CN215293368U - 一种钢板实心复合盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种钢板实心复合盘，涉及汽车制动系统技术领域，包括盘毂和摩擦环；所述盘毂包括一体成型的中心部和连接部，所述中心部上设有定位孔和若干锁紧孔，定位孔开设在所述中心部的中心，若干锁紧孔围绕设置在所述定位孔外，连接部外沿设有交错分布的若干凸起部和若干凹陷部，所述连接部上设有若干凹槽，所述凸起部、凹陷部和凹槽嵌入所述摩擦环中。其解决了现有技术中存在的复合盘的刹车性能不稳定的问题。

Description

一种钢板实心复合盘

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种钢板实心复合盘。

背景技术

复合盘是一个金属圆盘，是固定在轮毂上，随轮毂转动。车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住复合盘起到减速或者停车的作用。但是现有的复合盘的刹车性能不稳定。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种钢板实心复合盘，其解决了现有技术中存在的复合盘的刹车性能不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种钢板实心复合盘，包括盘毂和摩擦环；

所述盘毂包括一体成型的中心部和连接部，所述中心部上设有定位孔和若干锁紧孔，定位孔开设在所述中心部的中心，若干锁紧孔围绕设置在所述定位孔外，连接部外沿设有交错分布的若干凸起部和若干凹陷部，所述连接部上设有若干凹槽，所述凸起部、凹陷部和凹槽嵌入所述摩擦环中。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

利用所述盘毂上交错分布的若干所述凸起部和若干所述凹陷部嵌入所述摩擦环，能够防止所述盘毂在制动盘的制动过程中出现与所述摩擦环滑移，进而使得复合盘的刹车性能更加稳定的效果。

优选地，所述中心部上还设有若干通风槽。

优选地，所述锁紧孔和通风槽均呈圆周均匀分布在所述定位孔的外周。

优选地，所述凹槽的数量是凹陷部数量的整数倍。

优选地，所述凸起部、凹陷部和通风槽的数量至少有四个。

优选地，所述盘毂采用冲压成型的方式制造而成。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型实施例的钢板实心复合盘的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的钢板实心复合盘的剖面图。

图3为本实用新型实施例1的盘毂结构示意图。

图4为本实用新型实施例2的盘毂结构示意图。

图5为本实用新型实施例3的盘毂结构示意图。

图6为本实用新型实施例钢板实心复合盘的安装位置的结构示意图。

图7为本实用新型实施例钢板实心复合盘的安装位置的剖面图。

上述附图中：10、盘毂；11、中心部；110、定位孔；111、锁紧孔；112、通风槽；12、连接部；120、凸起部；121、凹陷部；122、凹槽；20、摩擦环。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1至图3所示，一种钢板实心复合盘，包括盘毂10和摩擦环20；所述盘毂10包括一体成型的中心部11和连接部12，所述中心部11上设有定位孔110和若干锁紧孔111，定位孔110开设在所述中心部11的中心，若干锁紧孔111围绕设置在所述定位孔110外，连接部12外沿设有交错分布的若干凸起部120和若干凹陷部121，所述连接部12上设有若干凹槽122，所述凸起部120、凹陷部121和凹槽122嵌入所述摩擦环20中。

如图1至图3、图6和图7所示，实施例1，本实用新型实施例提出了一种钢板实心复合盘，包括盘毂10和摩擦环20；所述盘毂10包括一体成型的中心部11和连接部12，所述中心部11上设有定位孔110和五个锁紧孔111，定位孔110开设在所述中心部11的中心，五个锁紧孔111围绕设置在所述定位孔110外，连接部12外沿设有交错分布的凸起部120和凹陷部121，所述凸起部120和所述凹陷部121的数量均为四个，所述连接部12上设有二十四个凹槽122，每个所述凸起部120与每个所述凹陷部121依次交错设置，每个所述凸起部120上均具有六个所述凹槽122，所述凸起部120、凹陷部121和凹槽122嵌入所述摩擦环20中。所述中心部11上还设有六个通风槽112，所述五个锁紧孔111和六个通风槽112均呈圆周均匀分布在所述定位孔110的外周。所述盘毂10采用冲压成型的方式制造而成。

在本实施方式中，所述盘毂10的轴向线中心处具有所述定位孔110，所述定位孔110的外围具有呈圆周分布的五个所述锁紧孔111，需要将所述盘毂10固定在轮毂上时，可以通过固定在轮毂上的每个螺栓的一端分别贯穿与之对应的每个所述锁紧孔111，且螺栓与螺母螺纹连接，而将所述盘毂10与轮毂固定牢固，同时可通过所述定位孔110对所述盘毂10的安装进行准确定位，保证所述钢板实心复合盘的安装位置的准确性，其中所述连接部12上的所述凸起部120、凹陷部121和凹槽122嵌入所述摩擦环20，凸起部120为沿水平方向的凸起，凹陷部121为沿水平方向的凹陷，由于在所述盘毂10上设置四个所述凸起部120和四个所述凹陷部121，且每个所述凸起部120与每个所述凹陷部121依次交错设置，能够增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的摩擦力，进而增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的附着力，所述盘毂10与所述摩擦环20之间的连接更加牢固，防止所述钢板实心复合盘在制动过程中，所述盘毂10与所述摩擦环20之间发生松脱，并且通过四个所述凸起部120和四个所述凹陷部121的设置，能够在保证所述钢板实心复合盘的结构强度的同时，能够减轻所述钢板实心复合盘的自身重量，使得所述钢板实心复合盘更加的轻量化，热变形性能更加优越，进而使得所述钢板实心复合盘的刹车性能更加稳定，同时在每个所述凸起部120上均设置有六个所述凹槽122，且每个所述凸起部120上的六个所述凹槽122呈两行三列设置，能够减轻所述钢板实心复合盘自身重量的同时，能够进一步增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的附着力，在制动过程中所述盘毂10与所述摩擦环20更不易出现松脱，此外所述盘毂10采用冲压成型的方式制造而成，所述盘毂10的整体强度能够得到提升，六个所述通风槽112均匀分布在所述中心部11上，六个所述通风槽112的设置，不仅能够再次减轻所述钢板实心复合盘的重量，同时能够增加空气的流动性，提升所述钢板实心复合盘的散热性能，能够保证所述钢板实心复合盘的刹车性能更加稳定，防止所述钢板实心复合盘在制动过程中温升较大，造成热衰退，进而提高车辆的刹车性能。

如图1、图4、图6和图7所示，实施例2，本实用新型实施例提出了一种钢板实心复合盘，包括盘毂10和摩擦环20；所述盘毂10包括一体成型的中心部11和连接部12，所述中心部11上设有定位孔110和五个锁紧孔111，定位孔110开设在所述中心部11的中心，五个锁紧孔111围绕设置在所述定位孔110外，连接部12外沿设有交错分布的凸起部120和凹陷部121，所述凸起部120和所述凹陷部121的数量均为五个，所述连接部12上设有十五个凹槽122，每个所述凸起部120与每个所述凹陷部121依次交错设置，每个所述凸起部120上均具有三个所述凹槽122。所述凸起部120、凹陷部121和凹槽122嵌入所述摩擦环20中。所述中心部11上设有五个通风槽112。所述五个锁紧孔111和五个通风槽112均呈圆周均匀分布在所述定位孔110的外周。所述盘毂10采用冲压成型的方式制造而成。

在本实施方式中，所述盘毂10的轴向线中心处具有所述定位孔110，所述定位孔110的外围具有呈圆周分布的多个所述锁紧孔111，需要将所述盘毂10固定在轮毂上时，可以通过固定在轮毂上的每个螺栓的一端分别贯穿与之对应的每个所述锁紧孔111，且螺栓与螺母螺纹连接，而将所述盘毂10与轮毂固定牢固，同时可通过所述定位孔110对所述盘毂10的安装进行准确定位，保证所述钢板实心复合盘的安装位置的准确性，其中所述连接部12上的所述凸起部120、凹陷部121和凹槽122嵌入所述摩擦环20，凸起部120为沿水平方向的凸起，凹陷部121为沿水平方向的凹陷，由于在所述盘毂10上设置有五个所述凸起部120和五个所述凹陷部121，且每个所述凸起部120与每个所述凹陷部121依次交错设置，能够增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的摩擦力，进而增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的附着力，所述盘毂10与所述摩擦环20之间的连接更加牢固，防止所述钢板实心复合盘在制动过程中，所述盘毂10与所述摩擦环20之间发生松脱，并且通过五个所述凸起部120和五个所述凹陷部121的设置，能够在保证所述钢板实心复合盘的结构强度的同时，能够减轻所述钢板实心复合盘的自身重量，使得所述钢板实心复合盘更加的轻量化，热变形性能更加优越，进而使得所述钢板实心复合盘的刹车性能更加稳定，同时在每个所述凸起部120上均设置有三个所述凹槽122，能够减轻所述钢板实心复合盘自身重量的同时，能够进一步增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的附着力，在制动过程中所述盘毂10与所述摩擦环20更不易出现松脱，此外所述盘毂10采用冲压成型的方式铸造而成，所述盘毂10的整体强度能够得到提升；中心部11上设有五个通风槽112，能够减轻所述钢板实心复合盘的重量，同时当所述摩擦环20在制动过程中温升较大时，可通过五个所述通风槽112对所述摩擦环20进行散热，增强所述钢板实心复合盘的散热性能，进一步提高车辆的刹车性能。

