CN215322287U - 一种商用车可折叠翻转行李架 - Google Patents

Abstract

一种商用车可折叠翻转行李架,包括第一悬臂总成和第二悬臂总成，第一悬臂总成连接在支撑部的一端，第二悬臂总成连接在支撑部的另外一端；第一悬臂总成的后端连接有第一安装板，第一悬臂总成的前端连接有第一前挡板；第二悬臂总成的后端连接有第二安装板，第二悬臂总成的前端连接有第二前挡板；第一安装板和第二安装板均与商用车的车身连接，第一安装板和第二安装板之间连接有后解锁连杆；第一前挡板和第二前挡板之间连接有前解锁连杆。本技术方案在满足行李架承载功能的前提下，通过翻转折叠，减小了行李架的空间占位，大大增加了车内可利用的空间,通用性很好，可很好的实现平台化。

Description

一种商用车可折叠翻转行李架

技术领域

本实用新型涉及一种行李架，特别是涉及一种商用车可折叠翻转行李架。

背景技术

目前，在商用车领域，为了追求更优秀的储物空间，往往需要安装行李架。但在非使用状态下，行李架本身又会占据很大一部分空间，所以人们倾向于研究可翻折的折叠式行李架，以获得更多的实用价值。

现有技术公开一种客车内行李架，包括行李架本体；所述行李架本体左端顶部通过铰链与车体侧壁相铰接，在行李架本体上方的车体上设置有上支座滑轨，在行李架本体右端内部设置有下支座，所述下支座顶部与支腿底端相铰接，所述支腿顶端铰接有上支座，所述上支座设置在所述上支座滑轨内；在所述上支座滑轨一侧的车体上设置有限位拉杆，所述限位拉杆下部与行李架本体右端活动连接。但是，此方案的翻转角度太小，节省的空间很有限，且操作起来繁琐，仅限用于客车。

现有技术还公开一种客车行李架,包括一本体、一对端盖和若干个固定组件，所述固定组件包括安装加强板、套筒、螺栓和三角支架，所述本体上开设有若干条倒T形的螺栓卡槽，所述螺栓卡槽内设置有螺栓；所述安装加强板共有一对，安装加强板的背面焊接固定有螺母，所述螺母和螺栓相配合，安装加强板焊接固定在车身内围板上，所述三角支架的一边通过套筒和螺栓与安装加强板的正面相连，三角支架的另一边与螺栓卡槽内的螺栓相连。该方案是将行李架拆卸下来，整体性不好。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种商用车可折叠翻转行李架，通过折叠、翻转，减小行李架本身的空间占位，且能简便的操作及定位。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种商用车可折叠翻转行李架，包括若干托杆形成的支撑部，还包括第一悬臂总成和第二悬臂总成；所述第一悬臂总成连接在所述支撑部的一端，所述第二悬臂总成连接在所述支撑部的另外一端；

所述第一悬臂总成的后端连接有第一安装板，第一悬臂总成的前端连接有第一前挡板；所述第二悬臂总成的后端连接有第二安装板，第二悬臂总成的前端连接有第二前挡板；

所述第一安装板和第二安装板均与商用车的车身连接，第一安装板和第二安装板之间连接有后解锁连杆；所述第一前挡板和第二前挡板之间连接有前解锁连杆。

作为商用车可折叠翻转行李架的优选方案，所述第一安装板的内部设有第一齿形板和第一连接支架，所述后解锁连杆一端依次穿过所述第一连接支架、第一齿形板和第一悬臂总成；

所述第一齿形板的外侧设有第一调节弹簧，所述第一调节弹簧套在所述后解锁连杆的端部；第一调节弹簧被限位在所述第一齿形板和第一悬臂总成之间。

作为商用车可折叠翻转行李架的优选方案，所述第一连接支架与所述第一安装板采用螺栓固定连接，第一连接支架和第一悬臂总成之间采用间隙配合。

作为商用车可折叠翻转行李架的优选方案，所述第二安装板的内部设有第二齿形板和第二连接支架，所述后解锁连杆另外一端依次穿过所述第二连接支架、第二齿形板和第二悬臂总成；

