CN215292041U - 一种舱门助力开闭装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种舱门助力开闭装置，包括固定部、驱动部以及旋转部，其中：所述固定部设置在发动机短舱上，用于安装所述驱动部；所述旋转部设置于发动机风扇罩的上端，用于实现风扇罩相对于发动机的旋转开启或关闭；旋转部的一端固定于风扇罩内侧，旋转部的另一端铰接在发动机短舱上；所述驱动部具有能伸缩的工作段用于驱动风扇罩开启或关闭；工作段的端部连接在旋转部一侧的风扇罩内侧。本实用新型提供需要较小的安装空间，对飞机短舱整体方案、系统相关设计影响较小，重量较轻，拆装方便，降低了发动机短舱风扇罩的开启闭合难度，有利于对发动机的维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种舱门附属机构，具体涉及一种舱门助力开闭装置。
背景技术
飞机发动机短舱风扇罩作为发动机短舱的重要组成部分，其主要功能是维持短舱气动外形、为短舱结构内部系统提供检查和维护通路。一些大型飞机的短舱风扇罩不仅尺寸大，而且重量重，像B-737、B-757、B-777、B-787以及A321、A330等飞机其短舱风扇罩直径均已超过2m有的甚至达到了3.6m左右，重量也在50Kg左右。目前对于风扇罩的开启大多采用手动打开，对于该类风扇罩仅靠手动打开是比较困难的，而且高空作业还存在较大安全隐患。因此，寻求一种助力开闭，实现风扇罩的自动开闭就十分重要。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种舱门助力开闭装置，用于发动机短舱风扇罩的辅助开启与闭合，以降低开闭难度。
为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：
一种舱门助力开闭装置，包括固定部、驱动部以及旋转部，其中：
所述固定部设置在发动机短舱上，用于安装所述驱动部；
所述旋转部设置于发动机风扇罩的上端，用于实现风扇罩相对于发动机的旋转开启或关闭；旋转部的一端固定于风扇罩内侧，旋转部的另一端铰接在发动机短舱上；
所述驱动部具有能伸缩的工作段用于驱动风扇罩开启或关闭；工作段的端部连接在旋转部一侧的风扇罩内侧。
进一步地，所述固定部包括固定于发动机短舱上的安装支座，安装支座上设置有一对带有通孔的耳片，所述驱动部的端部设置有带孔凸耳；凸耳设置于一对所述耳片的通孔之间，且通过凸耳上两侧对称设置的衬套与耳片活动式连接；
穿过所述凸耳上的孔、耳片上的通孔设置有螺栓，在螺栓的端部通过垫圈、槽型自锁螺母、开口销进行安装。
进一步地，所述驱动部采用电动推杆，所述工作段为电动推杆的伸缩杆，伸缩杆的端部与固定在风扇罩内侧的带孔连接支座铰接。
进一步地，所述旋转部包括弧形的连接片，连接片上形成有钩状的悬挂接头；其中，连接片固定于风扇罩内表面，悬挂接头的端部铰接在发动机短舱上。
进一步地，所述工作段的伸缩方向为倾斜于发动机轴向的斜向上/向下方向。
进一步地，所述安装支座在发动机上的安装位置靠近风扇罩与发动机铰接的一端。
与现有技术相比，本实用新型具有以下技术特点：
本实用新型提供的舱门助力开闭装置采用电动推杆驱动，需要较小的安装空间，对飞机短舱整体方案、系统相关设计影响较小，重量较轻，拆装方便，降低了发动机短舱风扇罩的开启闭合难度，有利于对发动机的维护。
附图说明
图1为本实用新型在风扇罩闭合状态下的示意图；
图2为本实用新型在风扇罩开启状态下的示意图；
图3为本实用新型一个实施例中固定部的结构示意图。
图中标号说明：1风扇罩，2固定部，3驱动部，4连接支座，5旋转部，6螺栓，7垫圈，8槽型自锁螺母，9开口销，10衬套。
具体实施方式
参见图1至图3，本实用新型公开了一种舱门助力开闭装置，包括固定部2、驱动部3以及旋转部5，其中：
