CN215293444U - 平衡块及传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种平衡块及传动轴，该平衡块包括适配连接在车辆传动轴上的平衡块主体，平衡块主体的内部构造有封闭腔，封闭腔内填充有减震液。本实用新型所述的平衡块，通过设置在平衡块主体内的封闭腔，以及填充于封闭腔内的减震液，不仅可降低传动轴的动不平衡量，而利于降低传动轴产生的噪声，而且可在传动轴上的振动激励传递至平衡块处时，利用减震液的流动阻力衰减振动激励，从而利于降低传动轴上的振动。

Description

平衡块及传动轴

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种平衡块。同时，本实用新型还涉及一种装设有该平衡块的传动轴。

背景技术

随着科技的发展，以及人们生活水平的不断提高，人们对车辆品质的要求也越来越高。其中，车辆的NVH(Noise Vibration Harshness的简称)性能是车辆品质的关键要素。

目前，在四驱车和后驱车辆上，传动轴的噪声激励是导致整车振动轰鸣的主要因素，其严重影响车辆的NVH性能。其中，传动系统的不平衡激励易于产生振动轰鸣。

现有技术中，一般通过在传动轴上匹配平衡块以衰减动不平衡量，并降低激励。但这种方式对振动激励的降低效果较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种平衡块，以利于降低传动轴上的振动激励。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种平衡块，包括适配连接在车辆传动轴上的平衡块主体，所述平衡块主体的内部构造有封闭腔，所述封闭腔内填充有减震液。

进一步的，所述减震液为乙醇。

进一步的，所述减震液内可浮动地放置有减震块。

进一步的，所述减震块采用钢材制成。

进一步的，于所述减震块周边的所述封闭腔内设有缓冲块。

进一步的，所述缓冲块由橡胶材质制成。

进一步的，所述缓冲块设置在所述减震块的浮动路径上。

进一步的，所述缓冲块的面向所述减震块的一侧设有波浪纹。

进一步的，所述缓冲块为多个；至少部分所述缓冲块以浮动的形式设置在所述减震液内。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的平衡块，通过设置在平衡块主体内的封闭腔，以及填充于封闭腔内的减震液，不仅可降低传动轴的动不平衡量，而利于降低传动轴产生的噪声，而且可在传动轴上的振动激励传递至平衡块处时，利用减震液的流动阻力衰减振动激励，从而利于降低传动轴上的振动。

(2)乙醇的流动阻力较大，利于提高对振动激励的衰减效果。

(3)通过可浮动地设置在减震液中的减震块，能够在振动激励传递至平衡块时，利用减震块在减震液内的浮动而进一步衰减振动激励。

(4)减震块采用钢材制成，便于加工成型，且生产成本较低。

(5)通过设置缓冲块，能够在振动激励传递至平衡块时，降低振动激励能量；同时，还可防止因工况恶劣减震块撞击封闭腔的内壁而导致的异响问题的发生。

(6)缓冲块采用橡胶材质，具有较好的减震和缓冲效果。

(7)缓冲块设置在减震块的浮动路径上，利于确保缓冲块的使用效果。

(8)通过减震块上的波浪纹，能够进一步提高缓冲块对振动激励的衰减效果。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种传动轴，包括传动轴主体，所述传动轴主体上装设有如上所述的平衡块。

本实用新型所述的传动轴，通过装设如上所述的平衡块，不仅可降低传动轴动的不平衡量，从而避免因传动轴动不平衡而产生的振动噪声问题；同时，还能够降低因传动轴产生激励的传递而引发的振动噪声问题，从而利于提升车辆的NVH性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的平衡块的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A方向剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的平衡块在其一视角下的内部结构示意图；

图5为图2的B-B方向剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的平衡块在另一视角下的内部结构示意图；

附图标记说明：

1、平衡块主体；2、减震块；3、缓冲块；

101、连接面；102、封闭腔；

201、第二缓冲块；202、第一缓冲块；203、波浪纹。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种平衡块，整体结构上，该平衡块包括适配连接在车辆传动轴上的平衡块主体，平衡块主体的内部构造有封闭腔，封闭腔内填充有减震液。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的平衡块的一种示例性结构如图1至图4中所示。平衡块主体1整体呈长方体状，在平衡块主体1的底部构造有与弧状的连接面101。具体实施时，连接面101可通过强力胶粘接在传动轴上，而实现平衡块在传动轴上的适配连接。

