CN215296686U - 一种车悬架控制臂的标定组件及试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车悬架控制臂的标定组件及试验装置，其属于车辆试验技术领域，车悬架控制臂的标定组件包括U形拉环，U形拉环的两个末端分别设有螺纹孔；第一填充块，设于U形拉环的开口处，且第一填充块具有第一通孔；第一连接螺栓，通过螺纹孔螺合于U形拉环的两个末端，第一连接螺栓的中部穿过第一通孔及车悬架控制臂的第一端；U形座，固设于标定台上，且U形座相对的两个侧壁上分别设有第二通孔；第二连接螺栓，穿设于两个第二通孔；第一螺母，螺合于第二连接螺栓的末端。本实用新型提供的车悬架控制臂的标定组件及试验装置能够对车悬架控制臂进行标定并试验，结构简单且具有较高的测试准确度，进而具有较高的参考意义。

Description

一种车悬架控制臂的标定组件及试验装置

技术领域

本实用新型涉及车辆试验技术领域，尤其涉及一种车悬架控制臂的标定组件及试验装置。

背景技术

在产品开发过程中，整车试验工作起着至关重要的作用，是评估汽车可靠性的重要手段，也是保证汽车达到设计预期可靠性水平的重要措施，同时也是研究和提高汽车可靠性的重要环节之一。悬架系统是汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。

在整车试验工作中，通常需要测车悬架控制臂的受力情况，如对车悬架控制臂拉压力载荷进行采集并分析，以为验证设计方案或解决试验故障提供数据支持。但对于大多数的车型而言，其悬架控制臂的形状不规则，如存在不规则的弯曲段，因而在进行标定时，难以采用现有技术中的标准二力杆方法进行标定，导致无法顺利完成车悬架控制臂试验，影响后续数据采集、分析工作正常开展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车悬架控制臂的标定组件及试验装置，能够对车悬架控制臂进行标定并试验，结构简单且具有较高的测试准确度，进而具有较高的参考意义。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车悬架控制臂的标定组件，包括：

U形拉环，所述U形拉环的两个末端分别设有螺纹孔；

第一填充块，设于所述U形拉环的开口处，且所述第一填充块具有第一通孔；

第一连接螺栓，通过所述螺纹孔螺合于所述U形拉环的两个末端，所述第一连接螺栓的中部穿过所述第一通孔及车悬架控制臂的第一端；

U形座，固设于标定台上，且所述U形座相对的两个侧壁上分别设有第二通孔；

第二连接螺栓，穿设于两个所述第二通孔，且所述第二连接螺栓的中部用于穿过所述车悬架控制臂的第二端；

第一螺母，螺合于所述第二连接螺栓的末端，并能将所述第二连接螺栓紧固在所述U形座上。

可选地，还包括位于所述U形座相对的两个侧壁之间的第二填充块，所述第二填充块具有第三通孔，所述第二连接螺栓的中部穿过所述第三通孔。

可选地，所述第二填充块填充于所述车悬架控制臂的第二端及所述U形座的侧壁之间。

可选地，所述第二填充块设有多个，多个所述第二填充块均匀分布于所述车悬架控制臂的第二端的两侧。

可选地，所述第一填充块包括多个，多个所述第一填充块均匀分布于所述车悬架控制臂的第一端的两侧。

可选地，位于所述车悬架控制臂的第一端一侧的多个所述第一填充块包括第一子块和第二子块，所述第一子块的横截面尺寸大于所述第二子块的横截面尺寸，且所述第一子块较所述第二子块靠近所述车悬架控制臂的第一端设置。

可选地，还包括连接螺杆及第二螺母，所述U形座的底壁具有第四通孔，所述连接螺杆的一端螺合于所述标定台，所述连接螺杆的中部穿过所述第四通孔，所述第二螺母螺合于所述连接螺杆的另一端并抵接于所述U形座的底壁。

可选地，还包括标定板、柔性绳及重力锥，所述标定板固设于所述U形座上，且所述标定板上具有标定线，所述标定线沿竖直方向延伸，且所述标定线的延长线经过所述第二连接螺栓的轴线，所述重力锥连接于所述柔性绳的一端，所述柔性绳的另一端固接于所述第一连接螺栓。

