CN215322956U - 一种牵引平板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种牵引平板车，包括平板车架、牵引导向装置及后轮组，所述后轮组包括承载底座及坦克轮，所述承载底座通过两两对立设置的支撑立板与所述平板车架连接；在对立设置的所述支撑立板间还设有防跌落的连接立板。通过将牵引式平板车的后轮组改为100mm坦克轮，大幅降低了原有结构的重心，在降低了运输风险的同时，还能够通过各种高度的车间门口；进一步地，在后轮组的支撑立板间设置防跌落的连接立板，保证前后轮无论如何摇摆始终保持一定的间隙，即使在摇摆中断掉，整车下沉不超过20mm，有效避免了侧翻事故。

Description

一种牵引平板车

技术领域

本实用新型涉及移动机械设备技术领域，尤其涉及一种牵引平板车。

背景技术

随着我国工业的不断发展，大型设备的不断增多，重物搬运技术与搬运工具也在不断革新，搬运移动重物时，经常遇到底部结构复杂、整体形态、自重大等因素，叉车或者坦克轮又无法实现搬运移动的情况，必须使用牵引平板车实现搬运移动。

目前市场上的大吨位(列举规格60吨)缺点是：(1)采用压配式轮胎，整车高度达到了80cm以上，导致负载重心偏高，增加运输风险；再者，介于车间门口高度受限，由于自身高度过高，经常无法通过；(2)后轮采用横纵双向摇摆轴设计，一旦出现断轴很容易侧翻。

因此，如何制造一种低负载重心、低运输风险的牵引平板车，成为了目前继续解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种牵引平板车，通过将牵引式平板车的后轮组改为坦克轮，大幅降低了原有结构的重心，在降低了运输风险的同时，还能够通过各种高度的车间门口。

为了实现上述目的，本实用新型提供的具体技术方案如下：

本申请提供了一种牵引平板车，包括平板车架、牵引导向装置及后轮组，所述后轮组包括承载底座及坦克轮，所述承载底座通过两两对立设置的支撑立板与所述平板车架连接；在对立设置的所述支撑立板间还设有防跌落的连接立板。

优选的，所述后轮组的数量为2，分别设置在所述平板车架底部的后方两侧。

优选的，在所述支撑立板上设有横向的通孔，所述承载底座与所述通孔通过后连接轴互相连接固定。

优选的，所述连接立板由两个对立设置的支撑立板互相连接并向下延伸而成。

优选的，所述牵引导向机构设置于所述平板车架底部的前方，包括牵引支架、转向转盘及转向轮组；所述转向轮组通过转向支撑架与所述转向转盘连接。

优选的，所述转向支撑架横向设置于所述转向转盘下方，所述转向轮组包括转向承载底座及坦克轮，所述转向承载座通过纵向设置的前连接轴与所述转向支撑架连接。

优选的，所述转向轮组的数量为2。

优选的，所述前连接轴纵向设置于所述转向支撑架的两端下方，所述转向轮的所述转向承载座分别通过所述前连接轴设置于所述转向支撑架的两端下方。

优选的，所述平板车架包括前部与后部，所述前部的厚度小于后部的厚度。

本实用新型的有益效果是提供了一种牵引平板车，通过将牵引式平板车的后轮组改为100mm坦克轮，大幅降低了原有结构的重心，在降低了运输风险的同时，还能够通过各种高度的车间门口；进一步地，废除了现有结构中后轮组的横向摇摆，仅保留纵向摇摆，可以轻松跨跃路面常见的减速带等，且保持运行平稳；在后轮组的支撑立板间设置防跌落的连接立板，保证前后轮无论如何摇摆始终保持一定的间隙，即使在摇摆中断掉，整车下沉不超过20mm，有效避免了侧翻事故。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1是本申请一种优选实施例中牵引平板车的底面结构示意图；

图2是本申请一种优选实施例中牵引平板车的侧面结构示意图；

图3是本申请一种优选实施例中连接立板的结构示意图。

其中，1-平板车架；2-牵引导向装置，21-牵引支架，22-转向转盘，23-转向支撑架；3-后轮组，31-承载底座，32-坦克轮；4-支撑立板；5-连接立板；6-后连接轴；7-转向轮组；8-前连接轴。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应当理解，在此本申请说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”和“竖着”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

