CN215310872U - 汽车空调滤清器滤芯装置 - Google Patents

Abstract

汽车空调滤清器滤芯装置，包括滤芯本体、车辆上蓄电池，还具有检测机构和接收机构；所述检测机构包括发光二极管、光电三极管和控制子电路、无线发射电路，发光二极管、光电三极管分别安装在滤芯本体盒的上端；光电三极管集电极和控制子电路的信号输入端电性连接，控制子电路的多个信号输出端和无线发射电路的多个信号输入端分别电性连接；接收机构包括无线接收电路模块和输出子电路、电源开关；无线接收电路模块的多路信号输出端和输出子电路的信号输入端分别电性连接。本新型安装及使用方便，本新型能给使用者起到主动提示作用，给使用者带来了便利，并尽可能减少了车内粉尘量过大对驾驶员健康带来的影响。基于上述，本新型具有好的应用前景。

Description

汽车空调滤清器滤芯装置

技术领域

本实用新型涉及车用空调辅助设备技术领域，特别是一种汽车空调滤清器滤芯装置。

背景技术

车用空调滤芯是车辆上安装的应用于车用空调的辅助机构，其主要作用是把车辆内循环空气中的粉尘以及其他有害物质过滤掉，给人们带来清新冷暖气的同时，尽可能保证了人们的身体健康。现有技术中，对于车用空调滤芯的更换或清洁，需要使用者自己主动进行或者请相关技术人员进行操作，实际情况下，空调滤芯使用较长一段时间，当使用者忘记自己或请人清洁或更换空调滤芯一段时间后，空调滤芯盒内存有的粉尘等会进入车辆驾驶室内，会对司乘人员的身体健康带来不必要的影响。基于上述，提供一种在滤芯本体内粉尘等到一定量后，能主动提示车内驾驶人员的滤芯装置显得有尤为必要。

实用新型内容

为了克服现有车用空调滤芯由于结所限，需要使用者自己主动或者请相关技术人员进行清洁或更换，滤芯使用较长一段时间，当使用者忘记自己或请人清洁或更换滤芯一段时间后，滤芯盒内存有的粉尘等会进入车辆驾驶室内，对司乘人员身体健康带来不必要影响的弊端，本实用新型提供了一种安装及使用方便，应用在相关机构及电路作用下，能实时检测滤芯本体盒内的粉尘量，并实时输出多个粉尘量信号，位于驾驶台上的接收机构接收到后能按照粉尘量大小分别进行指示灯显示，并在粉尘量严重超标迫切需要更换滤芯本体时、能直观通过蜂鸣器提示驾驶员进行更换或清洗，由此给使用者起到了主动提示作用，给使用者带来了便利，并尽可能减少了车内粉尘量过大对驾驶员健康带来影响的汽车空调滤清器滤芯装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

汽车空调滤清器滤芯装置，包括滤芯本体、车辆上蓄电池，其特征在于还具有检测机构和接收机构；所述检测机构包括发光二极管、光电三极管和控制子电路、无线发射电路，发光二极管、光电三极管分别安装在滤芯本体盒的上端；所述光电三极管集电极和控制子电路的信号输入端电性连接，控制子电路的多个信号输出端和无线发射电路的多个信号输入端分别电性连接；所述接收机构包括无线接收电路模块和输出子电路、电源开关；所述无线接收电路模块的多路信号输出端和输出子电路的信号输入端分别电性连接；所述检测机构的发光二极管发光面、光电三极管接收面处于面对面状态。

进一步地，所述控制子电路包括电阻、PNP三极管、继电器、可调电阻，可调电阻、电阻、PNP三极管、继电器之间电性连接，电阻一端和三只PNP三极管发射极连接，三只可调电阻一端和三只PNP三极管基极分别连接，三只PNP三极管集电极和三只继电器正极电源输入端分别连接，三只继电器负极电源输入端连接。

进一步地，所述无线发射电路是无线发射电路模块。

进一步地，所述无线接收电路模块是无线接收电路模块。

进一步地，所述输出子电路包括发光二极管、蜂鸣器、电阻，电阻、发光二极管、蜂鸣器之间电性连接，三只电阻一端和三只发光二极管正极连接，第三只电阻另一端和蜂鸣器正极电源输入端连接，三只发光二极管负极和蜂鸣器负极电源输入端连接。