一种车悬架控制臂的试验装置，包括标定台、拉力计及如上所述的车悬架控制臂的标定组件，所述U形座固设于所述标定台上，所述拉力计连接于U形拉环。

可选地，所述标定台的台面为水平面。

本实用新型至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的车悬架控制臂的标定组件及试验装置，先通过第二连接螺栓及第一螺母固定车悬架控制臂的第二端，然后通过第一连接螺栓将车悬架控制臂的第一端与U形拉环连接，以实现对车悬架控制臂的标定，后续将拉力计连接至U形拉环即可顺利进行车悬架控制臂试验，保证了后续数据采集、分析等工作的进行，结构简单且具有较高的测试准确度，进而具有较高的参考意义。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种车悬架控制臂的标定组件的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的另一种车悬架控制臂的标定组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的U形座、标定板、标定台、柔性绳及重力锥的装配示意图。

图中：

1、U形拉环；2、第一填充块21、第一子块；22、第二子块；3、第一连接螺栓；4、U形座；5、第二连接螺栓；6、第一螺母；7、第二填充块；8、连接螺杆；9、第二螺母；

10、车悬架控制臂；20、标定台；30、标定板；301、标定线；40、柔性绳；50、重力锥。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种车悬架控制臂的标定组件，用于车悬架控制臂的试验过程，结构简单且具有较高的测试准确度，进而具有较高的参考意义。

如图1至图3所示，车悬架控制臂的标定组件包括U形拉环1、第一填充块2、第一连接螺栓3、U形座4、第二连接螺栓5及第一螺母6。

其中，U形拉环1用于与拉力计连接，且U形拉环1的两个末端分别设有螺纹孔。其中，U形拉环1在车悬架控制臂的标定组件中呈倒置状，且U形拉环1的两个末端为两个直线段远离弧形段的端部。第一填充块2设于U形拉环1的开口处，也即是，第一填充块2位于上述两个末端之间，且第一填充块2具有贯穿其两侧的第一通孔。上述第一连接螺栓3通过螺纹孔螺合于U形拉环1的两个末端，以实现第一连接螺栓3与U形拉环1的连接，且第一连接螺栓3的中部穿过第一通孔及车悬架控制臂10的第一端，也即是，第一填充块2及车悬架控制臂10的第一端分别套设在第一连接螺栓3的中部，使得拉动U形拉环1时能够带动车悬架控制臂10的第一端移动。第一填充块2填充在车悬架控制臂10的第一端及U形拉环1之间，以能够防止因车悬架控制臂10的第一端在第一连接螺栓3的中部移动而影响试验结果。

如图1所示，上述U形座4固设于标定台20上，该U形座4的截面形状为U形，且U形座4具有相对的两个侧壁及连接于两个侧壁之间的底壁。U形座4相对的两个侧壁上分别设有第二通孔，且两个第二通孔在预设水平方向上相对设置。第二连接螺栓5穿设于两个第二通孔，且第二连接螺栓5的螺帽位于一个侧壁外侧，第二连接螺栓5的螺柱的末端位于另一个侧壁的外侧，且第二连接螺栓5的中部用于穿过车悬架控制臂10的第二端，以能够在竖直方向上固定车悬架控制臂10的第二端，进而防止车悬架控制臂10的第二端沿竖直方向移动。第一螺母6螺合于第二连接螺栓5的螺柱的末端，并能将第二连接螺栓5紧固在U形座4上，以防止第二连接螺栓松动。需要说明的是，车悬架控制臂10的第二端能以第二连接螺栓5为转动中心转动，以调节车悬架控制臂10相对于水平面的倾斜角度。

本实施例提供的车悬架控制臂的标定组件，先通过第二连接螺栓5及第一螺母6固定车悬架控制臂10的第二端，然后通过第一连接螺栓3将车悬架控制臂10的第一端与U形拉环1连接，以实现对车悬架控制臂10的标定，后续将拉力计连接至U形拉环1即可顺利进行车悬架控制臂试验，保证了后续数据采集、分析等工作的进行，结构简单且具有较高的测试准确度，进而具有较高的参考意义。