还应当进理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

本申请的实施例提供了一种牵引平板车，通过两套X射线源和两套X射线探测器，对面分布式安装布置于车道两侧，构成两套独立的检查系统。两套检测系统各自生成一幅扫描图像，车辆通过检测设备后，整个系统就从两侧完成了对货物车厢的下方和上方的扫描检测，扫描检测区域完整覆盖整个货物车厢。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

参照图1-图3，其中示出了本申请的一个优选实施例中一种牵引平板车，包括平板车架1、牵引导向装置2及后轮组3，所述后轮组3包括承载底座31及坦克轮32，所述承载底座31通过两两对立设置的支撑立板4与所述平板车架1连接；在对立设置的所述支撑立板4间还设有防跌落的连接立板5，所述连接立板5由两个对立设置的支撑立板4互相连接并向下延伸而成，保证前后轮无论如何摇摆始终保持一定的间隙，即使车轴在摇摆中断掉，整车下沉不超过20mm，有效避免了侧翻事故。

进一步地，所述后轮组3的数量为2，分别设置在所述平板车架1底部的后方两侧。

进一步地，在所述支撑立板4上设有横向的通孔，所述承载底座31与所述通孔通过后连接轴6互相连接固定，使得后轮组3仅可以进行纵向摇摆，保证了其稳定性能。

进一步地，所述牵引导向机构设置于所述平板车架1底部的前方，包括牵引支架21、转向转盘22及转向轮组7；所述转向轮组7通过转向支撑架23与所述转向转盘22连接。

进一步地，所述转向支撑架23横向设置于所述转向转盘22下方，所述转向轮组7包括转向承载底座及坦克轮32，所述转向承载座通过纵向设置的前连接轴8与所述转向支撑架23连接。

进一步地，所述转向轮组7的数量为2。

进一步地，所述前连接轴8纵向设置于所述转向支撑架23的两端下方，所述转向轮的所述转向承载座分别通过所述前连接轴8设置于所述转向支撑架23的两端下方。

进一步地，所述平板车架1包括前部与后部，所述前部的厚度小于后部的厚度，如图2所示，能够有效的跨越路面障碍。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

通过将牵引式平板车的后轮组改为100mm坦克轮，大幅降低了原有结构的重心，在降低了运输风险的同时，还能够通过各种高度的车间门口；进一步地，废除了现有结构中后轮组的横向摇摆，仅保留纵向摇摆，可以轻松跨跃路面常见的减速带等，且保持运行平稳；在后轮组的支撑立板间设置防跌落的连接立板，保证前后轮无论如何摇摆始终保持一定的间隙，即使在摇摆中断掉，整车下沉不超过20mm，有效避免了侧翻事故。

上述说明示出并描述了本申请的多个优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种牵引平板车，包括平板车架、牵引导向装置及后轮组，其特征在于，所述后轮组包括承载底座及坦克轮，所述承载底座通过两两对立设置的支撑立板与所述平板车架连接；在对立设置的所述支撑立板间还设有防跌落的连接立板。

2.根据权利要求1所述的牵引平板车，其特征在于，所述后轮组的数量为2，分别设置在所述平板车架底部的后方两侧。

3.根据权利要求2所述的牵引平板车，其特征在于，在所述支撑立板上设有横向的通孔，所述承载底座与所述通孔通过后连接轴互相连接固定。

4.根据权利要求3所述的牵引平板车，其特征在于，所述连接立板由两个对立设置的支撑立板互相连接并向下延伸而成。

5.根据权利要求1所述的牵引平板车，其特征在于，所述牵引导向机构设置于所述平板车架底部的前方，包括牵引支架、转向转盘及转向轮组；所述转向轮组通过转向支撑架与所述转向转盘连接。

6.根据权利要求5所述的牵引平板车，其特征在于，所述转向支撑架横向设置于所述转向转盘下方，所述转向轮组包括转向承载底座及坦克轮，所述转向承载座通过纵向设置的前连接轴与所述转向支撑架连接。

7.根据权利要求6所述的牵引平板车，其特征在于，所述转向轮组的数量为2。

8.根据权利要求7所述的牵引平板车，其特征在于，所述前连接轴纵向设置于所述转向支撑架的两端下方，所述转向轮的所述转向承载座分别通过所述前连接轴设置于所述转向支撑架的两端下方。

9.根据权利要求1-8任一所述的牵引平板车，其特征在于，所述平板车架包括前部与后部，所述前部的厚度小于后部的厚度。

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