CN215322170U - 矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

一种矿用自卸车，包括车架、车箱、翻转座和连接组件，车箱设置在车架上，翻转座与车架铰接，翻转座通过连接组件与车箱连接，连接组件包括连接板、螺纹板和安装板，安装板固定连接于车箱，连接板固定连接在安装板上，螺纹板固定连接于连接板与安装板之间，连接组件上设有螺纹孔，螺纹孔贯穿螺纹板和连接板，翻转座通过螺栓与螺纹孔配合连接于连接组件。本实用新型的矿用自卸车的车箱与翻转座之间的连接组件整体结构小、焊缝少、重量轻且结构可靠。

Description

矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及矿山机械设备技术领域，特别涉及一种矿用自卸车。

背景技术

矿用自卸车广泛应用于大型矿山，用于运输土石方物料。由于矿用自卸车工况恶劣，因此，其运行过程中，车箱作为主要直接承载构件，容易被损坏，寿命比车架短。其中，车箱翻转座与车箱通常直接采用焊接连接，故更换车箱时需要将焊缝割除，工作量大。

近年来，有厂家将车箱翻转座与车箱的连接方式改为螺栓连接。具体地，通过钢板逐块堆积形成呈梯形结构的连接座，同时，车箱翻转座与车箱连接的过程中，需要先在最下侧的钢板上加工螺纹板，在最下侧的钢板靠近车箱翻转座的一侧焊接螺纹板，然后在最上侧的钢板上加工与螺纹板配合的螺纹孔。而采用钢板逐块堆积形成的连接座局部焊缝多，应力集中，尤其是螺纹板周边的焊缝作为主要受力焊缝容易开裂。并且，为保证焊接位置，连接座下侧的钢板比上方的板面积大，由于连接座最下侧钢板的面积过大，进而会影响车箱布置。同时，设有螺纹孔的钢板焊缝长度最短，而连接座整体的重量大，因此，此块钢板受力最大，容易开裂，最终使得矿用自卸车容易被损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种矿用自卸车，车箱与翻转座之间的连接组件整体结构小、焊缝少、重量轻且结构可靠。

一种矿用自卸车，包括车架、车箱、翻转座和连接组件，车箱设置在车架上，翻转座与车架铰接，翻转座通过连接组件与车箱连接，连接组件包括连接板、螺纹板和安装板，安装板固定连接于车箱，连接板固定连接在安装板上，螺纹板固定连接于连接板与安装板之间，连接组件上设有螺纹孔，螺纹孔贯穿螺纹板和连接板，翻转座通过螺栓与螺纹孔配合连接于连接组件。

在本实用新型的实施例中，上述连接板包括第一平直部和第一折弯部，所述第一平直部与所述第一折弯部固定连接形成“L”形结构。

在本实用新型的实施例中，上述连接板还包括第二折弯部，所述第二折弯部与所述第一平直部固定连接，所述第二折弯部与所述第一折弯部相对设置，所述第一平直部与所述第一折弯部以及所述第二折弯部共同形成“U”形结构。

在本实用新型的实施例中，上述第一平直部包括第一螺孔区和第二螺孔区，所述螺纹孔为多个，多个所述螺纹孔分别从所述第一螺孔区与所述第二螺孔区内贯穿所述第一平直部，所述连接组件包括两个所述螺纹板，两个所述螺纹板分别对应所述第一螺孔区与所述第二螺孔区设置。

在本实用新型的实施例中，上述连接组件还包括两个垫片，两个所述垫片分别位于所述第一平直部与所述翻转座之间，两个所述垫片分别对应所述第一螺孔区与所述第二螺孔区设置。

在本实用新型的实施例中，上述第一平直部还固定有定位块，所述翻转座的侧边与所述定位块相抵靠。

在本实用新型的实施例中，上述安装板包括第二平直部、第三折弯部和第四折弯部，所述第三折弯部固定连接于所述第二平直部的一侧，所述第四折弯部固定连接于所述第二平直部的另一侧，所述第二平直部固定连接于所述车箱，所述第三折弯部与所述螺纹板、所述连接板固定连接，所述第四折弯部与所述螺纹板、所述连接板固定连接。