本实用新型有益效果是：本新型安装及使用方便，使用中，发光二极管和光电三极管能实时监测滤芯本体盒内的粉尘量大小，并实时输出多个粉尘量信号进入控制子电路，控制子电路能根据滤芯盒本体内的粉尘量大小发射出不同的无线控制信号，位于驾驶台上的接收机构接收到后能按照粉尘量大小分别进行指示灯显示(粉尘量越大、发光的发光二极管只数越多)，并能在粉尘量严重超标迫切需要更换滤芯本体时能直观通过蜂鸣器提示驾驶员进行更换或清洗，由此给使用者起到了主动提示作用，给使用者带来了便利，并尽可能减少了车内粉尘量过大对驾驶员健康带来的影响。基于上述，本新型具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图2、3是本实用新型电路图。

具体实施方式

图1、2、3中所示，汽车空调滤清器滤芯装置，包括滤芯本体1、车辆上蓄电池G，还具有检测机构和接收机构；所述检测机构包括发光二极管VL、光电三极管Q1和控制子电路2、无线发射电路A1，发光二极管VL、光电三极管Q1分别安装在滤芯本体盒101的上端中部；所述控制子电路2、无线发射电路A1安装在滤芯盒101(滤芯本体插入滤芯盒内)内上端左部的电路板上；所述接收机构包括无线接收电路模块A2和输出子电路3、电源开关SK，无线接收电路模块A2和输出子电路3、电源开关SK安装在外壳4内部电路板上，外壳4摆放在车内驾驶台上位置处等。

图1、2、3所示，蓄电池G是车辆上12V铅酸蓄电池。发光二极管VL的发光面、光电三极管Q1的接收面处于面对面状态(间隔1cm)，并位于滤芯本体1上。控制子电路包括电阻R1，可调电阻RP1、RP2、RP3，PNP三极管Q2、Q3、Q5，继电器K1、K2、K4，可调电阻、PNP三极管、继电器之间经电路板布线连接，电阻R1一端和三只PNP三极管Q2、Q3、Q5发射极连接，三只可调电阻RP1、RP2、RP3一端和三只PNP三极管Q2、Q3、Q5基极分别连接，三只PNP三极管Q2、Q3、Q5集电极和三只继电器K1、K2、K4正极电源输入端分别连接，三只继电器K1、K2、K4负极电源输入端连接。无线发射电路A1是型号SF50的无线发射电路模块成品，其具有四只无线信号发射按键，分别按下时能发射四路不同无线信号，无线发射电路模块内部具有编码电路，通过编码电路编码能防止不同车辆同型号无线发射电路模块发射无线信号相互干扰。无线接收电路模块A2是型号SF50的无线接收电路模块成品，其具有四个输出端，无线接收电路模块内部具有编码电路，通过编码电路编码能防止不同车辆同型号无线接收电路模块接收无线信号相互干扰。输出子电路包括电阻R6、R7、R8，发光二极管VL1、VL2、VL3，蜂鸣器B；电阻、发光二极管、蜂鸣器经电路板布线连接，三只电阻R6、R7、R8一端和三只发光二极管VL1、VL2、VL3正极连接，第三只电阻R8另一端和蜂鸣器B正极电源输入端连接，三只发光二极管VL1、VL2、VL3负极和蜂鸣器B负极电源输入端连接。

图1、2、3所示，蓄电池G两极和控制子电路电源输入两端PNP三极管Q2发射极及继电器K1负极电源输入端、无线发射电路A1的电源输入两端1及2脚分别经导线连接。蓄电池G负极和光电三极管Q1发射极连接，控制子电路的电源输出端电阻R1另一端、蓄电池G负极和发光二极管VL正负极分别经导线连接。光电三极管Q1集电极和控制子电路的信号输入端三只可调电阻RP1、RP2、RP另一端经导线连接。控制子电路的三个信号输出端继电器K1、K2、K4控制触点端及常闭触点端和无线发射电路A1的三个信号输入端发射按键S1、S2、S3下各两个触点经导线连接。电源开关SK一端和车辆上蓄电池G正极经导线连接，电源开关SK另一端、蓄电池G负极和无线接收电路模块A2电源输入两端分别经导线连接，无线接收电路模块A2的三路信号输出端4、5、6脚(其余2、7脚悬空)和输出子电路的信号输入端电阻R6、R7、R8另一端分别经导线连接。

