CN215330018U - 一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，所述便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构包括两组对称设置的承重杆及通过滑动组件与所述承重杆连接的第一支撑杆和第二支撑板，所述称重杆的一侧设置有用于折叠的合页，且所述承重杆的一侧均设置有用于展开所述第一支撑板和第二支撑板的驱动组件，所述驱动组件还连接于与所述滑动组件的支撑顶，在需要进行运输时通过吊机等器械通过装卸组件将其转运至运输车辆的运输斗上，因整体在初始状态下为未展开状态，因此可多数叠加，方便运输且所占面积小于至少小于伸展后百分之五十，当运输车辆到达目的地，同样通过吊机等器械将其转运至地面。

Description

一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构

技术领域

本实用新型涉及立面结构领域，具体是一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构。

背景技术

地铁口是指地铁站进站口或出站口。

现有立面结构都是将零件运输到目的地在进行组装，次方法操作时间较长，且支撑杆或支撑板的重量也较重，需借助器械反复吊至合适位置，如在不宽阔的场地吊机等器械无法进入的场景就需要人工将支撑杆或支撑板抬至合适位置在进行固定，工作人员的工作量也是相当的大，对施工人员的身心健康造成影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，所述便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构包括两组对称设置的承重杆及通过滑动组件与所述承重杆连接的第一支撑杆和第二支撑杆，所述承重杆的一侧设置有用于折叠的合页，且所述承重杆的一侧均设置有用于展开所述第一支撑杆和第二支撑杆的驱动组件，所述驱动组件还连接于与所述滑动组件的支撑顶，所述承重杆远离所述支撑顶的一端设置有与所述承重杆配合的装卸组件。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑动组件包括开设于所述承重杆一侧的凹槽，所述凹槽内设置有固定连接的第一伸缩筒，所述第一伸缩筒内侧设置有与之滑动连接的第二伸缩筒，所述第一伸缩筒和第二伸缩筒还设置有相互配合的自锁组件，且所述第一伸缩筒和第二伸缩筒的一侧辊固定连接于所述第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的尾端均为实心。

作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动组件包括设置在所述承重杆一侧可进行拆卸的电动活塞缸，所述电动活塞缸通过活塞杆连接所述支撑顶，当活塞杆上升时带动支撑顶上升，从而使整体伸展。

作为本实用新型进一步的方案：所述自锁组件包开设于所述第二伸缩筒上的两个相对的活动槽，所述活动槽内设置有与之铰接的子自锁块，所述自锁块朝向所述活动槽的一侧通过扭簧固定连接所述活动槽，所述自锁块与设在所述所述第一伸缩筒内的两个相对的限位块配合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述装卸组件包括设置在所述支撑杆底部的装卸板，所述承重杆放置在所述装卸板上，所述装卸板的四角处均设置有与之固定连接的牵引块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述自锁块与所述活动槽的铰接张合角度为三十五度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在需要进行运输时通过吊机等器械通过装卸组件将其转运至运输车辆的运输斗上，因整体在初始状态下为未展开状态，因此可多数叠加，方便运输且所占面积小于至少小于伸展后百分之五十，当运输车辆到达目的地，同样通过吊机等器械将其转运至地面，将翻转折叠的承重杆翻转至竖立状态，此时启动驱动组件，当驱动组件工作时带动支撑顶上升，当支撑顶上升时通过滑动组件带动第一支撑杆和第二支撑杆跟随上升，上滑动组件到达指定位置进行自锁，期间耗时低，且降低了工地人员的工作量。

附图说明

图1为便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构结构示意图。

图2为便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构中承重杆的结构示意图。

图3为便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构中滑动组件的结构示意图。

图4为便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构中自锁组件的结构示意图。

图5为图4中A处的结构放大图。

图中：1-承重杆、2-电动活塞缸、3-活塞杆、4-合页、5-第一支撑杆、6-支撑顶、7-凹槽、8-第一伸缩筒、9-第二伸缩筒、10-限位块、11-自锁块、12-扭簧、13-活动槽、14-第二支撑杆、15-装卸板、16-牵引块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，本实用新型中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1~5，本实用新型实施例中，一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，所述便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构包括两组对称设置的承重杆1及通过滑动组件与所述承重杆1连接的第一支撑杆5和第二支撑杆14，所述承重杆1的一侧设置有用于折叠的合页4，且所述承重杆1的一侧均设置有用于展开所述第一支撑杆5和第二支撑杆14的驱动组件，所述驱动组件还连接于与所述滑动组件的支撑顶6，所述承重杆1远离所述支撑顶6的一端设置有与所述承重杆1配合的装卸组件。

在本实用新型实施例中，在需要进行运输时通过吊机等器械通过装卸组件将其转运至运输车辆的运输斗上，因整体在初始状态下为未展开状态，因此可多数叠加，方便运输且所占面积小于至少小于伸展后百分之五十；

当运输车辆到达目的地，同样通过吊机等器械将其转运至地面，将翻转折叠的承重杆1翻转至竖立状态，此时启动驱动组件，当驱动组件工作时带动支撑顶6上升，当支撑顶6上升时通过滑动组件带动第一支撑杆5和第二支撑杆14跟随上升，上滑动组件到达指定位置进行自锁，期间耗时低，且降低了工地人员的工作量；

需要说明的是，所述的第一支撑杆5和第二支撑杆14的数量和长短大小均可根据需求进行调整，在此不对所述第一支撑杆5和第二支撑杆14的大小长短及形状做具体限定。

本实用新型又一实施例中，所述滑动组件包括开设于所述承重杆1一侧的凹槽7，所述凹槽7内设置有固定连接的第一伸缩筒8，所述第一伸缩筒8内侧设置有与之滑动连接的第二伸缩筒9，所述第一伸缩筒8和第二伸缩筒9还设置有相互配合的自锁组件，且所述第一伸缩筒8和第二伸缩筒9的一侧辊固定连接于所述第一支撑杆5和第二支撑杆14，所述第一支撑杆5和第二支撑杆14的尾端均为实心。

