CN215292517U - 一种人行通道模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种人行通道模板台车，属于台车技术领域，包括第一台车架横撞杆与第二台车架横撞杆，第一台车架横撞杆与第二台车架横撞杆之间通过若干立杆连接，第二台车架横撞杆的顶端设有若干第一伸缩杆，第一伸缩杆的顶端连接有第一工型钢托，第一工型钢托的顶端连接有第一钢模，第二台车架横撞杆的两侧设有第一连接杆，第一连接杆的顶端连接有第二钢模，第一台车架横撞杆的两侧设有第二连接杆；本实用新型通过第一伸缩杆带动第一钢模移动，通过链条与吊葫芦的配合拉动第二钢模的移动，从而使台车可对不同大小的隧道口施工使用，通过设有的第二伸缩杆与倒角模板的配合，可避免施工时混凝土落入台车内。

Description

一种人行通道模板台车

技术领域

本实用新型涉及台车技术领域，具体涉及一种人行通道模板台车。

背景技术

台车又称衬砌台车，它是隧道施工过程中不可缺少的设备，主要用于隧道中混凝土的浇注，隧道台车的种类较多，且隧道台车具有速度快、灵活机动和工作稳定的特点，因此它被广泛的用于矿山、铁路以及公路修建等行业中。但是现有的台车其大小与高度都是固定的，无法对不同大小的隧道口使用，使台车的使用受限，且台车底部滚轮大多通过刹车片进行固定，防止其移动，但是若台车所承受的重力过大，刹车片不足以固定，容易造成安全事故发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种人行通道模板台车，用以解决上述背景技术中所面临的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种人行通道模板台车，包括第一台车架横撞杆与第二台车架横撞杆，所述第一台车架横撞杆与第二台车架横撞杆之间通过若干立杆连接，所述第二台车架横撞杆的顶端设有若干第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端连接有第一工型钢托，所述第一工型钢托的顶端连接有第一钢模，所述第二台车架横撞杆的两侧设有第一连接杆，所述第一连接杆的顶端连接有第二钢模，所述第一台车架横撞杆的两侧设有第二连接杆，所述第二连接杆的顶端设有拉环，所述拉环的一端与第二钢模连接，所述第一台车架横撞杆的底端设有支撑块，所述支撑块的底端设有滚轮。

进一步的，所述支撑块的上还设有底托，所述底托位于滚轮的侧端，所述底托上设有液压推杆。

进一步的，所述第二台车架横撞杆的底端靠近第一连接杆出设有吊葫芦，所述吊葫芦上活动连接有链条，所述链条的另一端与拉环连接。

进一步的，所述第二台车架横撞杆上位于第一连接杆与第一伸缩杆之间设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的顶端设有第二工型钢托，所述第二工型钢托上可拆卸连接有倒角模板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过第一伸缩杆带动第一钢模移动，通过链条与吊葫芦的配合拉动第二钢模的移动，从而使台车可对不同大小的隧道口施工使用，通过设有的第二伸缩杆与倒角模板的配合，可避免施工时混凝土落入台车内，同时通过底部设有的液压推杆代替刹车片对台车进行固定，提高整体的稳定性能，减少安全施工的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本实用新型的横断面示意图；

