CN215332239U - 一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，涉及客车车门技术领域，包括机箱，所述机箱内部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴的另一端固定套接有转盘，所述转盘的另一侧外壁固定连接有齿牙，所述齿牙啮合有第一齿轮，所述第一齿轮的内部固定套接有第一转动杆，本实用新型中，当需要关闭塞拉门时，通过第一转动杆的转速由快到慢，因此塞拉门的移动由快到慢，此时塞拉门被关闭时，塞拉门在开始关闭时速度较快，而塞拉门在关闭时速度变慢，能够防止塞拉门关门将人夹伤，从而提高了安全性，且塞拉门在关闭时速度变慢，减少了塞拉门的碰撞，且不易损坏塞拉门。

Description

一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构

技术领域

本实用新型涉及客车车门技术领域，尤其涉及一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。

然而目前的客车车门基本上采用的是顺开式车门，当客流量大是传统的车门不能很好的满足上下客的需求，这样就会造成拥挤从而浪费时间，其次，现有的客车门在开启和关闭客车门过程中，车门的移动速度过快，导致有时开启、关闭车门会使车门附近的乘客反应不及，从而引发安全事故，因此亟需一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，包括机箱，所述机箱内部固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴的另一端固定套接有转盘，所述转盘的另一侧外壁固定连接有齿牙，所述齿牙啮合有第一齿轮，所述第一齿轮的内部固定套接有第一转动杆，所述第一转动杆的两端外壁均固定套接有第二齿轮，两个所述第二齿轮均啮合有第三齿轮，所述第三齿轮的内壁固定套接有传动杆，所述传动杆的另一端固定套接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的内壁固定套接有第二转动杆，所述第二转动杆的外壁套接有第四齿轮，所述第四齿轮的下表面啮合有齿条，所述齿条的下表面固定连接有连接块，所述连接块的另一端固定连接有塞拉门。

优选的，所述机箱的内壁固定连接有防护壳，所述输出轴的外壁与防护壳转动连接。

优选的，所述机箱的顶端内壁固定安装有连接板，所述第一转动杆、传动杆的外壁均与连接板转动连接。

优选的，所述第一转动杆的两端均与机箱的内壁转动连接，所述传动杆远离第一锥齿轮的一端与机箱的内壁转动连接，所述第二转动杆的两端均与机箱的内壁转动连接。

优选的，所述第一齿轮的长度大于转盘的直径长度，所述输出轴位于转盘直径长度的四分之一处。

优选的，所述机箱的底部内壁固定连接有滑杆，所述滑杆的外壁与齿条滑动连接。

优选的，所述机箱的底部两侧均开设有开口，所述连接块的底端通过开口贯穿并延伸至机箱的外部。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型中，当需要关闭塞拉门时，通过第一转动杆的转速由快到慢，因此塞拉门的移动由快到慢，此时塞拉门被关闭时，塞拉门在开始关闭时速度较快，而塞拉门在关闭时速度变慢，能够防止塞拉门关门将人夹伤，从而提高了安全性，且塞拉门在关闭时速度变慢，减少了塞拉门的碰撞，且不易损坏塞拉门。

2、本实用新型中，当需要开启塞拉门时，通过第一转动杆的转速由慢到快，因此塞拉门的移动由慢到快，此时塞拉门被关闭时，塞拉门在开始关闭时速度由慢到快，而塞拉门在开启时速度较慢，然后塞拉门开门速度加快，塞拉门开门时有人站塞拉门旁边，能够防止塞拉门开门速度过快导致将人夹伤，从而提高了安全性。

3、本实用新型中，该塞拉门用驱动机构，通过一个电机可带动两扇塞拉门同时进行开启或关闭，提高了同步性，且只使用一个电机减少了能源消耗以及制作成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构的结构示意图。

图2为本实用新型的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构的转盘、齿牙、第一齿轮、第一转动杆的结构示意图；此时转盘；5、齿牙为初始状态。

图3为本实用新型的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构的转盘、齿牙、第一齿轮、第一转动杆的结构示意图；此时第一齿轮、第一转动杆处于减速状态。

图4为本实用新型的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构的转盘、齿牙、第一齿轮、第一转动杆的结构示意图；此时第一齿轮、第一转动杆处于处于加速状态。

图5为本实用新型的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构的传动杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第二转动杆的结构示意图。

图中标号：1、机箱；2、电机；3、输出轴；4、转盘；5、齿牙；6、第一齿轮；7、第一转动杆；8、防护壳；9、连接板；10、第二齿轮；11、第三齿轮；12、传动杆；13、第一锥齿轮；14、第二锥齿轮；15、第二转动杆；16、第四齿轮；17、齿条；18、连接块；19、塞拉门；20、开口；21、滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

如附图1至附图5所示：

一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，包括机箱1，机箱1内部固定安装有电机2，电机2的输出端固定连接有输出轴3，输出轴3的另一端固定套接有转盘4，转盘4的另一侧外壁固定连接有齿牙5，齿牙5啮合有第一齿轮6，第一齿轮6的内部固定套接有第一转动杆7，第一转动杆7的两端外壁均固定套接有第二齿轮10，两个第二齿轮10均啮合有第三齿轮11，第三齿轮11的内壁固定套接有传动杆12，传动杆12的另一端固定套接有第一锥齿轮13，第一锥齿轮13啮合有第二锥齿轮14，第二锥齿轮14的内壁固定套接有第二转动杆15，第二转动杆15的外壁套接有第四齿轮16，第四齿轮16的下表面啮合有齿条17，齿条17的下表面固定连接有连接块18，连接块18的另一端固定连接有塞拉门19。

