CN215323179U - 一种集装箱船货舱舷侧导向板 - Google Patents
一种集装箱船货舱舷侧导向板 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215323179U CN215323179U CN202120839758.XU CN202120839758U CN215323179U CN 215323179 U CN215323179 U CN 215323179U CN 202120839758 U CN202120839758 U CN 202120839758U CN 215323179 U CN215323179 U CN 215323179U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- strengthening
- panel
- plate
- web
- guide plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
本实用新型涉及导向板技术领域，具体公开了一种集装箱船货舱舷侧导向板，包括面板、腹板和第一扶强肘板组，所述面板的两端分别设置有延伸板，所述延伸板为等腰梯形结构，且所述延伸板与所述面板的夹角为15～25°；所述腹板垂直安装于所述面板上，且所述腹板位于所述面板的中心对称线上；所述第一扶强肘板组包括两块第一扶强肘板，两块所述第一扶强肘板分别对称设置于所述腹板的两侧，且所述第一扶强肘板分别与所述面板和腹板垂直。本实用新型的导向板结构简单稳固，节约成本，方便现场安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及导向板技术领域，特别是涉及一种集装箱船货舱舷侧导向板。
背景技术
集装箱船在吊装集装箱时，如果没有导向板和导架轨的辅助，不容易落到指定的箱座位置上。集装箱船由货舱分隔，基本上是一个货舱在船长方向放置两排集装箱，在货舱的艏艉舱壁分别使用角钢制成的导架轨固定，货舱中部位置不能安装导架轨，相当于每排集装箱只有一端的两个角定位，按三点定向原理，需要有第三个点来保证箱子的定向，这就需要用到导向板对吊机上晃动的集装箱进行定向，传统的导向板由肘板、面板、角钢制作，非常复杂，设计、现场施工都较为困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种集装箱船货舱舷侧导向板，其结构简单稳固，节约成本，方便现场安装。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种集装箱船货舱舷侧导向板，包括面板、腹板和第一扶强肘板组，所述面板的两端分别设置有延伸板，所述延伸板为等腰梯形结构，且所述延伸板与所述面板的夹角为15～25°；所述腹板垂直安装于所述面板上，且所述腹板位于所述面板的中心对称线上；所述第一扶强肘板组包括两块第一扶强肘板，两块所述第一扶强肘板分别对称设置于所述腹板的两侧，且所述第一扶强肘板分别与所述面板和腹板垂直。
优选地，所述第一扶强肘板组设置有两组。
优选地，还包括第二扶强肘板组，所述第二扶强肘板组包括两块第二扶强肘板，两块所述第二扶强肘板分别对称设置于所述腹板的两侧，且所述第二扶强肘板分别与所述面板和腹板垂直。
优选地，所述第二扶强肘板的长度为200～250mm。更优选地，所述第二扶强肘板的长度为202mm。
优选地，所述第一扶强肘板的长度为200～270mm，宽度为250～350mm。更优选地，所述第一扶强肘板的长度为215mm或250mm；第一扶强肘板的宽度为250mm或350mm。
优选地，所述第一扶强肘板的侧边设置为半径50mm的弧边。
优选地，所述腹板的长度为1200～1600mm。更优选地，所述腹板的长度为1300mm或1524mm。
优选地，所述腹板的两端设置有半圆角。
优选地，所述半圆角的半径为50mm。
优选地，所述第一扶强肘板延伸有连接杆。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的集装箱船货舱舷侧导向板的设置面板，负责对集装箱进行定向，在面板的两端上设置延伸板，且与面板呈一定的角度，方便集装箱滑落定向；并且设置腹板，通过腹板连接面板和货舱，且垂直位于面板的对称中线上，可以对面板进行稳固支撑，并且在面板受到集装箱的撞击时，可以更平均的分散受力，使得导向板更加稳固；此外设置第一扶强肘板组，其分别与面板和腹板垂直设置，可以对面板和腹板进行加固，且可以分散面板和腹板受到的水平力，进一步保证导向板的稳固性。
附图说明
图1是实施例1提供的集装箱船货舱舷侧导向板的结构示意图；
图2是实施例1提供的集装箱船货舱舷侧导向板的侧视图；
图3是实施例1提供的集装箱船货舱舷侧导向板的第一扶强肘板的结构示意图；
图4是实施例1提供的集装箱船货舱舷侧导向板的第二扶强肘板的结构示意图；
图5是实施例2提供的集装箱船货舱舷侧导向板的结构示意图；
