CN215293494U - 一种金属卡扣及异形齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车差速齿轮制造技术领域，现有电动车差速齿轮系统中的异形齿轮其嵌件与锥齿轮的配合面存在耐磨性不足的缺陷，本实用新型提供了一种金属卡扣及异形齿轮，该金属卡扣在使用时被配置在异形齿轮的嵌件内，所述金属卡扣呈π形，其中间为内凹部，内凹部用以与所述嵌件的安装孔相配合，金属卡扣的两端覆盖于所述安装孔与锥齿轮之间的配合面上；所述金属卡扣上设有径向限位部和轴向限位部；能够避免锥齿轮对异形齿轮内嵌件的磨损，延长了使用寿命。

Description

一种金属卡扣及异形齿轮

技术领域

本实用新型涉及电动车差速齿轮制造技术领域，具体涉及一种金属卡扣及异形齿轮。

背景技术

现有某些电动车的差速齿轮系统上使用了一种特殊的齿轮组结构，该机构包括四个锥齿轮、一个异形齿轮以及一传动轴，该传动轴从异形齿轮的中间穿设而过，两个锥齿轮分别位于异形齿轮的两侧并与传动轴连接，该异形齿轮不仅具有外齿圈，而且异形齿轮内圈还开有两个截面呈T形的安装孔，两个安装孔关于转动轴对称设置，该安装孔用于安装另外两个锥齿轮，这两个锥齿轮通过一设置于安装块上的轴固定在异形齿轮的安装孔内，四个锥齿轮首尾相接呈正方形排布设置。

异形齿轮由于其特殊的结构，不同于通用齿轮，因此在生产制造时其齿坯是通过粉未冶金成型的，使得生产成本较高。而齿轮载荷能力小，齿面容易磨损，磨损下的粉未与油脂搅在一起，又会加速齿轮磨损，缩短齿轮的使用寿命为了节省。

为此，出现了一种分体式设计的异形齿轮，包括外圈和位于外圈中间的嵌件，安装孔设置于嵌件上，外圈上有外齿圈可以采用通用件或定制高强度的金属件，如钢材料制成，而位于中间的嵌件则采用铝合金材质，生产制作。

但是嵌件中间用来固定锥齿轮的安装孔，其与安装块或锥齿轮的配合面耐磨性不够，长时间使用后，会缩短使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有电动车差速齿轮系统中的异形齿轮其嵌件与锥齿轮的配合面存在耐磨性不足的缺陷，提供一种金属卡扣及异形齿轮，能够避免锥齿轮对异形齿轮内嵌件的磨损，延长了使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型在第一方面通过以下技术方案得以实现：一种金属卡扣，在使用时被配置在异形齿轮的嵌件内，所述金属卡扣呈π形，其中间为内凹部，内凹部用以与所述嵌件的安装孔相配合，金属卡扣的两端覆盖于所述安装孔与锥齿轮之间的配合面上；所述金属卡扣上设有径向限位部和轴向限位部。

本实用新型进一步优选方案为：所述径向限位部设于所述金属卡扣的内凹部；所述安装孔在端部设有上用于与径向限位部相适配侧槽。

本实用新型进一步优选方案为：所述金属卡扣在内凹部的外边缘设有侧耳，侧耳形成所述径向限位部。

本实用新型进一步优选方案为：所述轴向限位部设于一对；在异形齿轮的轴向上，一对轴向限位部分别设于所述金属卡扣的两侧。

本实用新型进一步优选方案为：所述轴向限位部为缺口或折耳，所述嵌件的安装孔上设有用于与所述轴向限位部相适配的凸起或凹槽。

本实用新型进一步优选方案为：所述金属卡扣为钣金件。

本实用新型在第二方面提供了一种异形齿轮，包括外齿圈和设于外齿圈中的嵌件，所述嵌件内设有一对用于安装锥齿轮的安装孔，如第一方面所述金属卡扣设于安装孔与锥齿轮之间，所述外齿圈为通用件或定制金属件，所述嵌件为铝型材。

本实用新型进一步优选方案为：所述嵌件与外齿圈过盈紧配。

本实用新型进一步优选方案为：所述嵌件中间设有两个用于减轻用料的镂空部，镂空部位于两个安装孔之间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过在嵌件内设置金属卡扣，避免锥齿轮与嵌件的直接接触，在生产制造时，单独使用强度高的钣金来制作金属卡扣，避免了嵌件安装孔的磨损，延长了使用寿命。

附图说明

图1和2是实施例1中所述金属卡扣及异形齿轮的结构示意图。

图3是实施例1中所述金属卡扣及异形齿轮分解图。

图4是实施例1中所述异形齿轮的结构示意图。

图5和6是实施例1中所述的结构示意图。

图7是实施例2中所述的结构示意图。

图8是实施例3中所述的结构示意图。

其中：100、外齿圈；200、嵌件；210、安装孔；220、配合面；221、凸起；230、侧槽；240、镂空部；250、圆孔；300、金属卡扣；310、内凹部；311、侧耳；312、凸筋；321、缺口；322、折耳；400、锥齿轮；410、安装块；500、转动轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：

