CN215293510U - 一种机电耦合变速器组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型车辆技术领域，尤其涉及一种机电耦合变速器组件及具有其的车辆，该机电耦合变速器组件包括：变速器壳体，输入轴，及径向轴承；输入轴包括轴本体和安装件，轴本体的一端穿设于变速器壳体外，轴本体的另一端与安装件连接，安装件沿轴本体的周向设置，安装件至少部分设置于变速器壳体内；径向轴承设置在变速器壳体与安装件之间，径向轴承用于对变速器壳体和安装件进行径向限位。本申请提供的机电耦合变速器组件中，设置径向轴承能够对变速器壳体与输入轴之间的径向位移产生限制，防止变速器壳体相对于输入轴沿输入轴的径向产生移动，具有限位效果好的优点。

Description

一种机电耦合变速器组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型车辆技术领域，尤其涉及一种机电耦合变速器组件及具有其的车辆。

背景技术

目前机电耦合变速器组件包含着发动机和电动机等多个动力源，其中发动机端输送来的扭矩和转速直接通过输入轴传入离合器，并传递给其他部件。输入轴直接承载发动机输送的扭矩和转速，外输入轴的支撑是否良好将影响传动链的平稳性。输入轴不仅担负着传递发动机端输送的扭矩和转速，同时也担负着密封作用，因此不仅需要保证输入轴具有良好的强度、较高的精度，还需要良好的支撑刚性。

目前的机电耦合变速器组件在变速器壳体与输入轴之间沿轴向设置有推力轴承和调整垫片，但是该设置方式只能对变速器壳体与输入轴之间的轴向位移产生限制，无法对变速器壳体与输入轴之间的径向位移产生限制，会导致变速器壳体相对于输入轴沿输入轴的径向产生移动。

因此，现有技术中，机电耦合变速器组件存在无法对变速器壳体与输入轴之间的径向位移产生限制的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中，车机电耦合变速器组件存在无法对变速器壳体与输入轴之间的径向位移产生限制的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种机电耦合变速器组件，其中，包括：变速器壳体，

输入轴，所述输入轴包括轴本体和安装件，所述轴本体的一端穿设于变速器壳体外，所述轴本体的另一端与所述安装件连接，所述安装件沿所述轴本体的周向设置，所述安装件至少部分设置于所述变速器壳体内；及

径向轴承，所述径向轴承设置在所述变速器壳体与所述安装件之间，所述径向轴承用于对所述变速器壳体和所述安装件进行径向限位。

可选的，所述变速器壳体与所述安装件之间形成有用于安装所述径向轴承的安装位，所述径向轴承沿所述轴本体的径向与所述安装位过盈配合。

可选的，所述安装件上设置有第一限位件，所述变速器壳体上设置有第二限位件，所述第一限位件、所述安装件、所述第二限位件和所述变速器壳体之间形成所述安装位。

可选的，所述安装件的外侧壁上设置有第一限位件，所述第一限位件沿所述轴本体的轴向向靠近变速器壳体方向延伸；所述变速器壳体的内侧壁上设置有第二限位件，所述第二限位件沿所述轴本体的轴向向靠近安装件方向延伸。

可选的，所述第一限位件沿所述轴本体的周向设置于所述安装件上，所述第二限位件沿所述轴本体的周向设置于所述变速器壳体上。

可选的，所述安装件和所述变速器壳体上分别设置有凸起，所述凸起位于所述安装位内，所述径向轴承与所述凸起沿所述轴本体的轴向过盈配合。

可选的，所述机电耦合变速器组件还包括骨架油封，所述骨架油封套设于所述轴本体外，且所述骨架油封位于所述变速器壳体与所述轴本体之间。

可选的，穿设于所述变速器壳体的所述轴本体的一端设置有外花键，所述外花键沿所述轴本体的周向设置，所述外花键用于与飞轮的内花键匹配。

可选的，所述机电耦合变速器组件还包括连接件，所述连接件用于与安装件和离合器片连接，所述连接件上设置有用于与所述离合器片匹配的外花键。

本实用新型还提供了一种车辆，其中，包括如上所述的机电耦合变速器组件。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

本实用新型提供的机电耦合变速器组件中，径向轴承设置在变速器壳体与输入轴的安装件之间，径向轴承用于对变速器壳体和安装件进行径向限位，设置径向轴承能够对变速器壳体与输入轴之间的径向位移产生限制，防止变速器壳体相对于输入轴沿输入轴的径向产生移动，具有限位效果好的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例中提供的机电耦合变速器组件的示意图；