图2是本实用新型的纵断面示意图；

图3是图1中A处的放大结构示意图。

图中标号说明：

1、第一台车架横撞杆；2、第二台车架横撞杆；3、立杆；4、第一伸缩杆；5、第一工型钢托；6、第一钢模；7、第一连接杆杆；8、第二钢模；9、第二连接杆；10、拉环；11、支撑块；12、滚轮；13、底托；14、液压推杆；15、吊葫芦；16、链条；17、第二伸缩杆；18、第二工型钢托；19、倒角模板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种人行通道模板台车，如图1-3所示，包括第一台车架横撞杆1与第二台车架横撞杆2，第一台车架横撞杆1与第二台车架横撞杆2之间通过若干立杆3连接，设有的若干个立杆3可增加整个台车的稳定性，第二台车架横撞杆2的顶端设有若干第一伸缩杆4，第一伸缩杆4的顶端连接有第一工型钢托5，第一工型钢托5的顶端连接有第一钢模6，第二台车架横撞杆2的两侧设有第一连接杆7，第一连接杆7的顶端连接有第二钢模8，第一台车架横撞杆1的两侧设有第二连接杆9，第二连接杆9的顶端设有拉环10，拉环10的一端与第二钢模8连接，第一台车架横撞杆1的底端设有支撑块11，支撑块11的底端设有滚轮12，设有的第一伸缩杆4可伸缩，从而调节第一钢模6的高度，是其适用于不同高度的隧道口使用，支撑块11的上还设有底托13，底托13位于滚轮12的侧端，底托13上设有液压推杆14，液压推杆14可在台车停止后升起，从而将滚轮12抬离地面，对台车进行支撑，防止其发生移动，第二台车架横撞杆2的底端靠近第一连接杆7处设有吊葫芦15，吊葫芦15上活动连接有链条16，链条16的另一端与拉环10连接，通过拉动链条16与吊葫芦15的配合，可带动第二连接杆9伸缩，进而调动第一连接杆7伸缩，调节第二钢模8的距离，从而使台车可对不同宽度的隧道口使用，第二台车架横撞杆2上位于第一连接杆7与第一伸缩杆4之间设有第二伸缩杆17，第二伸缩杆17的顶端设有第二工型钢托18，第二工型钢托18上可拆卸连接有倒角模板19，设有的第一工型钢托5与第二工型钢托18可减少钢模对伸缩杆的挤压，延长装置的使用周期，第二伸缩杆17可带动倒角模板19伸缩，避免施工时混凝土落入台车内部，而倒角模板19可拆卸连接，可安装第一钢模6与第二钢模8的伸缩距离更换不同大小的倒角模板19，方便使用。

使用时，通过滚轮12将整个台车移动到所需要施工位置，然后驱动液压推杆14将，整个台车升起，避免台车移动，然后驱动第一伸缩杆4，带动第一钢模6上移至需要位置，同时拉动链条16通过链条16与吊葫芦15的配合，带动第一连接杆7与第二连接杆9伸缩，从而调节第二钢模8的距离，使台车可按照需求对不同大小的隧道口施工，提高适用性，然后在驱动第二伸缩杆17带动倒角模板19移动，时倒角模板19与第一钢模6和第二钢模8接触，避免在施工时混凝土落入台车内部，对台车造成损坏。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (4)

1.一种人行通道模板台车，包括第一台车架横撞杆(1)与第二台车架横撞杆(2)，其特征在于，所述第一台车架横撞杆(1)与第二台车架横撞杆(2)之间通过若干立杆(3)连接，所述第二台车架横撞杆(2)的顶端设有若干第一伸缩杆(4)，所述第一伸缩杆(4)的顶端连接有第一工型钢托(5)，所述第一工型钢托(5)的顶端连接有第一钢模(6)，所述第二台车架横撞杆(2)的两侧设有第一连接杆(7)，所述第一连接杆(7)的顶端连接有第二钢模(8)，所述第一台车架横撞杆(1)的两侧设有第二连接杆(9)，所述第二连接杆(9)的顶端设有拉环(10)，所述拉环(10)的一端与第二钢模(8)连接，所述第一台车架横撞杆(1)的底端设有支撑块(11)，所述支撑块(11)的底端设有滚轮(12)。

2.根据权利要求1所述的一种人行通道模板台车，其特征在于，所述支撑块(11)的上还设有底托(13)，所述底托(13)位于滚轮(12)的侧端，所述底托(13)上设有液压推杆(14)。

3.根据权利要求1所述的一种人行通道模板台车，其特征在于，所述第二台车架横撞杆(2)的底端靠近第一连接杆(7)出设有吊葫芦(15)，所述吊葫芦(15)上活动连接有链条(16)，所述链条(16)的另一端与拉环(10)连接。

4.根据权利要求1所述的一种人行通道模板台车，其特征在于，所述第二台车架横撞杆(2)上位于第一连接杆(7)与第一伸缩杆(4)之间设有第二伸缩杆(17)，所述第二伸缩杆(17)的顶端设有第二工型钢托(18)，所述第二工型钢托(18)上可拆卸连接有倒角模板(19)。

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