可选地，如图1所示，车悬架控制臂的标定组件还包括位于U形座4相对的两个侧壁之间的第二填充块7。第二填充块7具有第三通孔，第二连接螺栓5的中部还穿过第三通孔，也即是，第二填充块7及车悬架控制臂10的第二端分别套设在第二连接螺栓5的中部。第二填充块7的设置能够降低车悬架控制臂10的第二端在第二连接螺栓5的中部移动的几率，以进一步提高后续试验的准确性。

进一步地，第二填充块7填充于车悬架控制臂10的第二端及U形座4的侧壁之间，也即是，第二填充块7的一侧面与车悬架控制臂10的第二端接触，第二填充块7的另一侧面与U形座4的侧壁接触，以实现对车悬架控制臂10的第二端在水平方向上的支撑，防止了车悬架控制臂10的第二端在水平方向上的移动。

本实施例中，如图1所示，第二填充块7设有多个，多个第二填充块7均匀分布于车悬架控制臂10的第二端的两侧，使得车悬架控制臂10的第二端的侧面不直接与U形座4的侧壁接触，进而降低车悬架控制臂10的第二端与U形座4之间摩擦力的干扰，进一步提高了试验的准确性。本实施例中，第二填充块7可以呈凸台状，且第二填充块7为一体结构或分体结构。

可选地，如图1所示，第一填充块2包括多个，多个第一填充块2均匀分布于车悬架控制臂10的第一端的两侧，使得车悬架控制臂10的第一端的侧面不直接与U形拉环1接触，进而降低车悬架控制臂10的第一端与U形拉环1之间摩擦力的干扰，进一步提高了试验的准确性。

进一步地，如图2所示，位于车悬架控制臂10的第一端一侧的多个第一填充块2包括第一子块21和第二子块22。其中，第一子块21的横截面尺寸大于第二子块22的横截面尺寸，且第一子块21较第二子块22靠近车悬架控制臂10的第一端设置。通过设置第一子块21和第二子块22，使得在保证车悬架控制臂10的第一端不会在水平方向上移动的前提下，第一填充块2的重量可以较小，且第二子块22不会干扰U形拉环1相对于第一连接螺栓3的转动，保证了车悬架控制臂的标定组件的正常使用。本实施例中，第一子块21和第二子块22为一体结构或分体结构，本实施例对此不作限定。

可选地，请参照图1，车悬架控制臂的标定组件还包括连接螺杆8及第二螺母9，并且，U形座4的底壁具有第四通孔，连接螺杆8的一端螺合于标定台20，连接螺杆8的中部穿过第四通孔，第二螺母9螺合于连接螺杆8的另一端并抵接于U形座4的底壁，以将U形座4紧固在标定台20上。优选地，第四通孔设置在U形座4的底壁的中心位置，以提高U形座4的固定效果。

请结合图2和图3，车悬架控制臂的标定组件还包括标定板30、柔性绳40及重力锥50。其中，标定板30固设于U形座4上，且标定板30上具有标定线301，标定线301沿竖直方向延伸，且标定线301的延长线经过第二连接螺栓5的轴线，重力锥50连接于柔性绳40的一端，柔性绳40的另一端固接于第一连接螺栓3或U形拉环1的末端。车悬架控制臂10相对于第二连接螺栓5转动时，车悬架控制臂10的第一端及U形拉环1移动，并调动柔性绳40的另一端移动，当车悬架控制臂10的第一端移动至柔性绳40与标定线301在竖直方向上重合时，说明第一连接螺栓3与第二连接螺栓5的连线平行于竖直方向，此时，可以进行标定工作及后续的试验工作。重力锥50用于使柔性绳40始终保持竖直。