为便于对下文进行描述，本实施例中，将平衡块主体1的沿传动轴的轴向设置的方向称为宽度方向，而将与该宽度方向正交的方向称为长度方向。本实施例中的封闭腔102也呈长方体状，其结构简单，便于在平衡块主体1上加工成型。可以理解的是，本实施例中平衡块主体1和封闭腔102的形状除了采用长方体状外，还可采用其他的立体形状，只要能够满足使用需求即可。

作为优选的一种实施方式，本实施例中填充在封闭腔102内的减震液采用乙醇。乙醇的粘性大，在封闭腔102内流动内阻和流动阻力大，从而利于吸收传递至平衡块处的振动激励，而衰减振动激励。当然，本实施例中的减震液除了采用乙醇外，还可采用现有技术中其他的具有粘性且稳定性好的减震用液体。

在具体实施时，可在封闭腔102内充满减震液，也可仅在封闭腔102内充入部分的减震液。不过为具有较好的使用效果，优选的，减震液的体积不低于封闭腔102容积的二分之一。当然，即使减震液的体积低于封闭腔102容积的二分之一，减震液也能起到衰减激励的效果，只不过在使用效果上稍微差些。

作为优选的，本实施例中在减震液内可浮动地放置有减震块2。结合图3至图6中所示，该减震块2整体也呈长方体状，其体积小于封闭腔102的体积，密度小于或等于减震液的密度，以能够在减震液中浮动。当然，根据具体的使用需求，本实施例中的减震块2还可设置成其他的立体形状。

本实施例中的减震块2采用钢材制成，以便于加工成型，并利于提高平衡块对传动轴动不平衡的平衡效果。而减震块2除了采用钢材外，还可采用现有技术中其他的材质，只要能够实现在减震液中可浮动地设置即可。

本实施例中，通过在减震液中设置可浮动的减震块2，能够在传动轴上的振动激励传递至平衡块位置时，而于减震液中浮动，从而进一步提高对振动激励的衰减效果，而利于降低振动噪声。

需要特别说明的是，本实施例中，当减震块2的密度大于减震液的密度时，减震块2会沉在减震液的底部，但当足够大的振动激励传动至平衡块时，减震块2仍能够在减震液中浮动，并对振动激励进行衰减。只不过，这种减震块2的密度大于减震液密度的方案，相较于减震块2密度小于或等于减震液的方案，在浮动的敏感度上稍微低些，效果稍微差些。

本实施例中在减震块2周边的封闭腔102内设有缓冲块3。此处，通过设置缓冲块3，能够在振动激励传递至平衡块时，利于降低振动激励能量。同时，还可防止因工况恶劣时，减震块2撞击封闭腔102的内壁而导致的异响问题的发生。

作为优选的，本实施例中的缓冲块3由橡胶材质制成。而为确保缓冲块3的使用效果，本实施例中，缓冲块3设置在减震块2的浮动路径上。其中，需要说明的是，此处的浮动路径是指缓冲块3在减震液中发生浮动时产生位移的路径。

例如，当减震块2仅能够在封闭腔102的高度方向浮动时，缓冲块3分别设置在封闭腔102的顶部和底部，在封闭腔102的高度方向上，且位于顶部和底部两个缓冲块3之间的路径即为减震块2的浮动路径。

同理的，当减震块2仅能够在封闭腔102的长度方向浮动时，缓冲块3分别设置在封闭腔102长度方向的两端。而当减震块2仅能够在封闭腔102的宽度方向浮动时，缓冲块3分别设置在封闭腔102宽度方向的两侧。这两种情况下，减震块2的浮动路径均位于两个缓冲块3之间。

另外，当减震块2在封闭腔102内随意浮动时，此时，为具有较好的缓冲效果，本实施例中的缓冲块3设置在封闭腔102的整个内壁上。具体实施时，作为优选的，本实施例中的缓冲块3为多个，其中，至少部分缓冲块3以浮动的形式设置在减震液内。

而为便于对缓冲块3进行描述，本实施例中，将整体固定在封闭腔102内壁上的缓冲块3称为第一缓冲块202，而将以浮动的形式设置在减震液中的缓冲块3称为第二缓冲块201。

结合图3至图6中所示，本实施例中的第一缓冲块202分别固定设置在封闭腔102高度方向上的顶面和底面。第二缓冲块201分别连接在封闭腔102两端的端面上，以及宽度方向上的两个侧面上。