如图1-3所示，本实施例中示出了一种应用于电动车差速齿轮系统上的异形齿轮及金属卡扣，其中电动车差速齿轮系统仅示出部分结构，异形齿轮包括外齿圈100和设于外齿圈100中的嵌件200。

所述外齿圈100为通用件或定制的金属件，如钢材质，强度高，耐磨性好。所述嵌件200为铝型材，易生产加工，成本低。

本实施例中，嵌件200的外轮廓为圆形，嵌件200与外齿圈100以过盈紧配的方式固定在一起。在嵌件200的正中间设有一圆孔250，以便(差速齿轮系统的)转动轴500能穿过，在嵌件200内还设有两个用于减轻用料的镂空部240，通过镂空部240不仅减少了用料，降低了成本，还减轻了重量。镂空部240位于两个安装孔210之间

嵌件200内设有一对用于安装锥齿轮400的安装孔210，锥齿轮通过一安装块及设于安装块410上的轴承设置于安装孔内。本申请所述金属卡扣300设于安装孔210内，使得金属卡扣300位于安装孔210与锥齿轮400之间，这样锥齿轮400就不会直接接触到安装孔210，避免了其对配合面220的磨损。

具体地，所述金属卡扣300为钣金件，通过机床弯折后呈π形，其中间为内凹部310，内凹部310用以与所述嵌件200的安装孔210相配合，金属卡扣300的两端覆盖于所述安装孔210与锥齿轮400之间的配合面220上。所述金属卡扣300上设有径向限位部和轴向限位部。

安装孔210包括大径端和(与大径端中间相连的)小径端，大径端靠近嵌件200中间的圆孔250，小径端靠近外侧，金属卡扣300的内凹部310尺寸(宽度和高度)与小径端孔壁的尺寸相适配，使得内凹部310插入小径端后，能够在第一方向上被固定住，第一方向如图2中箭头所示。

本实施例中，径向限位部设于所述金属卡扣300的内凹部310；所述安装孔210在端部设有上用于与径向限位部相适配侧槽230。当金属卡扣300的侧耳311从小径端插入安装孔210口，就与侧槽230相抵，使得金属卡扣300在径向上被固定住。

更具体地，金属卡扣300在内凹部310的外边缘设有侧耳311(详见图5和6)，侧耳311形成所述径向限位部，这里的径向特指与第一方向相垂直的径向。

此外，如图7所示，在实施例2中，径向限位部还可以通过钣金的弯折形成凸筋312，通过凸筋312与侧槽230的配合，同样能够实现径向限位的效果。

在异形齿轮的轴向上，即转动轴500的轴向，一对轴向限位部分别设于所述金属卡扣300的两侧。在实施例1中，轴向限位部为缺口321，嵌件200的安装孔210上设有用于与所述轴向限位部相适配的凸起221(如图4所示)。当金属卡扣300由侧向插入安装孔210后，位于嵌件200安装孔210上的凸起221与金属卡扣300上的缺口321先配合，使得金属卡扣300能够在转动轴500的轴向上被固定。

此外，如图8所示，在实施例3中，轴向限位部还可以设为折耳322，相应地，嵌件200的安装孔210上设有用于与所述轴向限位部相适配的凹槽。通过折耳322与凹槽的配合，同样能够实现轴向固定的效果。

Claims (9)

1.一种金属卡扣，在使用时被配置在异形齿轮的嵌件内，其特征在于，所述金属卡扣呈π形，其中间为内凹部，内凹部用以与所述嵌件的安装孔相配合，金属卡扣的两端覆盖于所述安装孔与锥齿轮之间的配合面上；所述金属卡扣上设有径向限位部和轴向限位部。

2.根据权利要求1所述的金属卡扣，其特征在于，所述径向限位部设于所述金属卡扣的内凹部；所述安装孔在端部设有上用于与径向限位部相适配侧槽。

3.根据权利要求2所述的金属卡扣，其特征在于，所述金属卡扣在内凹部的外边缘设有侧耳，侧耳形成所述径向限位部。

4.根据权利要求1所述的金属卡扣，其特征在于，所述轴向限位部设于一对；在异形齿轮的轴向上，一对轴向限位部分别设于所述金属卡扣的两侧。

5.根据权利要求4所述的金属卡扣，其特征在于，所述轴向限位部为缺口或折耳，所述嵌件的安装孔上设有用于与所述轴向限位部相适配的凸起或凹槽。

6.根据权利要求1所述的金属卡扣，其特征在于，所述金属卡扣为钣金件。

7.一种异形齿轮，包括外齿圈和设于外齿圈中的嵌件，所述嵌件内设有一对用于安装锥齿轮的安装孔，如权利要求1-6中任一项所述金属卡扣设于安装孔与锥齿轮之间，其特征在于，所述外齿圈为通用件或定制金属件，所述嵌件为铝型材。

8.根据权利要求7所述的异形齿轮，其特征在于，所述嵌件与外齿圈过盈紧配。

9.根据权利要求7所述的异形齿轮，其特征在于，所述嵌件中间设有两个用于减轻用料的镂空部，镂空部位于两个安装孔之间。

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