在本实用新型实施例中，当驱动组件工作时带动支撑顶6跟随上升，当支撑顶6上升时带动伸缩筒顶端的一段跟随上升，当处于顶端的一段移动至行程末端时带动处于已上升一段外侧的伸缩筒上升，其原理类似于鱼杆；

当处于第二伸缩筒9内的伸缩杆移动时行程末端时带动第二伸缩筒9从第一伸缩筒8内抽出，当第二伸缩筒9移动至行程末端时通过自锁组件锁死，且每段移动至行程末端时均通过自锁组件进行锁死，从而带动第一支撑杆5和第二支撑杆14均匀展开，降低施工人员的工作量；

需要说明的时是，所述伸缩筒的数量可根据需求添加或减少，也可对其的长短大小进行改变，在此不对伸缩筒进行具体限定。

本实用新型又一实施例中，所述驱动组件包括设置在所述承重杆1一侧可进行拆卸的电动活塞缸2，所述电动活塞缸2通过活塞杆3连接所述支撑顶6，当活塞杆3上升时带动支撑顶6上升，从而使整体伸展。

在本实用新型实施例中，当电动活塞缸2通电后带动活塞杆6上升，当当活塞杆3上升时带动支撑顶6上升，且电动活塞缸2可在完成伸缩后进行拆除，不会印象整体的稳定性，可在安装其余立面结构时进行再次使用。

本实用新型又一实施例中，所述自锁组件包开设于所述第二伸缩筒9上的两个相对的活动槽13，所述活动槽13内设置有与之铰接的子自锁块11，所述自锁块11朝向所述活动槽13的一侧通过扭簧12固定连接所述活动槽13，所述自锁块11与设在所述所述第一伸缩筒8内的两个相对的限位块10配合。

在本实用新型实施例中，当处于第二伸缩筒9内的一段伸缩筒移动至行程末端时带动第二伸缩筒9上升，当第二伸缩筒9上升时带动自锁块11跟随上升，当自锁块11移动时于限位块10抵接时继续移动，此时自锁块11沿铰接处翻转至活动槽13内并压缩扭簧12，当自锁块11至限位块10另一侧时扭簧12将自锁块11顶出，从而抵接限位块10，进行限位自锁的作用，不会因驱动组件的拆除而下降。

本实用新型又一实施例中，所述装卸组件包括设置在所述承重杆1底部的装卸板15，所述承重杆1放置在所述装卸板15上，所述装卸板15的四角处均设置有与之固定连接的牵引块16。

在本实用新型实施例中，当需要装卸车时将牵引绳固定在所述牵引块16上，当吊机等器械工作时通过牵引绳和牵引块16带动装卸板15上升或下降，从而完成装载或卸载。

本实用新型又一实施例中，所述自锁块11与所述活动槽13的铰接张合角度为三十五度。

在本实用新型实施例中，因自锁块11的张合角度仅为可穿过限位块10的角度，因此提高稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，其特征在于，所述便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构包括两组对称设置的承重杆（1）及通过滑动组件与所述承重杆（1）连接的第一支撑杆（5）和第二支撑杆（14），所述承重杆（1）的一侧设置有用于折叠的合页（4），且所述承重杆（1）的一侧均设置有用于展开所述第一支撑杆（5）和第二支撑杆（14）的驱动组件，所述驱动组件还连接于与所述滑动组件的支撑顶（6），所述承重杆（1）远离所述支撑顶（6）的一端设置有与所述承重杆（1）配合的装卸组件。

2.根据权利要求1所述的一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，其特征在于，所述滑动组件包括开设于所述承重杆（1）一侧的凹槽（7），所述凹槽（7）内设置有固定连接的第一伸缩筒（8），所述第一伸缩筒（8）内侧设置有与之滑动连接的第二伸缩筒（9），所述第一伸缩筒（8）和第二伸缩筒（9）还设置有相互配合的自锁组件，且所述第一伸缩筒（8）和第二伸缩筒（9）的一侧辊固定连接于所述第一支撑杆（5）和第二支撑杆（14），所述第一支撑杆（5）和第二支撑杆（14）的尾端均为实心。

3.根据权利要求1所述的一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，其特征在于，所述驱动组件包括设置在所述承重杆（1）一侧可进行拆卸的电动活塞缸（2），所述电动活塞缸（2）通过活塞杆（3）连接所述支撑顶（6），当活塞杆（3）上升时带动支撑顶（6）上升，从而使整体伸展。

4.根据权利要求2所述的一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，其特征在于，所述自锁组件包开设于所述第二伸缩筒（9）上的两个相对的活动槽（13），所述活动槽（13）内设置有与之铰接的自锁块（11），所述自锁块（11）朝向所述活动槽（13）的一侧通过扭簧（12）固定连接所述活动槽（13），所述自锁块（11）与设在所述第一伸缩筒（8）内的两个相对的限位块（10）配合。

5.根据权利要求1所述的一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，其特征在于，所述装卸组件包括设置在所述承重杆（1）底部的装卸板（15），所述承重杆（1）放置在所述装卸板（15）上，所述装卸板（15）的四角处均设置有与之固定连接的牵引块（16）。

6.根据权利要求4所述的一种便于运输调节的一体装配式地铁站口立面结构，其特征在于，所述自锁块（11）与所述活动槽（13）的铰接张合角度为三十五度。

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