图1、2、3所示，本新型安装及使用方便。蓄电池G输出的电源进入控制子电路、无线发射电路模块A1的电源输入端后，控制子电路和无线发射电路模块A1均处于得电工作状态，蓄电池G输出的电源正极经电阻R1降压限流后进入发光二极管VL正极电源输入端，于是发光二极管VL发射出光线照射在光电三极管Q1(蓄电池负极进入光电三极管Q1的发射极，光电三极管Q1得电)的受光面上。打开电源开关SK后车辆上12V蓄电池电源会进入无线接收电路模块A2的电源输入端，于是无线接收电路模块A2处于得电工作状态。滤芯本体1应用中，当空气经滤芯本体1进入车内前，空气中的粉尘会进入光电三极管Q1的受光面和发光二极管VL的发光面之间，实际情况下，发光二极管VL发射出的光线照射在光电三极管Q1受光面上，当滤芯本体1内的粉尘量少时，光电三极管Q1由于受光照强度相对大，那么其集电极输出到可调电阻RP1、RP2、RP3另一端的信号电压就相对大，当滤芯本体1内的粉尘量多时，光电三极管Q1由于受光照强度相对小，那么其集电极输出到可调电阻RP1、RP2、RP3另一端的信号电压就相对小。本新型中，三只可调电阻RP1、RP2、RP3的电阻值不一样，当进入滤芯本体盒101上端内的粉尘极少时(不对车内人员健康造成影响)，此刻光电三极管Q1集电极输出的低电平信号经可调电阻RP1、RP2、RP3分别降压限流后，进入PNP三极管Q2、Q3、Q5的基极高于0.3V，PNP三极管Q2、Q3、Q5均处于导通状态，进而，继电器K1、K2、K4全部得电吸合其控制触点端和常闭触点端开路，那么后级的无线发射电路模块A1也就不会发射无线闭合信号，代表此刻滤芯本体1粉尘量极少，不用清洁或更换滤芯本体1。

图1、2、3所示，当进入滤芯本体盒上端内的粉尘较少时(不明显对车内人员健康造成影响)，此刻光电三极管Q1集电极输出的低电平信号经可调电阻RP1降压限流后，进入PNP三极管Q2基极低于0.3V，PNP三极管Q2处于截止状态，继电器K1失电不吸合其控制触点端和常闭触点端闭合。由于继电器K1控制触点端、常闭触点端和无线发射电路模块A1的第一只按键S1键下两个触点分别连接，所以此刻无线发射电路模块A1会发射出第一路无线闭合信号。当进入滤芯本体盒上端内的粉尘较多时(如果后续长时间不更换或清洗滤芯本体1，会对车内人员健康造成影响)，此刻光电三极管Q1集电极输出的低电平信号经可调电阻RP2降压限流后，进入PNP三极管Q3基极低于0.3V，PNP三极管Q3处于到截止状态，继电器K2失电不吸合其控制触点端和常开触点端闭合。由于继电器K2控制触点端、常闭触点端和无线发射电路模块A1的第二只按键S2键下两个触点分别连接，所以此刻无线发射电路模块A1会发射出第二路无线闭合信号(同时也会发射出第一路无线闭合信号)。当进入滤芯本体盒上端内的粉尘很多时(需要马上更换或清洗滤芯本体1，不然会对车内人员健康造成较为严重影响)，此刻光电三极管Q1集电极输出的低电平信号经可调电阻RP3降压限流后，进入PNP三极管Q5基极低于0.3V，PNP三极管Q5处于截止状态，继电器K4失电吸合其控制触点端和常闭触点端闭合。由于继电器K4控制触点端、常闭触点端和无线发射电路模块A1的第三只按键S3键下两个触点分别连接，所以此刻无线发射电路模块A1会发射出第三路无线闭合信号(同时也会发射出第一路就第二路无线闭合信号)。