图6是实施例1和实施例2两个导向板的安装位置图。
附图标记：1、面板；101、延伸板；2、腹板；3、第一扶强肘板；4、第二扶强肘板；5、弧边；6、半圆角；7、连接杆；8、货舱；9、集装箱；10、导向板。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
实施例1：
参见图1～4，本实用新型优选实施例提供一种集装箱船货舱舷侧导向板10，包括面板1、腹板2和第一扶强肘板组，所述面板1的两端分别设置有延伸板101，所述延伸板101为等腰梯形结构，且所述延伸板101与所述面板1的夹角为15～25°；所述腹板2垂直安装于所述面板1上，且所述腹板2位于所述面板1的中心对称线上；所述第一扶强肘板组包括两块第一扶强肘板3，两块所述第一扶强肘板3分别对称设置于所述腹板2的两侧，且所述第一扶强肘板3分别与所述面板1和腹板2垂直。
基于上述方案，本实用新型优选实施例的集装箱船货舱舷侧导向板10的使用原理为：导向板10的设置面板1，负责对集装箱9进行定向，在面板1的两端上设置延伸板101，且与面板1呈一定的角度，方便集装箱9滑落定向；并且设置腹板2，通过腹板2连接面板1和货舱8，且垂直位于面板1的对称中线上，可以对面板1进行稳固支撑，并且在面板1受到集装箱9的撞击时，可以更平均的分散受力，使得导向板10更加稳固；此外设置第一扶强肘板组，其分别与面板1和腹板2垂直设置，可以对面板1和腹板2进行加固，且可以分散面板1和腹板2受到的水平力，进一步保证导向板10的稳固性。
作为优选方案，所述第一扶强肘板组设置有两组。
作为优选方案，还包括第二扶强肘板组，所述第二扶强肘板组包括两块第二扶强肘板4，两块所述第二扶强肘板4分别对称设置于所述腹板2的两侧，且所述第二扶强肘板4分别与所述面板1和腹板2垂直。
作为优选方案，所述第二扶强肘板4的长度为200～250mm。更作为优选方案，所述第二扶强肘板4的长度为202mm。
作为优选方案，所述第一扶强肘板3的长度为200～270mm，宽度为250～350mm。更作为优选方案，所述第一扶强肘板3的长度为215mm或250mm；第一扶强肘板3的宽度为250mm或350mm。
作为优选方案，所述第一扶强肘板3的侧边设置为半径50mm的弧边5。
作为优选方案，所述腹板2的长度为1200～1600mm。更作为优选方案，所述腹板2的长度为1300mm或1524mm。
作为优选方案，所述腹板2的两端设置有半圆角6。
作为优选方案，所述半圆角6的半径为50mm。
实施例2：
参见图5，本实用新型优选实施例提供一种集装箱船货舱舷侧导向板10，其结构与实施例1的结构基本相同，但相对实施例1，实施例2不包括第二扶强肘板组，第一扶强肘板3无设置弧边5，腹板2两端无设置半圆角6。
作为优选方案，所述第一扶强肘板3延伸有连接杆7。
参见图6，实施例1的导向板10安装于货舱8的顶部，而实施例2的导向板10安装于所述货舱8的中部。
综上，本实用新型优选实施例提供一种集装箱船货舱舷侧导向板10，其与现有技术相比：
本实用新型的集装箱船货舱舷侧导向板10的设置面板1，负责对集装箱9进行定向，在面板1的两端上设置延伸板101，且与面板1呈一定的角度，方便集装箱9滑落定向；并且设置腹板2，通过腹板2连接面板1和货舱8，且垂直位于面板1的对称中线上，可以对面板1进行稳固支撑，并且在面板1受到集装箱9的撞击时，可以更平均的分散受力，使得导向板10更加稳固；此外设置第一扶强肘板组，其分别与面板1和腹板2垂直设置，可以对面板1和腹板2进行加固，且可以分散面板1和腹板2受到的水平力，进一步保证导向板10的稳固性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：包括：
面板，所述面板的两端分别设置有延伸板，所述延伸板为等腰梯形结构，且所述延伸板与所述面板的夹角为15～25°；
腹板，所述腹板垂直安装于所述面板上，且所述腹板位于所述面板的中心对称线上；
第一扶强肘板组，所述第一扶强肘板组包括两块第一扶强肘板，两块所述第一扶强肘板分别对称设置于所述腹板的两侧，且所述第一扶强肘板分别与所述面板和腹板垂直。
2.如权利要求1所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：所述第一扶强肘板组设置有两组。
3.如权利要求1所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：还包括第二扶强肘板组，所述第二扶强肘板组包括两块第二扶强肘板，两块所述第二扶强肘板分别对称设置于所述腹板的两侧，且所述第二扶强肘板分别与所述面板和腹板垂直。
4.如权利要求3所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：所述第二扶强肘板的长度为200～250mm。