所述第二齿形板的外侧设有第二调节弹簧，所述第二调节弹簧套在所述后解锁连杆的端部；第二调节弹簧被限位在所述第二齿形板和第二悬臂总成之间。

作为商用车可折叠翻转行李架的优选方案，所述第二连接支架与所述第二安装板采用螺栓固定连接，第二连接支架和第二悬臂总成之间采用间隙配合。

作为商用车可折叠翻转行李架的优选方案，所述前解锁连杆的一端依次穿过所述第一前挡板和第一悬臂总成，所述第一前挡板和第一悬臂总成之间设有第三齿形板，所述前解锁连杆还穿过所述第三齿形板；

所述第三齿形板和第一悬臂总成之间设有第三调节弹簧，所述前解锁连杆还穿过所述第三调节弹簧。

作为商用车可折叠翻转行李架的优选方案，所述前解锁连杆的另外一端依次穿过所述第二前挡板和第二悬臂总成，所述第二前挡板和第二悬臂总成之间设有第四齿形板，所述前解锁连杆还穿过所述第四齿形板；

所述第四齿形板和第二悬臂总成之间设有第四调节弹簧，所述前解锁连杆还穿过所述第四调节弹簧。

作为商用车可折叠翻转行李架的优选方案，所述第一前挡板和第二前挡板之间连接有若干托杆形成的遮挡部，所述遮挡部还包括套在托杆上的网兜。

本实用新型设有第一悬臂总成和第二悬臂总成；第一悬臂总成连接在支撑部的一端，第二悬臂总成连接在支撑部的另外一端；第一悬臂总成的后端连接有第一安装板，第一悬臂总成的前端连接有第一前挡板；第二悬臂总成的后端连接有第二安装板，第二悬臂总成的前端连接有第二前挡板；第一安装板和第二安装板均与商用车的车身连接，第一安装板和第二安装板之间连接有后解锁连杆；第一前挡板和第二前挡板之间连接有前解锁连杆。本技术方案在满足行李架承载功能的前提下，通过翻转折叠，减小了行李架的空间占位，大大增加了车内可利用的空间。前解锁连杆和后解锁连杆既起到了连接承载的作用又是解锁的开关，使用过程中只需拨动解锁连杆即可实现翻转和定位，结构和操作都很简便；用户可根据自身需求调整行李架托杆的长度和翻转的角度，通用性很好，可很好的实现平台化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例中提供的商用车可折叠翻转行李架分解示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的商用车可折叠翻转行李架整体示意图；

图3为本实用新型实施例中提供的商用车可折叠翻转行李架沿后解锁连杆处的剖面示意图；

图4为本实用新型实施例中提供的商用车可折叠翻转行李架沿前解锁连杆处的剖面示意图；

图5为本实用新型实施例中提供的商用车可折叠翻转行李架翻转折叠示意图。

图中，1、支撑部；2、第一悬臂总成；3、第二悬臂总成；4、第一安装板；5、第一前挡板；6、第二安装板；7、第二前挡板；8、后解锁连杆；9、前解锁连杆；10、第一齿形板；11、第一连接支架；12、第一调节弹簧；13、第二齿形板；14、第二连接支架；15、第二调节弹簧；16、第三齿形板；17、第三调节弹簧；18、第四齿形板；19、第四调节弹簧；20、遮挡部；21、网兜。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参见图1、图2和图5，提供一种商用车可折叠翻转行李架，包括若干托杆形成的支撑部1，还包括第一悬臂总成2和第二悬臂总成3；所述第一悬臂总成2连接在所述支撑部1的一端，所述第二悬臂总成3连接在所述支撑部1的另外一端；

所述第一悬臂总成2的后端连接有第一安装板4，第一悬臂总成2的前端连接有第一前挡板5；所述第二悬臂总成3的后端连接有第二安装板6，第二悬臂总成3的前端连接有第二前挡板7；

所述第一安装板4和第二安装板6均与商用车的车身连接，第一安装板4和第二安装板6之间连接有后解锁连杆8；所述第一前挡板5和第二前挡板7之间连接有前解锁连杆9。

具体的，第一安装板4和第二安装板6分别与车身用螺栓连接，第一悬臂总成2和第一安装板4采用螺栓连接，第二悬臂总成3和第二安装板6采用螺栓连接。同时为了降低行李架本身的重量，顺应轻量化趋势，第一悬臂总成2和第二悬臂总成3采用压铸铝的成型工艺，并通过CAE仿真保证行李架的载重需求。

具体的，使用四个行李架托杆通过螺栓连接第一悬臂总成2和第二悬臂总成3形成支撑部1，通过支撑部1放置货物。第一前挡板5与第二前挡板7用两根行李架托杆螺栓连接，通过前解锁连杆9连接到第一悬臂总成2和第二悬臂总成3上。第一前挡板5与第二前挡板7亦采用压铸铝的成型工艺，使用铝合金材质来实现轻量化。

本实施例中，行李架前解锁连杆9和后解锁连杆8既起到了连接承载的作用又是解锁的开关，使用过程中只需拨动解锁连杆即可实现翻转和定位，无需另加任何解锁用的按钮等，整个机构简便而实用。通过沿后解锁连杆8的轴向拨动后解锁连杆8后，第一悬臂总成2和第二悬臂总成3可同时绕后解锁连杆8转动，转动到预设角度（最佳为33°，66°，可根据不同需求设计不同角度）后手松开后解锁连杆8，可使第一悬臂总成2和第二悬臂总成3保持旋转后的角度固定不动。

参见图3，本实施例中，所述第一安装板4的内部设有第一齿形板10和第一连接支架11，所述后解锁连杆8一端依次穿过所述第一连接支架11、第一齿形板10和第一悬臂总成2；所述第一齿形板10的外侧设有第一调节弹簧12，所述第一调节弹簧12套在所述后解锁连杆8的端部；第一调节弹簧12被限位在所述第一齿形板10和第一悬臂总成2之间。所述第一连接支架11与所述第一安装板4采用螺栓固定连接，第一连接支架11和第一悬臂总成2之间采用间隙配合。所述第二安装板6的内部设有第二齿形板13和第二连接支架14，所述后解锁连杆8另外一端依次穿过所述第二连接支架14、第二齿形板13和第二悬臂总成3；所述第二齿形板13的外侧设有第二调节弹簧15，所述第二调节弹簧15套在所述后解锁连杆8的端部；第二调节弹簧15被限位在所述第二齿形板13和第二悬臂总成3之间。所述第二连接支架14与所述第二安装板6采用螺栓固定连接，第二连接支架14和第二悬臂总成3之间采用间隙配合。

具体的，当后解锁连杆8沿其轴向向左拨动时，后解锁连杆8带动第一齿形板10压缩左侧的第一调节弹簧12，而右侧的第二齿形板13则在右侧的第二调节弹簧15弹力下推动右侧的第二齿形板13，当左侧的第一齿形板10被完全推至第一悬臂总成2中时，第一齿形板10脱离第一连接支架11。右侧的第二齿形板13亦在第二调节弹簧15的推动下被完全推至第二连接支架14中，此时解锁连杆机构解锁，第一悬臂总成2和第二悬臂总成3可同时绕后解锁连杆8转动。

具体的，在第一齿形板10和第二齿形板13上设计一些凸齿，两个凸齿之间的角度可根据需求定制，比如设计角度为33°和66°。手松开后解锁连杆8后，左侧的第一调节弹簧12推动第一齿形板10，当旋转至设计角度33°或66°时，第一调节弹簧12自动将第一齿形板10推回初始位置，此时第一悬臂总成2和第二悬臂总成3分别被第一齿形板10和第二齿形板13卡住无法旋转，起到定位的效果。反之向右拨动同理。

参见图4，本实施例中，所述前解锁连杆9的一端依次穿过所述第一前挡板5和第一悬臂总成2，所述第一前挡板5和第一悬臂总成2之间设有第三齿形板16，所述前解锁连杆9还穿过所述第三齿形板16；所述第三齿形板16和第一悬臂总成2之间设有第三调节弹簧17，所述前解锁连杆9还穿过所述第三调节弹簧17。所述前解锁连杆9的另外一端依次穿过所述第二前挡板7和第二悬臂总成3，所述第二前挡板7和第二悬臂总成3之间设有第四齿形板18，所述前解锁连杆9还穿过所述第四齿形板18；所述第四齿形板18和第二悬臂总成3之间设有第四调节弹簧19，所述前解锁连杆9还穿过所述第四调节弹簧19。