在本实用新型的实施例中，上述第三折弯部设有第一缺口，所述第四折弯部设有第二缺口，所述螺纹板位于所述第一缺口、所述第二缺口内并与所述第三折弯部、所述第四折弯部固定连接。

在本实用新型的实施例中，上述连接组件还包括调节片，所述调节片固定连接于所述第二平直部，所述调节片位于所述第二平直部与所述车箱之间，所述调节片用于所述安装板对位安装。

本实用新型的矿用自卸车的连接组件包括连接板、螺纹板和安装板，安装板固定连接于车箱，连接板固定连接在安装板上，螺纹板固定连接于连接板与安装板之间，且连接组件上还设有螺纹孔，螺纹孔贯穿螺纹板和连接板，翻转座通过螺栓与螺孔配合连接于连接组件。当车箱举升时，车箱及货物的重力主要由通过螺栓连接在连接组件上的翻转座传递至车架。该设计将传统的螺纹板作为主要传力构件，转化为连接组件和车箱之间的焊缝，又由于连接组件的规格远大于螺纹板，故而有更高的连接可靠性。因此，车箱与翻转座之间的连接组件整体结构小、焊缝少、重量轻且结构可靠。

附图说明

图1是本实用新型的连接板、螺纹板和安装板组装时的装配示意图。

图2是本实用新型的连接组件的拆分结构示意图。

图3是本实用新型的连接组件安装于车厢上的立体结构示意图。

图4是本实用新型的翻转座通过连接组件安装于车厢上的立体结构示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型的连接板、螺纹板和安装板组装时的装配示意图，图2是本实用新型的连接组件的拆分结构示意图，图3是本实用新型的连接组件安装于车厢上的立体结构示意图，图4是本实用新型的翻转座通过连接组件安装于车厢上的立体结构示意图，请参照图1至图4，矿用自卸车包括车架、车箱11、翻转座12和连接组件13，车箱11设置在车架上，翻转座12与车架铰接，翻转座12通过连接组件13与车箱11连接，连接组件13包括连接板131、螺纹板132和安装板133，安装板133固定连接于车箱11，连接板131固定连接在安装板133上，螺纹板132固定连接于连接板131与安装板133之间，连接组件13上设有螺纹孔101，螺纹孔101贯穿螺纹板132和连接板131，翻转座12通过螺栓与螺纹孔101配合连接于连接组件13。

本实用新型的矿用自卸车的连接组件13包括连接板131、螺纹板132和安装板133，安装板133固定连接于车箱11，连接板131固定连接在安装板133上，螺纹板132固定连接于连接板131与安装板133之间，且连接组件13上还设有螺纹孔101，螺纹孔101贯穿螺纹板132和连接板131，翻转座12通过螺栓与螺纹孔101配合连接于连接组件13。当车箱11举升时，车箱11及货物的重力主要由通过螺栓连接在连接组件13上的翻转座12传递至车架。该设计将传统的螺纹板132作为主要传力构件，转化为连接组件13和车箱11之间的焊缝，又由于连接组件13的规格远大于螺纹板132，故而有更高的连接可靠性。因此，车箱11与翻转座12之间的连接组件13整体结构小、焊缝少、重量轻且结构可靠。

进一步地，连接板131包括第一平直部1311和第一折弯部1312，第一平直部1311与第一折弯部1312固定连接形成“L”形结构。在本实施例中，呈“L”形结构的连接板131方便控制车箱11与翻转座12之间的高差，可有效减少翻转座12的种类，且对比钢板堆积而成的梯形结构的连接装置，大大减小的连接装置的重量和焊接的工作量。同时，第一折弯部1312也可与车箱11焊接，能够增强连接组件13与车厢之间的连接牢固性。