5.如权利要求1所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：所述第一扶强肘板的长度为200～270mm，宽度为250～350mm。
6.如权利要求1所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：所述第一扶强肘板的侧边设置为半径50mm的弧边。
7.如权利要求1所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：所述腹板的长度为1200～1600mm。
8.如权利要求1所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：所述腹板的两端设置有半圆角。
9.如权利要求8所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：所述半圆角的半径为50mm。
10.如权利要求1所述的集装箱船货舱舷侧导向板，其特征在于：所述第一扶强肘板延伸有连接杆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120839758.XU CN215323179U (zh) | 2021-04-22 | 2021-04-22 | 一种集装箱船货舱舷侧导向板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120839758.XU CN215323179U (zh) | 2021-04-22 | 2021-04-22 | 一种集装箱船货舱舷侧导向板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215323179U true CN215323179U (zh) | 2021-12-28 |
Family
ID=79595355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120839758.XU Active CN215323179U (zh) | 2021-04-22 | 2021-04-22 | 一种集装箱船货舱舷侧导向板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215323179U (zh) |
-
2021
- 2021-04-22 CN CN202120839758.XU patent/CN215323179U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN213954533U (zh) | 一种船岸连接软管托架 | |
| CN215323179U (zh) | 一种集装箱船货舱舷侧导向板 | |
| CN211196507U (zh) | 一种lng加注船液货舱制荡装置 | |
| CN208699000U (zh) | 一种用于安装稳桩平台特殊t型材的装置 | |
| WO2016138774A1 (zh) | 轨道车辆及其牵引梁 | |
| CN202499652U (zh) | 起重机用转台座体和起重机 | |
| CN212530019U (zh) | 一种防浪型船用救生圈固定架 | |
| CN210508192U (zh) | 一种便于固定排管的地板支架 | |
| CN210235237U (zh) | 一种安装于船舶驾驶室外的组合式挡风板 | |
| CN207339159U (zh) | 船用玻璃钢电缆托架 | |
| CN206185396U (zh) | 挂车大梁焊接柔性翻转装置 | |
| CN209067232U (zh) | 隧道侧墙模板施工支撑装置及支撑系统 | |
| CN216190584U (zh) | 一种塔吊塔头 | |
| CN208470712U (zh) | 一种水电站管母运输小车 | |
| CN215666547U (zh) | 一种用于多根轨道的专用索具 | |
| CN219525991U (zh) | 一种集装箱吊装结构 | |
| CN216546591U (zh) | 轻量化的支撑舱壁平台 | |
| CN221852907U (zh) | 用于塔式起重机海运的托架装置及开顶柜集装箱 | |
| CN220957750U (zh) | 一种led屏吊杆结构 | |
| CN212987123U (zh) | 一种路灯辅助安装结构 | |
| CN219156350U (zh) | 一种船舶艏部的吊装装置 | |
| CN219384501U (zh) | 吊耳以及塔架 | |
| CN214940935U (zh) | 一种整体组装型模块 | |
| CN213011607U (zh) | 一种外挂结构 | |
| CN218216449U (zh) | 一种海上风电平台电缆桥架支撑装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |