CN215293100U - 一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，包括用于安装汽车尾板液压动力单元的箱体，箱体的一端设有安装口，箱体上铰接有用于遮挡安装口的防护外罩，箱体的侧壁上开设有安装孔，安装孔内设有散热风扇，防护外罩上设有出风口。本申请具有减小电机的使用寿命被降低的可能性的效果。

Description

一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置

技术领域

本申请涉及汽车尾板液压动力单元的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置。

背景技术

液压汽车尾板是安装于厢式货车尾部的一种液压起重装卸设备。可大幅度提高运输装卸效率，是现代化物流运输的必备设备之一。液压动力单元是为汽车尾板提供动力的集成油源系统。

公开号为CN207406554U的中国专利公开了一种汽车尾板专用分体式液压动力单元，包括分体尾板箱体、设于分体尾板箱体内的尾板油箱、设于分体尾板箱体外部的电机、与电机输出轴连接且通过管路与尾板油箱连通的油泵、与油泵和尾板油箱分别连通的阀块，阀块的出油口通过管路与外部油缸连通，分体尾板箱体的外壁上设有防护外罩，且电机、油泵和阀块设于防护外罩的内侧，分体尾板箱体外部固定有手动泵，手动泵通过管路与尾板油箱和阀块分别连通。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：防护外罩的设置减小了电机与外部空间接触的可能性，动力单元的长时间使用，使电机产生大量的热量，进而使防护罩内的温度升高，高温环境容易使电机内的电器元件损坏，降低了电机的使用寿命。

实用新型内容

为了减小电机的使用寿命被降低的可能性，本申请提供一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置。

本申请提供的一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置采用如下的技术方案：

一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，包括用于安装汽车尾板液压动力单元的箱体，所述箱体的一端设有安装口，所述箱体上铰接有用于遮挡安装口的防护外罩，所述箱体的侧壁上开设有安装孔，所述安装孔内设有散热风扇，所述防护外罩上设有出风口。

通过采用上述技术方案，使用时，操作者启动散热风扇向箱体内吹风，将箱体内的热量从出风口吹出，进而使箱体内的温度降低，进而使电机所处环境的温度降低，综上所述，本申请能够减小电机的使用寿命被降低的可能性。

可选的，所述防护外罩上设有电动推杆，所述出风口的侧壁设有滑动槽，所述电动推杆的推杆插入滑动槽内，所述滑动槽内滑动连接有遮挡板，所述遮挡板的一端与电动推杆的推杆连接。

通过采用上述技术方案，使用时，操作者启动电动推杆，电动推杆的推杆带动遮挡板移动，进而对遮挡板遮挡出风口，对出风口露出面积的大小起到了调节的作用，在不影响汽车尾板液压动力单元正常使用的情况下，将出风口的面积减小，能够减小外界杂物进入箱体内的可能性。

可选的，所述防护外罩上滑动连接有过滤网，所述出风口的侧壁上开设有容纳槽，所述容纳槽与滑动槽相对设置，所述过滤网的一端与遮挡板连接，另一插入容纳槽内并与容纳槽滑动配合。

通过采用上述技术方案，使用时，当操作者滑动遮挡板时，过滤网能够随着遮挡板一起移动，过滤网与容纳槽滑动配合并且能够完全移出容纳槽，过滤网能够遮挡出风口未被遮挡板遮挡的部分，减小了外界杂物从中落入箱体内的可能性。

可选的，所述箱体的侧壁上开设有多个降温孔，降温孔为通孔，降温孔内设有制冷片，所述制冷片的制冷面朝向箱体内侧设置。

通过采用上述技术方案，使用时，操作者对制冷片通电，制冷片的制冷面对箱体内部空间进行降温，进一步降低了箱体内部环境的温度。

可选的，所述过滤网与遮挡板可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，过滤网长时间的使用容易附着大量的杂物，操作者可以将过滤网取下进行清洗，能够保证过滤网的正常使用。

可选的，所述遮挡板朝向容纳槽的侧壁开设有连接槽，所述过滤网的一端设有连接铁块，所述连接槽的槽底嵌设有磁铁，所述连接铁块插入连接槽内并被磁铁吸附。

通过采用上述技术方案，使用时，操作者移动遮挡板，使遮挡板与容纳槽之间的距离足以供操作者将连接铁块插入连接槽，当连接铁块插入连接槽内时，磁铁吸附连接铁块，进而使过滤网与遮挡板稳定连接，当需要拆卸时，操作者将过滤网向远离连接槽槽底的方向移动，使磁铁与连接铁块拆分，操作者将连接铁块移出连接槽，实现了过滤网与遮挡板的拆分，操作方便。