图2是本实用新型实施例中提供的机电耦合变速器组件中输入轴、和径向轴承和轴向轴承的示意图。

附图标记说明：

10、输入轴，20、变速器壳体，30、离合器毂，40、径向轴承，50、轴向轴承，60、滑动轴承，70、转动轴，80、骨架油封，

110、轴本体，120、安装件，130、外花键，140、连接件，150、第一限位件，

210、第二限位件，

310、离合器片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型中，变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。本实施例中变速器设置于发动机与离合器之间。

以上是对本申请中机电耦合变速器组件的各个实施例中所涉及的各种部件进行解释说明，以便于本领域技术人员理解。需要说明的是，上面所列出的部件并不是本申请中的机电耦合变速器组件所必须包括的部件。

参考图1和图2，本申请提供的机电耦合变速器组件，包括：变速器壳体20，输入轴10，及径向轴承40；输入轴10包括轴本体110和安装件120，轴本体110的一端穿设于变速器壳体20外，轴本体110的另一端与安装件120连接，安装件120沿轴本体110的周向设置，安装件120至少部分设置于变速器壳体20内；径向轴承40设置在变速器壳体20与安装件120之间，径向轴承40用于对变速器壳体20和安装件120进行径向限位。

具体地，设置径向轴承40能够对变速器壳体20与输入轴10之间的径向位移产生限制，防止变速器壳体20相对于输入轴10沿输入轴10的径向产生移动，规定图1中上下方向为轴本体110的径向，图1中左右方向为轴本体110的轴向。需要说明的是，径向轴承40选用深沟球轴承。

进一步地，变速器壳体20与安装件120之间形成有用于安装径向轴承40的安装位，径向轴承40沿轴本体110的径向与安装位过盈配合。

具体地，径向轴承40与轴本体110沿径向与安装位过盈配合，能够防止变速器壳体20相对于输入轴10沿输入轴10的径向产生移动。

进一步地，安装件120上设置有第一限位件150，变速器壳体20上设置有第二限位件210，第一限位件150、安装件120、第二限位件210和变速器壳体20之间形成安装位。

具体地，第一限位件150、安装件120、第二限位件210和变速器壳体20之间形成矩形的安装位，安装位沿轴本体110的周向设置，安装位用于安装径向轴承40。

进一步地，安装件120的外侧壁上设置有第一限位件150，第一限位件150沿轴本体110的轴向向靠近变速器壳体20方向延伸；变速器壳体20的内侧壁上设置有第二限位件210，第二限位件210沿轴本体110的轴向向靠近安装件120方向延伸。

具体地，第一限位件150沿图1的右向延伸，且与变速器壳体20垂直连接，第二限位件210沿图1中左向延伸，且与安装件120垂直连接，第二限位件210与第一限位件150平行设置。第一限位件150设置于变速器壳体20的端部，第二限位件210设置于安装件120的端部。

进一步地，第一限位件150沿轴本体110的周向设置于安装件120上，第二限位件210沿轴本体110的周向设置于变速器壳体20上。

具体地，第一限位件150为一个整体，即从图1左侧看为圆形，沿着轴本体110的周向设置，第二限位件210与第一限位件150一致，也可以根据需求将第一限位件150设置成多个圆弧段，多个圆弧段沿着轴本体110的周向设置，一体式的第一限位件150便于加工。

进一步地，安装件120和变速器壳体20上分别设置有凸起(图中未示出)，凸起位于安装位内，径向轴承40与凸起沿轴本体110的轴向过盈配合。

具体地，凸起为两个，两个凸起分别沿图1左右方向设置，能够使径向轴承40对变速器壳体20和安装件120进行轴向限位。一个凸起设置于第一限位件150与变速器壳体20之间，该设置结构的强度最大，安装的径向轴承40具有稳定性，同理，另凸起设置于第一限位件150与安装件120之间。

进一步地，机电耦合变速器组件还包括骨架油封80，骨架油封80套设于轴本体110外，且骨架油封80位于变速器壳体20与轴本体110之间。

具体地，骨架油封80位于轴本体110与第二限位件210之间，骨架油封80担负着密封作用。

进一步地，穿设于变速器壳体20的轴本体110的一端设置有外花键130，外花键130沿轴本体110的周向设置，外花键130用于与飞轮的内花键匹配。

具体地，轴本体110通过外花键130与飞轮的内花键连接。

进一步地，机电耦合变速器组件还包括连接件140，连接件140用于与安装件120和离合器片310连接，连接件140上设置有用于与离合器片310匹配的外花键130。

具体地，连接件140包括垂直连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部与安装件120的第一焊接，第二连接部上设置有用于与离合器片310匹配的外花键130。

