CN202669832U - 一种高架单轨列车转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种高架单轨列车转向架，包括转向架架体，转向架架体内包含与行进方向一致的两组标准轮对；在所述转向架架体的两侧，沿行进方向设置减速机机体，所述减速机机体与所述转向架架体为一体结构；所述转向架架体的两端设置中心回转销，所述中心回转销位于所述标准轮对的与行进方向一致的中轴线上，所述中心回转销的两侧设置至少一组弹簧旁承座，所述中心回转销通过弹片与所述弹簧旁承座上的弹簧连接。本实用新型降低了列车组质心高度，减小对高速轴的冲击力，轨道宽度的下限可以降低到300mm，安全环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及铰接式单轨列车制造领域，特别地，涉及一种高架单轨列车转向架。
背景技术
现有铰接式列车起停频繁、空车满车重量相差大，因此对转向架的牵引和制动性要求高。目前国内列车均采用单轴转向架，有以下两种方案：
1、采用特制减速机、减速机机体作为转向架构架，车轮同轴分置在减速机两侧；受减速机机体厚度限制，两车轮外侧间距较大，要求轨道宽度在750mm左右，造成轨道投资额度极高；并且转向架没有减震弹簧，质心较高；
2、采用框架结构：原动机安装在框架外侧，内侧安装车轮，转向架没有减震弹簧,质心较高，对抵抗倾覆扭矩的安全轮的荷载要求也随之提高。为便于拆卸，同轴两车轮间间距较大，导致两车轮外侧间距较大，要求轨道宽度在750mm左右，同样也造成轨道投资额度极高。
并且，因受轮胎载荷限制，现有转向架不适应单车厢载客9人以上的列车运行要求，限制了现有列车客运量的提升；制动器一般与高速轴同轴，制动时获得的减速度较大，对电机产生的冲击较大，影响原动机的性能。因此，市场上需要一种可承载更大运输量、轨道宽度小、质心低的转向架架体。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种高架单轨列车转向架，以解决现有转向架承载量不大、对轨道宽度要求高、列车组质心低的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种高架单轨列车转向架，包括转向架架体，其特征在于，转向架架体内包含与行进方向一致的两组标准轮对；在所述转向架架体的两侧，沿行进方向设置减速机机体，所述减速机机体与所述转向架架体为一体结构；所述转向架架体的两端设置中心回转销，所述中心回转销位于所述标准轮对的与行进方向一致的中轴线上，所述中心回转销的两侧设置至少一组弹簧旁承座，所述中心回转销通过弹片与所述弹簧旁承座上的弹簧连接。
优选的，位于不同侧的所述减速机机体处于不同组标准轮对的侧面。
优选的，制动系统设置在所述减速机机体外侧。
优选的，原动机设置在所述减速机机体外侧。
优选的，所述转向架架体的两端的中心回转销前后对称。
本实用新型具有以下有益效果：
1、降低列车组质心高度：a、将中心回转销与减震弹簧连接，消除列车行驶过程中产生的内部震动，则可降低车厢地板高度；b、设置弹簧减震结构后，车厢内无需设置牵引梁，降低列车组质心；c、车厢质心可在现有技术基础上降低300mm；
2、减小冲击力：a、转向架与减速箱的机架合二为一体，将制动器设置在转向架架体两侧，与列车高速轴不同轴，在制动时不直接对高速轴产生冲击力，提高高速轴的安全系数和使用寿命；b、减震装置可使得中心回转销在回转销座上下窜动，弹簧的压缩量匹配车厢的载荷变动；
3、环保节能：a、结构紧凑，对轨道宽度要求较低，在保证轨道梁刚度的前提下，轨道宽度的下限可以降低到300mm，相对750mm宽度钢箱梁轨道，在高度600mm的情况下，可以降低质量25%，也就是每十公里减少600吨钢材的使用量；b、每个转向架中采用一组标准轮对，不受标准轮胎荷载限制，可以适应具备较小宽度的箱型轨道梁，采用橡胶轮胎，单车厢容客量在6人～32人的单轨列车；突破了单轨转向轴无法适应单车厢载客7人以上的限制。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的结构俯视示意图；
图2是本实用新型优选实施例的结构侧视示意图；
其中，1、转向架架体，2、减速机机体，3、标准轮对，4、中心回转销，5、弹簧旁承座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图1和图2，一种高架单轨列车转向架，包括转向架架体，转向架架体1内包含与行进方向一致的两组标准轮对3；在所述转向架架体1的两侧，沿行进方向设置减速机机体2，所述减速机机体2与所述转向架架体1为一体结构；结构紧凑，减少结构尺寸及质量。
所述转向架架体1的两端设置中心回转销4，所述中心回转销4位于所述标准轮对3的与行进方向一致的中轴线上，所述中心回转销4的两侧设置至少一组弹簧旁承座5，所述中心回转销4通过弹片与所述弹簧旁承座5上的弹簧连接，弹簧刚度及位置进行预先校准，可同时满足减震和支承车体的作用。转向架架体＋车体＋转向架架体＋车体＋转向架架体依次串联，循环叠加形成列车组；不影响各节车厢的水平回转和垂向弯曲的自由度，同时可控制车体的侧面倾斜。
位于不同侧的所述减速机机体2处于不同组标准轮对3的侧面，例如第一减速机处于第一组标准轮对的左侧，第二减速机则处于第二组标准轮对的右侧；则可在水平面上平衡转向架架体1两端的重量，保证重心平稳。
所述制动系统设置在所述减速机机体2外侧，与列车高速轴不同轴，在制动时不直接对高速轴产生冲击力。所述原动机也可设置在所述减速机机体2外侧。
所述转向架架体1的两端的中心回转销4前后对称；利于转向架前后端与列车体的标准化衔接和美观。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种高架单轨列车转向架，包括转向架架体，其特征在于，转向架架体内包含与行进方向一致的两组标准轮对；在所述转向架架体的两侧，沿行进方向设置减速机机体，所述减速机机体与所述转向架架体为一体结构；所述转向架架体的两端设置中心回转销，所述中心回转销位于所述标准轮对的与行进方向一致的中轴线上，所述中心回转销的两侧设置至少一组弹簧旁承座，所述中心回转销通过弹片与所述弹簧旁承座上的弹簧连接。
2.根据权利要求1所述的一种高架单轨列车转向架，其特征在于，位于不同侧的所述减速机机体处于不同组所述标准轮对的侧面。
3.根据权利要求1所述的一种高架单轨列车转向架，其特征在于，制动系统设置在所述减速机机体外侧。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种高架单轨列车转向架，其特征在于，原动机设置在所述减速机机体外侧。
5.根据权利要求1至3任一项所述的一种高架单轨列车转向架，其特征在于，所述转向架架体的两端的中心回转销前后对称。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012203994937U CN202669832U (zh) | 2012-08-13 | 2012-08-13 | 一种高架单轨列车转向架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2012203994937U CN202669832U (zh) | 2012-08-13 | 2012-08-13 | 一种高架单轨列车转向架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202669832U true CN202669832U (zh) | 2013-01-16 |
Family
ID=47490756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2012203994937U Expired - Lifetime CN202669832U (zh) | 2012-08-13 | 2012-08-13 | 一种高架单轨列车转向架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202669832U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416331A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-03-23 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种跨坐式无一系弹簧的单轨转向架 |
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2012
- 2012-08-13 CN CN2012203994937U patent/CN202669832U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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