本实施例还提供了一种车悬架控制臂的试验装置，包括标定台20、拉力计及如上所述的车悬架控制臂的标定组件。其中，U形座4固设于标定台20上，拉力计连接于U形拉环1，拉力计能够检测车悬架控制臂收到的拉力情况，进而能够得到车悬架控制臂相关的试验数据。

进一步地，标定台20的台面为水平面，且在试验的过程中，当第一连接螺栓3的轴线与第二连接螺栓5的轴线所在的平面垂直于标定台20的台面时，开始进行试验，使得试验得到的数据能够较准确。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种车悬架控制臂的标定组件，其特征在于，包括：

U形拉环(1)，所述U形拉环(1)的两个末端分别设有螺纹孔；

第一填充块(2)，设于所述U形拉环(1)的开口处，且所述第一填充块(2)具有第一通孔；

第一连接螺栓(3)，通过所述螺纹孔螺合于所述U形拉环(1)的两个末端，所述第一连接螺栓(3)的中部穿过所述第一通孔及车悬架控制臂(10)的第一端；

U形座(4)，固设于标定台(20)上，且所述U形座(4)相对的两个侧壁上分别设有第二通孔；

第二连接螺栓(5)，穿设于两个所述第二通孔，且所述第二连接螺栓(5)的中部用于穿过所述车悬架控制臂(10)的第二端；

第一螺母(6)，螺合于所述第二连接螺栓(5)的末端，并能将所述第二连接螺栓(5)紧固在所述U形座(4)上。

2.根据权利要求1所述的车悬架控制臂的标定组件，其特征在于，还包括位于所述U形座(4)相对的两个侧壁之间的第二填充块(7)，所述第二填充块(7)具有第三通孔，所述第二连接螺栓(5)的中部穿过所述第三通孔。

3.根据权利要求2所述的车悬架控制臂的标定组件，其特征在于，所述第二填充块(7)填充于所述车悬架控制臂(10)的第二端及所述U形座(4)的侧壁之间。

4.根据权利要求2所述的车悬架控制臂的标定组件，其特征在于，所述第二填充块(7)设有多个，多个所述第二填充块(7)均匀分布于所述车悬架控制臂(10)的第二端的两侧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车悬架控制臂的标定组件，其特征在于，所述第一填充块(2)包括多个，多个所述第一填充块(2)均匀分布于所述车悬架控制臂(10)的第一端的两侧。

6.根据权利要求5所述的车悬架控制臂的标定组件，其特征在于，位于所述车悬架控制臂(10)的第一端一侧的多个所述第一填充块(2)包括第一子块(21)和第二子块(22)，所述第一子块(21)的横截面尺寸大于所述第二子块(22)的横截面尺寸，且所述第一子块(21)较所述第二子块(22)靠近所述车悬架控制臂(10)的第一端设置。

7.根据权利要求1-4任一项所述的车悬架控制臂的标定组件，其特征在于，还包括连接螺杆(8)及第二螺母(9)，所述U形座(4)的底壁具有第四通孔，所述连接螺杆(8)的一端螺合于所述标定台(20)，所述连接螺杆(8)的中部穿过所述第四通孔，所述第二螺母(9)螺合于所述连接螺杆(8)的另一端并抵接于所述U形座(4)的底壁。

8.根据权利要求1-4任一项所述的车悬架控制臂的标定组件，其特征在于，还包括标定板(30)、柔性绳(40)及重力锥(50)，所述标定板(30)固设于所述U形座(4)上，且所述标定板(30)上具有标定线(301)，所述标定线(301)沿竖直方向延伸，且所述标定线(301)的延长线经过所述第二连接螺栓(5)的轴线，所述重力锥(50)连接于所述柔性绳(40)的一端，所述柔性绳(40)的另一端固接于所述第一连接螺栓(3)。

9.一种车悬架控制臂的试验装置，其特征在于，包括标定台(20)、拉力计及权利要求1至8任一项所述的车悬架控制臂的标定组件，所述U形座(4)固设于所述标定台(20)上，所述拉力计连接于U形拉环(1)。

10.根据权利要求9所述的车悬架控制臂的试验装置，其特征在于，所述标定台(20)的台面为水平面。

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