如图1、图2、图5至图7所示，实施例3，本实用新型实施例提出了一种钢板实心复合盘，包括盘毂10和摩擦环20；所述盘毂10包括一体成型的中心部11和连接部12，所述中心部11上设有定位孔110和五个锁紧孔111，定位孔110开设在所述中心部11的中心，五个锁紧孔111围绕设置在所述定位孔110外，连接部12外沿设有交错分布的凸起部120和凹陷部121，所述凸起部120和所述凹陷部121的数量均为六个，所述连接部12上设有十八个凹槽122，每个所述凸起部120与每个所述凹陷部121依次交错设置，十八个所述凹槽122呈圆周分布在每个所述凸起部120和每个所述凹陷部121上。所述凸起部120、凹陷部121和凹槽122嵌入所述摩擦环20中。所述中心部11上还设有六个通风槽112，所述五个锁紧孔111和六个通风槽112均呈圆周均匀分布在所述定位孔110的外周。所述盘毂10采用冲压成型的方式制造而成。

在本实施方式中，所述盘毂10的轴向线中心处具有所述定位孔110，所述定位孔110的外围具有呈圆周分布的多个所述锁紧孔111，需要将所述盘毂10固定在轮毂上时，可以通过固定在轮毂上的每个螺栓的一端分别贯穿与之对应的每个所述锁紧孔111，且螺栓与螺母螺纹连接，而将所述盘毂10与轮毂固定牢固，同时可通过所述定位孔110对所述盘毂10的安装进行准确定位，保证所述钢板实心复合盘的安装位置的准确性，其中所述连接部12上的所述凸起部120、凹陷部121和凹槽122嵌入所述摩擦环20，凸起部120为沿水平方向的凸起，凹陷部121为沿水平方向的凹陷，由于在所述盘毂10上设置有六个所述凸起部120和六个所述凹陷部121，且每个所述凸起部120与每个所述凹陷部121依次交错设置，能够增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的摩擦力，进而增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的附着力，所述盘毂10与所述摩擦环20之间的连接更加牢固，防止所述钢板实心复合盘在制动过程中，所述盘毂10与所述摩擦环20之间发生松脱，并且通过六个所述凸起部120和六个所述凹陷部121的设置，能够在保证所述钢板实心复合盘的结构强度的同时，能够减轻所述钢板实心复合盘的自身重量，使得所述钢板实心复合盘更加的轻量化，热变形性能更加优越，进而使得所述钢板实心复合盘的刹车性能更加稳定，同时十八个所述凹槽122呈圆周分布在每个所述凸起部120和每个所述凹陷部121上，能够减轻所述钢板实心复合盘自身重量的同时，能够进一步增加所述盘毂10与所述摩擦环20之间的附着力，在制动过程中所述盘毂10与所述摩擦环20更不易出现松脱，此外所述盘毂10采用冲压成型的方式铸造而成，所述盘毂10的整体强度能够得到提升，六个所述通风槽112呈圆周均匀分布在所述定位孔110的外周，能够减轻所述钢板实心复合盘的重量，同时当所述摩擦环20在制动过程中温升较大时，可通过六个所述通风槽112对所述摩擦环20进行散热，提升所述钢板实心复合盘的散热性能，避免造成热衰退，进而提高车辆的刹车性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种钢板实心复合盘，其特征在于：包括盘毂(10)和摩擦环(20)；

所述盘毂(10)包括一体成型的中心部(11)和连接部(12)，所述中心部(11)上设有定位孔(110)和若干锁紧孔(111)，定位孔(110)开设在所述中心部(11)的中心，若干锁紧孔(111)围绕设置在所述定位孔(110)外，连接部(12)外沿设有交错分布的若干凸起部(120)和若干凹陷部(121)，所述连接部(12)上设有若干凹槽(122)，所述凸起部(120)、凹陷部(121)和凹槽(122)嵌入所述摩擦环(20)中。

2.如权利要求1所述的一种钢板实心复合盘，其特征在于：所述中心部(11)上设有若干通风槽(112)。

3.如权利要求2所述的一种钢板实心复合盘，其特征在于：所述锁紧孔(111)和通风槽(112)均呈圆周均匀分布在所述定位孔(110)的外周。

4.如权利要求3所述的一种钢板实心复合盘，其特征在于：所述凹槽(122)的数量是凹陷部(121)数量的整数倍。

5.如权利要求4所述的一种钢板实心复合盘，其特征在于：所述凸起部(120)、凹陷部(121)和通风槽(112)的数量至少有四个。

6.如权利要求1所述的钢板实心复合盘，其特征在于：所述盘毂(10)采用冲压成型的方式制造而成。

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