可选的，所述遮挡板上设有夹紧组件，所述夹紧组件包括夹紧板、夹紧弹簧和拉动杆，所述连接槽的侧壁固定连接夹紧弹簧，所述夹紧弹簧与磁铁相对设置，所述夹紧弹簧的一端固定连接夹紧板，所述夹紧板与连接槽的侧壁滑动配合，所述连接槽的侧壁开设有拉动孔，所述拉动孔内滑动连接拉动杆，所述拉动杆的一端固定连接夹紧板，所述夹紧弹簧套设在拉动杆外。

通过采用上述技术方案，使用时，操作者拉动拉动杆，使夹紧弹簧受力压缩并且夹紧板与连接槽的侧壁滑动配合，操作者将连接铁块插入连接槽内，松开拉动杆，在夹紧弹簧的弹力的作用下，夹紧板向靠近连接铁块的方向移动，并抵紧连接铁块，进一步提高了过滤网与遮挡板连接的稳定性。

可选的，所述箱体的侧壁上设有温度传感器，所述温度传感器的感应端位于箱体内，所述温度传感器通过控制系统与电动推杆电性连接。

通过采用上述技术方案，使用时，当温度传感器的感应端检测到箱体内的温度大于阈值时，温度传感器通过控制系统启动电动推杆，使电动推杆的推杆带动遮挡板向靠近滑动槽槽底的方向移动，使出风口的露出面积增大，进而加快了热风吹出的速度，提高了自动化程度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请通过设置散热风扇，使用时，操作者启动散热风扇，散热风扇产生的风通过出风口吹出，并且将箱体内的热量带出，进而起到了降低箱体内的温度的作用，综上所述，本申请能够减小电机的使用寿命被降低的可能性；

2.本申请通过设置电动推杆和遮挡板，使用时，操作者启动电动推杆，电动推杆带动遮挡板移动，遮挡板与出风口的侧壁滑动配合，操作者可以调节遮挡板遮挡出风口的面积，进而对出风口的出风量起到了调节的作用，在不影响汽车尾板液压动力单元正常使用的情况下能够减小外界杂质从出风口进入箱体内的可能性。

附图说明

图1是用于体现实施例中一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置的结构示意图。

图2是主要用于体现实施例中防护外罩上的结构的剖视图。

图3是对图2中A部分的放大。

附图标记说明：1、箱体；2、安装口；3、防护外罩；4、安装孔；5、散热风扇；6、降温孔；7、制冷片；8、出风口；9、电动推杆；10、滑动槽；11、遮挡板；12、过滤网；13、容纳槽；14、连接槽；15、连接铁块；16、磁铁；17、夹紧板；18、夹紧弹簧；19、拉动杆；20、拉动孔；21、温度传感器。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置。参照图1和图2，一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置包括用于安装汽车尾板液压动力单元的箱体1，箱体1的顶端开设有安装口2，安装口2与箱体1内部连通，箱体1上铰接有用于遮挡安装口2的防护外罩3，当操作者将汽车尾板液压动力单元安装在箱体1内时，汽车尾板液压动力单元的电机位于防护外罩3内。

参照图1和图2，箱体1的侧壁上开设有安装孔4，安装孔4为通孔，安装孔4内固定连接有散热风扇5，散热风扇5的出风端朝向箱体1内设置，箱体1相对安装孔4的竖直侧壁上开设有多个降温孔6，降温孔6为方形通孔，降温孔6内固定连接有制冷片7，制冷片7的制冷面朝向箱体1内设置。

参照图1和图2，防护外罩3上开设有出风口8，出风口8呈方形设置。防护外罩3的竖直侧壁上固定连接有电动推杆9，出风口8的侧壁上开设有滑动槽10，电动推杆9的推杆插入滑动槽10内并固定连接有遮挡板11，遮挡板11与滑动槽10滑动连接。遮挡板11的一端延伸出滑动槽10并与防护外罩3滑动配合。

参照图2和图3，防护外罩3上滑动连接有过滤网12，出风口8的侧壁开设有容纳槽13，容纳槽13与滑动槽10相对设置，过滤网12的一端与遮挡板11可拆卸连接，另一端插入容纳槽13内并与容纳槽13滑动配合，过滤网12和遮挡板11共同遮挡出风口8。

参照图2和图3，遮挡板11朝向容纳槽13的侧壁开设有连接槽14，过滤网12远离容纳槽13的一端固定连接有连接铁块15，连接槽14的槽底嵌设有磁铁16，连接铁块15插入连接槽14内并被磁铁16吸附。遮挡板11上设置有夹紧组件，夹紧组件包括夹紧板17、夹紧弹簧18和拉动杆19。

参照图2和图3，连接槽14的侧壁上竖直固定连接夹紧弹簧18，夹紧弹簧18与磁铁16相对设置，夹紧弹簧18的一端固定连接夹紧板17。夹紧板17与连接槽14的侧壁滑动配合。

