和凸齿相啮合，使曲轴和链轮的连接更为稳固可靠；

结合图3所示，所述链轮主体1的外周还阵列有轮齿7，所述轮齿7的齿顶为一平角，所述轮齿7朝向法兰面3的一端具有一小坡面8，所述轮齿7的另一端具有一大坡面9，所述大坡面9和轮齿7的齿顶之间通过一内凹的弧形面10相连接；

上述结构中，轮齿7呈一斜三角形状，使链条和链轮的装配变得更为容易，且便于传动过程中链条的滚销卡入两轮齿7之间，使传动更为平滑，减少滚销和轮齿7之间的摩擦，减缓轮齿7的磨损；且该非对称的轮齿7结构还可在一定程度上抵消转动过程中产生的部分轴向力；所述弧形面10在保证轮齿7的齿顶的刚性前提下，进一步缩小了齿顶的面积，以减少齿顶和滚销的摩擦面积，并在一定程度上减轻链轮整体的重量；

在另一实施例中，所述轮齿7上还具有淬火层，所述淬火层的深度为0.1～0.3mm；

在另一实施例中，所述淬火层位于弧形面10和小坡面8以及弧形面10和小坡面8之间的轮齿7两侧面上，传动过程中，该部位与滚销产生碰撞和摩擦的可能性较高，对该部位进行淬火可保证其刚性，并提高其耐磨性能，以延长整个链轮的使用寿命。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮，包括链轮主体，所述链轮主体中部具有轴孔，其特征在于：所述链轮主体的一端为法兰面，所述法兰面上具有多个销孔，所述链轮主体的另一端具有一锥台状凸台，所述锥台状凸台和链轮主体同轴设置，所述轴孔贯穿法兰面和锥台状凸台，所述链轮主体的外周还阵列有轮齿，所述轮齿的齿顶为一平角，所述轮齿朝向法兰面的一端具有一小坡面，所述轮齿的另一端具有一大坡面，所述大坡面和轮齿的齿顶之间通过一内凹的弧形面相连接。

2.根据权利要求1所述的一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮，其特征在于：所述锥台状凸台的外周还阵列有齿纹，曲轴上具有与锥台状凸台相对应的凹孔，所述凹孔内具有对应的凸齿。

3.根据权利要求2所述的一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮，其特征在于：所述轮齿上还具有淬火层。

4.根据权利要求3所述的一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮，其特征在于：所述淬火层的深度为0.1～0.3mm。

5.根据权利要求4所述的一种高密度耐磨损发动机曲轴链轮，其特征在于：所述淬火层位于弧形面和小坡面以及弧形面和小坡面之间的轮齿两侧面上。

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