所述固定部2设置在发动机短舱上，用于安装所述驱动部3；所述旋转部5设置于发动机风扇罩1的上端，用于实现风扇罩1相对于发动机的旋转开启或关闭；旋转部5的一端固定于风扇罩1内侧，旋转部5的另一端铰接在发动机短舱上；所述驱动部3具有能伸缩的工作段，用于驱动风扇罩1开启或关闭；工作段的端部连接在旋转部5一侧的风扇罩1内侧。通过上述设置方式，驱动部3利用工作段作动时，带动风扇罩1产生旋转，由此打开风扇罩1。固定部2、驱动部3以及旋转部5在发动机的风扇罩1内侧可设置一个或多个。
参见图3，本实用新型的一个实施例中，所述固定部2包括固定于发动机短舱上的安装支座，安装支座上设置有一对带有通孔的耳片，所述驱动部3的端部设置有带孔凸耳；凸耳设置于一对所述耳片的通孔之间，且通过凸耳上两侧对称设置的衬套10与耳片活动式连接；穿过所述凸耳上的孔、耳片上的通孔设置有螺栓6，在螺栓6的端部通过垫圈7、槽型自锁螺母8、开口销9进行安装。该固定部2的结构不仅简单，而且拆装方便，确保驱动部3的快速拆装或更换。所述安装支座在发动机上的安装位置靠近风扇罩1与发动机铰接的一端，这样设置不需要工作段有过大的作动行程。
可选地，如图1和图2，所述驱动部3采用电动推杆，所述工作段为电动推杆的伸缩杆，伸缩杆的端部与固定在风扇罩1内侧的带孔连接支座4铰接；由于在风扇罩1打开过程中将产生旋转，因此连接支座4上开设孔，与伸缩杆的端部铰接，以适应风扇罩1旋转。所述工作段的伸缩方向为倾斜于发动机轴向的斜向上/向下方向。
本实用新型的一个实施例中，所述旋转部5包括弧形的连接片，连接片上形成有钩状的悬挂接头，悬挂接头的凹侧向下。其中，连接片固定于风扇罩1内表面，悬挂接头的端部铰接在发动机短舱上；采用该结构设计，不仅实现风扇罩1与短舱的活动式连接，而且由于悬挂接头上有下凹的钩状结构，在风扇罩1打开过程中，不会受到悬挂接头的影响，可以避免风扇罩1打开过程中与机体结构发生碰撞。
风扇罩1开启时，可通过控制器控制电动推杆伸长，推动风扇罩1绕着悬挂接头旋转，实现风扇罩1的自动开启，打开后通过机械撑杆实现固定支撑，如图2所示。关闭时，可通过控制器控制电动推杆收回，带动风扇罩1绕着悬挂接头反向旋转，实现风扇罩1的自动关闭，如图1所示。
以上实施例仅用于说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种舱门助力开闭装置，其特征在于，包括固定部(2)、驱动部(3)以及旋转部(5)，其中：
所述固定部(2)设置在发动机短舱上，用于安装所述驱动部(3)；
所述旋转部(5)设置于发动机风扇罩(1)的上端，用于实现风扇罩(1)相对于发动机的旋转开启或关闭；旋转部(5)的一端固定于风扇罩(1)内侧，旋转部(5)的另一端铰接在发动机短舱上；
所述驱动部(3)具有能伸缩的工作段，用于驱动风扇罩(1)开启或关闭；工作段的端部连接在旋转部(5)一侧的风扇罩(1)内侧。
2.根据权利要求1所述的舱门助力开闭装置，其特征在于，所述固定部(2)包括固定于发动机短舱上的安装支座，安装支座上设置有一对带有通孔的耳片，所述驱动部(3)的端部设置有带孔凸耳；凸耳设置于一对所述耳片的通孔之间，且通过凸耳上两侧对称设置的衬套(10)与耳片活动式连接；
穿过所述凸耳上的孔、耳片上的通孔设置有螺栓(6)，在螺栓(6)的端部通过垫圈(7)、槽型自锁螺母(8)、开口销(9)进行安装。
3.根据权利要求1所述的舱门助力开闭装置，其特征在于，所述驱动部(3)采用电动推杆，所述工作段为电动推杆的伸缩杆，伸缩杆的端部与固定在风扇罩(1)内侧的带孔连接支座(4)铰接。
4.根据权利要求1所述的舱门助力开闭装置，其特征在于，所述旋转部(5)包括弧形的连接片，连接片上形成有钩状的悬挂接头；其中，连接片固定于风扇罩(1)内表面，悬挂接头的端部铰接在发动机短舱上。
5.根据权利要求1所述的舱门助力开闭装置，其特征在于，所述工作段的伸缩方向为倾斜于发动机轴向的斜向上/向下方向。
6.根据权利要求2所述的舱门助力开闭装置，其特征在于，所述安装支座在发动机上的安装位置靠近风扇罩(1)与发动机铰接的一端。
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2020
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