进一步地，在另一较佳实施例中，第二折弯部与第一平直部1311固定连接，第二折弯部与第一折弯部1312相对设置，第一平直部1311与第一折弯部1312以及第二折弯部共同形成“U”形结构。在本实施例中，呈“U”形结构的连接板131同样方便控制车箱11与翻转座12之间的高差，也能有效减少翻转座12的种类，且对比钢板堆积而成的梯形结构的连接装置，也大大减小的连接装置的重量和焊接的工作量。同时，第一折弯部1312与第二折弯部均可与车箱11焊接，能够增强连接组件13与车厢之间的连接牢固性。

进一步地，第一平直部1311包括第一螺孔区和第二螺孔区，螺纹孔101为多个，多个螺纹孔101分别从第一螺孔区与第二螺孔区内贯穿第一平直部1311，连接组件13包括两个螺纹板132，两个螺纹板132分别对应第一螺孔区与第二螺孔区设置。在本实施例中，当翻转座12与连接组件13安装时，通过多个螺栓依次穿过翻转座12、第一螺孔区与第二螺孔区内的螺纹孔101以及两个螺纹板132，并与多个螺母配合锁紧。

进一步地，连接组件13还包括两个垫片134，两个垫片134分别位于第一平直部1311与翻转座12之间，两个垫片134分别对应第一螺孔区与第二螺孔区设置。在本实施例中，多个螺栓在穿过翻转座12后，再分别穿过两个垫片134，最后依次穿过第一螺孔区与第二螺孔区内的螺纹孔101以及两个螺纹板132，并与多个螺母配合锁紧。其中，两个垫片134的设置能够有效减小螺栓的受力，提高螺栓的使用寿命。

进一步地，第一平直部1311还固定有定位块135，翻转座12的侧边与定位块135相抵靠。在本实施例中，翻转座12安装在第一平直部1311上时，定位块135的设置能够使得翻转座12实现精准定位安装，同时，翻转座12的侧边与定位块135相抵靠还能有效加强翻转座12的牢固性。同时，定位块135避开第一螺孔区、第二螺孔区设置，以免与第一螺孔区、第二螺孔区内的螺纹孔101发生干涉。

进一步地，安装板133包括第二平直部1331、第三折弯部1332和第四折弯部1333，第三折弯部1332固定连接于第二平直部1331的一侧，第四折弯部1333固定连接于第二平直部1331的另一侧，第二平直部1331固定连接于车箱11，第三折弯部1332与螺纹板132、连接板131固定连接，第四折弯部1333与螺纹板132、连接板131固定连接。在本实施例中，安装板133呈“U”形。

进一步地，第三折弯部1332设有第一缺口102，第四折弯部1333设有第二缺口103，螺纹板132位于第一缺口102、第二缺口103内并与第三折弯部1332、第四折弯部1333固定连接。在本实施例中，第三折弯部1332设有两个第一缺口102，第四折弯部1333设有两个第二缺口103，螺纹板132共有两块，每块螺纹板132均穿过一个第一缺口102和一个第二缺口103。

进一步地，连接板131、安装板133和螺纹板132连接成一体，能够增强连接组件13的整体刚度。

进一步地，连接组件13还包括调节片136，调节片136固定连接于第二平直部1331，调节片136位于第二平直部1331与车箱11之间，调节片136用于安装板133对位安装。在本实施例中，安装板133与车厢焊接时，调节片136可用于安装对位作用，例如通过在车厢需要焊接安装板133的位置画线或者开槽进而与调节片136对应。

进一步地，调节片136包括厚度不同的第一调节片136a和第二调节片136b，第一调节片136a与第二调节片136b间隔设置于第二平直部1331。其中，可根据实际需求选择第一调节片136a与第二调节片136b的厚度，用于方便调整翻转座12与连接组件13的整体轮廓，同时，在连接板131在水平方向倾斜的情况下，选择合理厚度的第一调节片136a与第二调节片136b能够保证连接组件13的水平装配。