具体的，当前解锁连杆9沿其轴向向左拨动时，前解锁连杆9带动第三齿形板16压缩左侧的第三调节弹簧17，而右侧的第四齿形板18则在右侧的第四调节弹簧19弹力下推动右侧的第四齿形板18，当左侧的第三齿形板16被完全推至第一悬臂总成2中时，第三齿形板16脱离第一前挡板5，右侧的第四齿形板18亦在第四调节弹簧19的推动下被完全推至第二前挡板7中，此时解锁连杆机构解锁，第一前挡板5和第二前挡板7可同时绕前解锁连杆9转动。

具体的，在第三齿形板16和第四齿形板18上设计一些凸齿，两个凸齿之间的角度可根据需求定制，比如设计角度为90°。松开前解锁连杆9，左侧的第三调节弹簧17推动第三齿形板16，当第一前挡板5和第二前挡板7顺时针旋转至90°时，第三调节弹簧17自动将第三齿形板16推回初始位置，此时第一前挡板5和第二前挡板7分别被第三齿形板16和第四齿形板18卡住无法旋转，起到折叠的效果。如果第一前挡板5和第二前挡板7逆时针旋转至90°时，第一前挡板5和第二前挡板7被放平，让使用者更方便的取放货物。反之向右拨动同理。

具体的，沿前解锁连杆9的轴向拨动前解锁连杆9后，第一前挡板5与第二前挡板7可同时绕前解锁连杆9转动，可以顺时针旋转90°后，手松开前解锁连杆9将第一前挡板5与第二前挡板7折叠起来并固定不动，亦可逆时针旋转90°后将第一前挡板5与第二前挡板7放平，让使用者更方便的取放货物。

商用车可折叠翻转行李架的一个实施例中，所述第一前挡板5和第二前挡板7之间连接有若干托杆形成的遮挡部20，所述遮挡部20还包括套在托杆上的网兜21。网兜21能够更好的承载、拦挡一些小件或零散货物。

综上所述，本实用新型设有第一悬臂总成2和第二悬臂总成3；第一悬臂总成2连接在支撑部1的一端，第二悬臂总成3连接在支撑部1的另外一端；第一悬臂总成2的后端连接有第一安装板4，第一悬臂总成2的前端连接有第一前挡板5；第二悬臂总成3的后端连接有第二安装板6，第二悬臂总成3的前端连接有第二前挡板7；第一安装板4和第二安装板6均与商用车的车身连接，第一安装板4和第二安装板6之间连接有后解锁连杆8；第一前挡板5和第二前挡板7之间连接有前解锁连杆9。当后解锁连杆8沿其轴向向左拨动时，后解锁连杆8带动第一齿形板10压缩左侧的第一调节弹簧12，而右侧的第二齿形板13则在右侧的第二调节弹簧15弹力下推动右侧的第二齿形板13，当左侧的第一齿形板10被完全推至第一悬臂总成2中时，第一齿形板10脱离第一连接支架11。右侧的第二齿形板13亦在第二调节弹簧15的推动下被完全推至第二连接支架14中，此时解锁连杆机构解锁，第一悬臂总成2和第二悬臂总成3可同时绕后解锁连杆8转动。当前解锁连杆9沿其轴向向左拨动时，前解锁连杆9带动第三齿形板16压缩左侧的第三调节弹簧17，而右侧的第四齿形板18则在右侧的第四调节弹簧19弹力下推动右侧的第四齿形板18，当左侧的第三齿形板16被完全推至第一悬臂总成2中时，第三齿形板16脱离第一前挡板5，右侧的第四齿形板18亦在第四调节弹簧19的推动下被完全推至第二前挡板7中，此时解锁连杆机构解锁，第一前挡板5和第二前挡板7可同时绕前解锁连杆9转动。本技术方案在满足行李架承载功能的前提下，通过翻转折叠，减小了行李架的空间占位，大大增加了车内可利用的空间。前解锁连杆9和后解锁连杆8既起到了连接承载的作用又是解锁的开关，使用过程中只需拨动解锁连杆即可实现翻转和定位，结构和操作都很简便；用户可根据自身需求调整行李架托杆的长度和翻转的角度，通用性很好，可很好的实现平台化。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种商用车可折叠翻转行李架，包括若干托杆形成的支撑部（1），其特征在于，还包括第一悬臂总成（2）和第二悬臂总成（3）；所述第一悬臂总成（2）连接在所述支撑部（1）的一端，所述第二悬臂总成（3）连接在所述支撑部（1）的另外一端；