参照图2和图3，连接槽14的侧壁开设有拉动孔20，拉动孔20为通孔，拉动孔20与磁铁16相对设置，拉动孔20内滑动连接有拉动杆19，拉动杆19的一端固定连接夹紧板17，另一端延伸出拉动孔20，夹紧弹簧18套设在拉动杆19外。安装时，操作者先拉动拉动杆19，使夹紧弹簧18受力压缩，再将连接铁块15插入连接槽14内，磁铁16吸附连接铁块15，之后松开拉动杆19，在夹紧弹簧18的作用下，夹紧板17挤压连接铁块15，进一步提高了过滤网12与遮挡板11连接的稳定性，当需要拆卸时，操作拉动拉动杆19，再移动过滤网12，使连接铁块15与磁铁16分开，方便操作者将过滤网12拆卸进行清洗。

参照图1和图2，箱体1的侧壁上固定连接有温度传感器21，温度传感器21的感应端位于箱体1内，温度传感器21通过控制系统与电动推杆9电性连接。

本申请实施例一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置的实施原理为：当操作者使用汽车尾板液压动力单元时，汽车尾板液压动力单元中的电机进行工作并产生热量，操作者将散热风扇5和制冷片7同时打开，制冷片7的制冷面将箱体1内的温度降低，并且散热风扇5将电机产生的热量从出风口8吹出，进而减小了箱体1内温度升高的可能性，综上所述，本申请能够减小电机的使用寿命被降低的可能性。

使用时，当温度传感器21的感应端检测到箱体1内的温度大于阈值时，通过控制系统启动电动推杆9，电动推杆9的推杆带动遮挡板11移动，遮挡板11与滑动槽10滑动配合，随着遮挡板11移动，过滤网12随着遮挡板11一起移动，过滤网12与容纳槽13滑动配合，随着遮挡板11遮挡出风口8面积的减小，出风量增加，有利于散热，同时，过滤网12的设置能够减小外界杂物从出风口8落入箱体1内，影响汽车尾板液压动力单元的正常使用的可能性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，包括用于安装汽车尾板液压动力单元的箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的一端设有安装口(2)，所述箱体(1)上铰接有用于遮挡安装口(2)的防护外罩(3)，所述箱体(1)的侧壁上开设有安装孔(4)，所述安装孔(4)内设有散热风扇(5)，所述防护外罩(3)上设有出风口(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，其特征在于：所述防护外罩(3)上设有电动推杆(9)，所述出风口(8)的侧壁设有滑动槽(10)，所述电动推杆(9)的推杆插入滑动槽(10)内，所述滑动槽(10)内滑动连接有遮挡板(11)，所述遮挡板(11)的一端与电动推杆(9)的推杆连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，其特征在于：所述防护外罩(3)上滑动连接有过滤网(12)，所述出风口(8)的侧壁上开设有容纳槽(13)，所述容纳槽(13)与滑动槽(10)相对设置，所述过滤网(12)的一端与遮挡板(11)连接，另一插入容纳槽(13)内并与容纳槽(13)滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，其特征在于：所述箱体(1)的侧壁上开设有多个降温孔(6)，降温孔(6)为通孔，降温孔(6)内设有制冷片(7)，所述制冷片(7)的制冷面朝向箱体(1)内侧设置。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，其特征在于：所述过滤网(12)与遮挡板(11)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，其特征在于：所述遮挡板(11)朝向容纳槽(13)的侧壁开设有连接槽(14)，所述过滤网(12)的一端设有连接铁块(15)，所述连接槽(14)的槽底嵌设有磁铁(16)，所述连接铁块(15)插入连接槽(14)内并被磁铁(16)吸附。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，其特征在于：所述遮挡板(11)上设有夹紧组件，所述夹紧组件包括夹紧板(17)、夹紧弹簧(18)和拉动杆(19)，所述连接槽(14)的侧壁固定连接夹紧弹簧(18)，所述夹紧弹簧(18)与磁铁(16)相对设置，所述夹紧弹簧(18)的一端固定连接夹紧板(17)，所述夹紧板(17)与连接槽(14)的侧壁滑动配合，所述连接槽(14)的侧壁开设有拉动孔(20)，所述拉动孔(20)内滑动连接拉动杆(19)，所述拉动杆(19)的一端固定连接夹紧板(17)，所述夹紧弹簧(18)套设在拉动杆(19)外。

8.根据权利要求2所述的一种用于汽车尾板液压动力单元的散热装置，其特征在于：所述箱体(1)的侧壁上设有温度传感器(21)，所述温度传感器(21)的感应端位于箱体(1)内，所述温度传感器(21)通过控制系统与电动推杆(9)电性连接。

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