其中，各第二缓冲块201仅部分固定在封闭腔102的内壁上，以实现在减震液中的浮动。具体实施时，可将各第二缓冲块201的一端或者中部固定在封闭腔102的内壁上，这样，第二缓冲块201的未固定部分则会因振动激励，以及减震液的流动而在减震液中浮动。

本实施例中的第二缓冲块201不仅能够和第一缓冲块202配合，以防止因工况恶劣时，减震块2撞击封闭腔102内壁而产生的异响，而且还能够通过浮动的方式进一步的降低传动至平衡块上的振动激励。

可以理解的是，本实施例中，第一缓冲块202和第二缓冲块201的位置均可以进行适应性的调整。例如，将第二缓冲块201设置在封闭腔102的顶面和底面，而将第一缓冲块202设置在封闭腔102的其他内壁面上。当然，第一缓冲块202和第二缓冲块201的位置还可进行随意的搭配，只要能够满足使用需求即可。

为进一步提高缓冲块3的使用效果，本实施例中，在缓冲块3的面向减震块2的一侧设有波浪纹203。如图4和图6中所示，在第一缓冲块202上设有沿其长度方向延伸设置的弧状凸起，且弧状凸起为沿第一缓冲块202的宽度方向布置的多条，相邻两弧状凸起的根部相连。多条弧状凸起在第一缓冲块202长度方向上的投影呈波浪纹状，从而构成上述的波浪纹203。该波浪纹203以及浮动的第二缓冲块201，还能够通过简谐振动的方式进一步衰减振动激励。

本实施例中，通过在第一缓冲块202上设置波浪纹203，能够在减震块2浮动至与第一缓冲块202接触时，使减震块2先接触弧状凸起，并向弧状凸起施加作用力，此时弧状凸起会先受力而弹性压缩蓄能。同时，弧状凸起通过自身弹性释放蓄能，并向减震块2施加反向的作用力，而利于减震块2的浮动，以及自身的复位，从而具有较好的使用效果和稳定性。

可以理解的是，本实施例中的波浪纹203除了设置在第一缓冲块202上外，还可同时设置在第二缓冲块201上。当然，波浪纹203仅设置在第二缓冲块201上，或者仅部分第一缓冲块202和第二缓冲块201上设置波浪纹203的方案，也是可行的。

本实施例所述的平衡块，通过设置在平衡块主体1内的封闭腔102，以及填充于封闭腔102内的减震液，不仅可降低传动轴的动不平衡量，而利于降低传动轴产生的噪声，而且可在传动轴上的振动激励传递至平衡块处时，利用减震液的流动阻力衰减振动激励，从而利于降低传动轴上的振动

此外，本实施例还涉及一种传动轴，该传动轴包括传动轴主体，传动轴主体上装设有如上所述的平衡块。

本实施例所述的传动轴，通过装设如上所述的平衡块，不仅可降低传动轴动的不平衡量，从而避免因传动轴动不平衡而产生的振动噪声问题；同时，还能够降低因传动轴产生激励的传递而引发的振动噪声问题，从而利于提升车辆的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种平衡块，包括适配连接在车辆传动轴上的平衡块主体(1)，其特征在于：所述平衡块主体(1)的内部构造有封闭腔(102)，所述封闭腔(102)内填充有减震液。

2.根据权利要求1所述的平衡块，其特征在于：所述减震液为乙醇。

3.根据权利要求1所述的平衡块，其特征在于：所述减震液内可浮动地放置有减震块(2)。

4.根据权利要求3所述的平衡块，其特征在于：所述减震块(2)采用钢材制成。

5.根据权利要求3所述的平衡块，其特征在于：于所述减震块(2)周边的所述封闭腔(102)内设有缓冲块(3)。

6.根据权利要求5所述的平衡块，其特征在于：所述缓冲块(3)由橡胶材质制成。

7.根据权利要求5所述的平衡块，其特征在于：所述缓冲块(3)设置在所述减震块(2)的浮动路径上。

8.根据权利要求5所述的平衡块，其特征在于：所述缓冲块(3)的面向所述减震块(2)的一侧设有波浪纹(203)。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的平衡块，其特征在于：

所述缓冲块(3)为多个；

至少部分所述缓冲块(3)以浮动的形式设置在所述减震液内。

10.一种传动轴，包括传动轴主体，其特征在于：所述传动轴主体上装设有权利要求1至9中任一项所述的平衡块。

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