图1、2、3所示，当无线发射电路模块受到滤芯本体1内粉尘量影响，分别发射出第一路、第二路、第三路无线闭合信号，无线接收电路模块A2接收到第一路、第二路、第三路无线闭合信号后，其4、5、6脚会分别输出高电平经电阻R6、R7、R8降压限流进入发光二极管VL1、VL2、VL3正极，于是，发光二极管VL1、VL2、VL3(发光面位于外壳前端三个开孔外)分别得电发光提示驾驶员，滤芯本体1内粉尘量较少、较多或很多，这样驾驶员就能根据发光的二极管只数直观掌握滤芯本体内粉尘情况(发光只数越多代表滤芯本体1内的粉尘量越大)，以进行针对性处理。实际情况下，当滤芯本体1内粉尘量很多发光二极管VL3得电发光的同时，高电平还会进入蜂鸣器B正极电源输入端，于是蜂鸣器B得电发出响亮的提示声音、声光提示更为直观有效，提示驾驶员需要尽快短时间内清洁或更换滤芯本体1了(发光二极管发光，有可能驾驶员没有注意观察，从而导致粉尘量严重超标时不能及时清洁或更换滤芯本体1)。本新型生产中，技术人员在光电三极管Q1和发光二极管VL之间模拟一定的粉尘量(较少、较多、很多)，然后分别调节可调电阻RP1、RP2、RP3的电阻值，在粉尘量较少调节可调电阻RP1的电阻值、发光二极管VL1刚好发光后，可调电阻RP1的电阻值就调节到需要的阻值；在粉尘量较多调节可调电阻RP2的电阻值、发光二极管VL2刚好发光后，可调电阻RP2的电阻值就调节到需要的阻值；在粉尘量很多调节可调电阻RP3的电阻值、发光二极管VL3刚好发光后，可调电阻RP3的电阻值就调节到需要的阻值；可调电阻RP1、RP2、RP3的电阻值分别调节好后，用电阻表测量其电阻值，后续批量生产可直接先把可调电阻RP1、RP2、RP3的电阻值分别调节到位，不需要再进行调节，或用相同阻值的固定电阻代替。发光二极管VL、VL1、VL2、VL3分别是黄色、红色、绿色、蓝色发光二极管；电阻R1、R6、R7、R8阻值是1.8K；可调电阻RP1、RP2、RP3的型号是8M(本实施例分别调节到5M、4.2M、3.7M左右)；PNP三极管Q2、Q3、Q5型号是9012；光电三极管Q1型号是3DU5C；继电器K1、K2、K4是DC12V继电器；蜂鸣器B是型号SF-12V的微型蜂鸣器。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.汽车空调滤清器滤芯装置，包括滤芯本体、车辆上蓄电池，其特征在于还具有检测机构和接收机构；所述检测机构包括发光二极管、光电三极管和控制子电路、无线发射电路，发光二极管、光电三极管分别安装在滤芯本体盒的上端；所述光电三极管集电极和控制子电路的信号输入端电性连接，控制子电路的多个信号输出端和无线发射电路的多个信号输入端分别电性连接；所述接收机构包括无线接收电路模块和输出子电路、电源开关；所述无线接收电路模块的多路信号输出端和输出子电路的信号输入端分别电性连接；所述检测机构的发光二极管发光面、光电三极管接收面处于面对面状态。

2.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器滤芯装置，其特征在于，控制子电路包括电阻、PNP三极管、继电器、可调电阻，可调电阻、电阻、PNP三极管、继电器之间电性连接，电阻一端和三只PNP三极管发射极连接，三只可调电阻一端和三只PNP三极管基极分别连接，三只PNP三极管集电极和三只继电器正极电源输入端分别连接，三只继电器负极电源输入端连接。

3.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器滤芯装置，其特征在于，无线发射电路是无线发射电路模块。

4.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器滤芯装置，其特征在于，无线接收电路模块是无线接收电路模块。

5.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器滤芯装置，其特征在于，输出子电路包括发光二极管、蜂鸣器、电阻，电阻、发光二极管、蜂鸣器之间电性连接，三只电阻一端和三只发光二极管正极连接，第三只电阻另一端和蜂鸣器正极电源输入端连接，三只发光二极管负极和蜂鸣器负极电源输入端连接。

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