机箱1的内壁固定连接有防护壳8，输出轴3的外壁与防护壳8转动连接。

在上述技术方案中，通过防护壳8的设计，提高了输出轴3转动的稳定性。

机箱1的顶端内壁固定安装有连接板9，第一转动杆7、传动杆12的外壁均与连接板9转动连接。

在上述技术方案中，通过连接板9的设计，提高了第一转动杆7、传动杆12使用的稳定性，能够防止传动杆12发生弯曲。

第一转动杆7的两端均与机箱1的内壁转动连接，传动杆12远离第一锥齿轮13的一端与机箱1的内壁转动连接，第二转动杆15的两端均与机箱1的内壁转动连接，第一齿轮6的长度大于转盘4的直径长度，输出轴3位于转盘4直径长度的四分之一处，机箱1的底部内壁固定连接有滑杆21，滑杆21的外壁与齿条17滑动连接，机箱1的底部两侧均开设有开口20，连接块18的底端通过开口20贯穿并延伸至机箱1的外部。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型使用时，当需要关闭塞拉门19时，客车司机通过外界控制按钮控制电机2工作，电机2带动输出轴3逆时针转动，输出轴3通过转盘4带动逆时针齿牙5转动一圈，此时转盘4的转动由图2移动到图4的位置，此时齿牙5通过第一齿轮6带动第一转动杆7转动速度加快，且运动至图4时第一转动杆7的转动速度达到最高，然后在减速，因此第一转动杆7的转速由快到慢，第一转动杆7通过第二齿轮10、第三齿轮11带动传动杆12转动，传动杆12通过第一锥齿轮13、第二锥齿轮14带动第二转动杆15转动，第二转动杆15通过第四齿轮16带动齿条17移动，齿条17通过连接块18带动塞拉门19移动，因此塞拉门19的移动由快到慢，此时塞拉门19被关闭时，塞拉门19在开始关闭时速度较快，而塞拉门19在关闭时速度变慢，能够防止塞拉门19关门将人夹伤，从而提高了安全性，且塞拉门19在关闭时速度变慢，减少了塞拉门19的碰撞，且不易损坏塞拉门19；

当需要开启塞拉门19时，客车司机通过外界控制按钮控制电机2工作，电机2带动输出轴3顺时针转动，输出轴3通过转盘4带动顺时针齿牙5转动一圈，此时转盘4的转动由图2移动到图3的位置，此时齿牙5通过第一齿轮6带动第一转动杆7转动速度减慢，且运动至图4时第一转动杆7的转动速度达到最慢，然后在加速，因此第一转动杆7的转速由慢到快，第一转动杆7通过第二齿轮10、第三齿轮11带动传动杆12转动，传动杆12通过第一锥齿轮13、第二锥齿轮14带动第二转动杆15转动，第二转动杆15通过第四齿轮16带动齿条17移动，齿条17通过连接块18带动塞拉门19移动，因此塞拉门19的移动由慢到快，此时塞拉门19被关闭时，塞拉门19在开始关闭时速度由慢到快，而塞拉门19在开启时速度较慢，然后塞拉门19开门速度加快，塞拉门19开门时有人站塞拉门19旁边，能够防止塞拉门19开门速度过快导致将人夹伤，从而提高了安全性；

该塞拉门用驱动机构，通过一个电机2可带动两扇塞拉门19同时进行开启或关闭，提高了同步性，且只使用一个电机2减少了能源消耗以及制作成本。

上述结构及过程请参阅图1-5。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，包括机箱(1)，其特征在于，所述机箱(1)内部固定安装有电机(2)，所述电机(2)的输出端固定连接有输出轴(3)，所述输出轴(3)的另一端固定套接有转盘(4)，所述转盘(4)的另一侧外壁固定连接有齿牙(5)，所述齿牙(5)啮合有第一齿轮(6)，所述第一齿轮(6)的内部固定套接有第一转动杆(7)，所述第一转动杆(7)的两端外壁均固定套接有第二齿轮(10)，两个所述第二齿轮(10)均啮合有第三齿轮(11)，所述第三齿轮(11)的内壁固定套接有传动杆(12)，所述传动杆(12)的另一端固定套接有第一锥齿轮(13)，所述第一锥齿轮(13)啮合有第二锥齿轮(14)，所述第二锥齿轮(14)的内壁固定套接有第二转动杆(15)，所述第二转动杆(15)的外壁套接有第四齿轮(16)，所述第四齿轮(16)的下表面啮合有齿条(17)，所述齿条(17)的下表面固定连接有连接块(18)，所述连接块(18)的另一端固定连接有塞拉门(19)。

2.根据权利要求1所述的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，其特征在于，所述机箱(1)的内壁固定连接有防护壳(8)，所述输出轴(3)的外壁与防护壳(8)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，其特征在于，所述机箱(1)的顶端内壁固定安装有连接板(9)，所述第一转动杆(7)、传动杆(12)的外壁均与连接板(9)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，其特征在于，所述第一转动杆(7)的两端均与机箱(1)的内壁转动连接，所述传动杆(12)远离第一锥齿轮(13)的一端与机箱(1)的内壁转动连接，所述第二转动杆(15)的两端均与机箱(1)的内壁转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，其特征在于，所述第一齿轮(6)的长度大于转盘(4)的直径长度，所述输出轴(3)位于转盘(4)直径长度的四分之一处。

6.根据权利要求1所述的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，其特征在于，所述机箱(1)的底部内壁固定连接有滑杆(21)，所述滑杆(21)的外壁与齿条(17)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种安全性能高的客车塞拉门用驱动机构，其特征在于，所述机箱(1)的底部两侧均开设有开口(20)，所述连接块(18)的底端通过开口(20)贯穿并延伸至机箱(1)的外部。

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