关于矿用自卸车的其他结构请参照现有技术，此处不再赘述。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变。

其次，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

最后，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种矿用自卸车，其特征在于，包括车架、车箱(11)、翻转座(12)和连接组件(13)，所述车箱(11)设置在所述车架上，所述翻转座(12)与所述车架铰接，所述翻转座(12)通过所述连接组件(13)与所述车箱(11)连接，所述连接组件(13)包括连接板(131)、螺纹板(132)和安装板(133)，所述安装板(133)固定连接于所述车箱(11)，所述连接板(131)固定连接在所述安装板(133)上，所述螺纹板(132)固定连接于所述连接板(131)与所述安装板(133)之间，所述连接组件(13)上设有螺纹孔(101)，所述螺纹孔(101)贯穿所述螺纹板(132)和所述连接板(131)，所述翻转座(12)通过螺栓与所述螺纹板(132)配合连接于所述连接组件(13)。

2.如权利要求1所述的矿用自卸车，其特征在于，所述连接板(131)包括第一平直部(1311)和第一折弯部(1312)，所述第一平直部(1311)与所述第一折弯部(1312)固定连接形成“L”形结构。

3.如权利要求2所述的矿用自卸车，其特征在于，所述连接板(131)还包括第二折弯部，所述第二折弯部与所述第一平直部(1311)固定连接，所述第二折弯部与所述第一折弯部(1312)相对设置，所述第一平直部(1311)与所述第一折弯部(1312)以及所述第二折弯部共同形成“U”形结构。

4.如权利要求2所述的矿用自卸车，其特征在于，所述第一平直部(1311)包括第一螺孔区和第二螺孔区，所述螺纹孔(101)为多个，多个所述螺纹孔(101)分别从所述第一螺孔区与所述第二螺孔区内贯穿所述第一平直部(1311)，所述连接组件(13)包括两个所述螺纹板(132)，两个所述螺纹板(132)分别对应所述第一螺孔区与所述第二螺孔区设置。

5.如权利要求4所述的矿用自卸车，其特征在于，所述连接组件(13)还包括两个垫片(134)，两个所述垫片(134)分别位于所述第一平直部(1311)与所述翻转座(12)之间，两个所述垫片(134)分别对应所述第一螺孔区与所述第二螺孔区设置。

6.如权利要求5所述的矿用自卸车，其特征在于，所述第一平直部(1311)还固定有定位块(135)，所述翻转座(12)的侧边与所述定位块(135)相抵靠。

7.如权利要求1所述的矿用自卸车，其特征在于，所述安装板(133)包括第二平直部(1331)、第三折弯部(1332)和第四折弯部(1333)，所述第三折弯部(1332)固定连接于所述第二平直部(1331)的一侧，所述第四折弯部(1333)固定连接于所述第二平直部(1331)的另一侧，所述第二平直部(1331)固定连接于所述车箱(11)，所述第三折弯部(1332)与所述螺纹板(132)、所述连接板(131)固定连接，所述第四折弯部(1333)与所述螺纹板(132)、所述连接板(131)固定连接。

8.如权利要求7所述的矿用自卸车，其特征在于，所述第三折弯部(1332)设有第一缺口(102)，所述第四折弯部(1333)设有第二缺口(103)，所述螺纹板(132)位于所述第一缺口(102)、所述第二缺口(103)内并与所述第三折弯部(1332)、所述第四折弯部(1333)固定连接。

9.如权利要求7所述的矿用自卸车，其特征在于，所述连接组件(13)还包括调节片(136)，所述调节片(136)固定连接于所述第二平直部(1331)，所述调节片(136)位于所述第二平直部(1331)与所述车箱(11)之间，所述调节片(136)用于所述安装板(133)对位安装。

10.如权利要求9所述的矿用自卸车，其特征在于，所述调节片(136)包括厚度不同的第一调节片(136a)和第二调节片(136b)，所述第一调节片(136a)与所述第二调节片(136b)间隔设置于所述第二平直部(1331)。

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