本实用新型还提供了一种车辆，其中，包括如上的机电耦合变速器组件。

车辆还包括发动机和离合器，发动机包括飞轮，穿设于变速器壳体20的轴本体110与飞轮连接；离合器包括离合器片310，安装件120与离合器片310连接。轴本体110上沿其周向设置有外花键130，外花键130用于与飞轮的内花键匹配。

离合器还包括离合器毂30，第一限位件150位于变速器壳体20和离合器毂30之间。机电耦合变速器组件还包括轴向轴承50，轴向轴承50设置于安装件120上，轴向轴承50用于对变速器毂和安装件120进行轴向限位。离合器片310通过花键与离合器毂30通过花键连接。轴向轴承50能够用于对安装件120和离合器毂30进行轴向限位。

车辆还包括转动轴70，转动轴70穿设于离合器毂30内，且转动轴70通过花键与离合器毂30连接，转动轴70的一端套设于轴本体110内，轴本体110上设置有滑动轴承60，滑动轴承60用于装配转动轴70。设置滑动轴承60便于转动轴70转动。

本实用新型提供的机电耦合变速器组件使用时，输入轴10通过径向轴承40起到径向支撑作用，轴向轴承50起到轴向限位作用，滑动轴承60能够起到对转动轴70的支撑。机电耦合变速器组件集成了径向轴承40和轴向轴承50，在提高支撑刚性的同时，无需通过沿轴向加长输入轴10的方式布置径向轴承40，能够达到了减重降本，使得空间布局更紧凑，能够有效降低发动机扭振带来的放大负作用。

综上，本实用新型提供的机电耦合变速器组件中，径向轴承40设置在变速器壳体20与输入轴10的安装件120之间，径向轴承40用于对变速器壳体20和安装件120进行径向限位，设置径向轴承40能够对变速器壳体20与输入轴10之间的径向位移产生限制，防止变速器壳体20相对于输入轴10沿输入轴10的径向产生移动，具有限位效果好的优点。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种机电耦合变速器组件，其特征在于，包括：

变速器壳体，

输入轴，所述输入轴包括轴本体和安装件，所述轴本体的一端穿设于变速器壳体外，所述轴本体的另一端与所述安装件连接，所述安装件沿所述轴本体的周向设置，所述安装件至少部分设置于所述变速器壳体内；及

径向轴承，所述径向轴承设置在所述变速器壳体与所述安装件之间，所述径向轴承用于对所述变速器壳体和所述安装件进行径向限位。

2.根据权利要求1所述的机电耦合变速器组件，其特征在于，所述变速器壳体与所述安装件之间形成有用于安装所述径向轴承的安装位，所述径向轴承沿所述轴本体的径向与所述安装位过盈配合。

3.根据权利要求2所述的机电耦合变速器组件，其特征在于，所述安装件上设置有第一限位件，所述变速器壳体上设置有第二限位件，所述第一限位件、所述安装件、所述第二限位件和所述变速器壳体之间形成所述安装位。

4.根据权利要求3所述的机电耦合变速器组件，其特征在于，所述安装件的外侧壁上设置有第一限位件，所述第一限位件沿所述轴本体的轴向向靠近变速器壳体方向延伸；所述变速器壳体的内侧壁上设置有第二限位件，所述第二限位件沿所述轴本体的轴向向靠近安装件方向延伸。

5.根据权利要求3所述的机电耦合变速器组件，其特征在于，所述第一限位件沿所述轴本体的周向设置于所述安装件上，所述第二限位件沿所述轴本体的周向设置于所述变速器壳体上。

6.根据权利要求2所述的机电耦合变速器组件，其特征在于，所述安装件和所述变速器壳体上分别设置有凸起，所述凸起位于所述安装位内，所述径向轴承与所述凸起沿所述轴本体的轴向过盈配合。

7.根据权利要求1所述的机电耦合变速器组件，其特征在于，所述机电耦合变速器组件还包括骨架油封，所述骨架油封套设于所述轴本体外，且所述骨架油封位于所述变速器壳体与所述轴本体之间。

8.根据权利要求1所述的机电耦合变速器组件，其特征在于，穿设于所述变速器壳体的所述轴本体的一端设置有外花键，所述外花键沿所述轴本体的周向设置，所述外花键用于与飞轮的内花键匹配。

9.根据权利要求1所述的机电耦合变速器组件，其特征在于，所述机电耦合变速器组件还包括连接件，所述连接件用于与安装件和离合器片连接，所述连接件上设置有用于与所述离合器片匹配的外花键。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的机电耦合变速器组件。

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