所述第一悬臂总成（2）的后端连接有第一安装板（4），第一悬臂总成（2）的前端连接有第一前挡板（5）；所述第二悬臂总成（3）的后端连接有第二安装板（6），第二悬臂总成（3）的前端连接有第二前挡板（7）；

所述第一安装板（4）和第二安装板（6）均与商用车的车身连接，第一安装板（4）和第二安装板（6）之间连接有后解锁连杆（8）；所述第一前挡板（5）和第二前挡板（7）之间连接有前解锁连杆（9）。

2.根据权利要求1所述的一种商用车可折叠翻转行李架，其特征在于，所述第一安装板（4）的内部设有第一齿形板（10）和第一连接支架（11），所述后解锁连杆（8）一端依次穿过所述第一连接支架（11）、第一齿形板（10）和第一悬臂总成（2）；

所述第一齿形板（10）的外侧设有第一调节弹簧（12），所述第一调节弹簧（12）套在所述后解锁连杆（8）的端部；第一调节弹簧（12）被限位在所述第一齿形板（10）和第一悬臂总成（2）之间。

3.根据权利要求2所述的一种商用车可折叠翻转行李架，其特征在于，所述第一连接支架（11）与所述第一安装板（4）采用螺栓固定连接，第一连接支架（11）和第一悬臂总成（2）之间采用间隙配合。

4.根据权利要求2所述的一种商用车可折叠翻转行李架，其特征在于，所述第二安装板（6）的内部设有第二齿形板（13）和第二连接支架（14），所述后解锁连杆（8）另外一端依次穿过所述第二连接支架（14）、第二齿形板（13）和第二悬臂总成（3）；

所述第二齿形板（13）的外侧设有第二调节弹簧（15），所述第二调节弹簧（15）套在所述后解锁连杆（8）的端部；第二调节弹簧（15）被限位在所述第二齿形板（13）和第二悬臂总成（3）之间。

5.根据权利要求4所述的一种商用车可折叠翻转行李架，其特征在于，所述第二连接支架（14）与所述第二安装板（6）采用螺栓固定连接，第二连接支架（14）和第二悬臂总成（3）之间采用间隙配合。

6.根据权利要求1所述的一种商用车可折叠翻转行李架，其特征在于，所述前解锁连杆（9）的一端依次穿过所述第一前挡板（5）和第一悬臂总成（2），所述第一前挡板（5）和第一悬臂总成（2）之间设有第三齿形板（16），所述前解锁连杆（9）还穿过所述第三齿形板（16）；

所述第三齿形板（16）和第一悬臂总成（2）之间设有第三调节弹簧（17），所述前解锁连杆（9）还穿过所述第三调节弹簧（17）。

7.根据权利要求6所述的一种商用车可折叠翻转行李架，其特征在于，所述前解锁连杆（9）的另外一端依次穿过所述第二前挡板（7）和第二悬臂总成（3），所述第二前挡板（7）和第二悬臂总成（3）之间设有第四齿形板（18），所述前解锁连杆（9）还穿过所述第四齿形板（18）；

所述第四齿形板（18）和第二悬臂总成（3）之间设有第四调节弹簧（19），所述前解锁连杆（9）还穿过所述第四调节弹簧（19）。

8.根据权利要求1所述的一种商用车可折叠翻转行李架，其特征在于，所述第一前挡板（5）和第二前挡板（7）之间连接有若干托杆形成的遮挡部（20），所述遮挡部（20）还包括套在托杆上的网兜（21）。

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