CN211943550U - 一种卡车导流罩电动驱动调节装置 - Google Patents

Abstract

一种卡车导流罩电动驱动调节装置，涉及导流罩调节领域。包括驱动结构、固定座和传动结构，驱动结构为驱动动作的发出机构，通过驱动电机驱动丝杆螺母副转动，使螺母轴向伸缩带动传动结构旋转，从而带动导流罩开启至合适的高度。该调节装置可根据卡车所载集装箱不同高度或是否空载等不同工况，快速方便地自动调节导流罩高度，实现好的减阻效果，节约燃油，停止调节后还可保持在调节高度上，具有结构简单，操作方便、安全可靠的优点。

Description

一种卡车导流罩电动驱动调节装置

技术领域

本实用新型涉及导流罩调节领域，特别涉及一种卡车导流罩电动驱动调节装置。

背景技术

卡车在行驶过程中，空气阻力与卡车速度的平方成正比，对于通常在高速行驶状态的集装箱卡车而言，导流罩的效果直接影响卡车的油耗以及经济效益。现有集装箱卡车导流罩一般在安装后呈固定位置使用状态，一般只针对一种高度的集装箱具有较好的减阻效果。但是由于实际需要的不同，卡车所载集装箱高度会发生变化或者是有卡车空载现象，对于这些情况现有导流罩的减阻效果将会大大降低。虽然现有一些种类的可调节导流罩，但是由于均属于人工手动调节，调节导流罩需要花费较多的人工成本。在实际使用中，使用者往往不会因集装箱高度变化而花费时间和精力去调节导流罩高度，最后导致即使是可调节高度的导流罩，也未起到节省油耗与减少排放的作用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种卡车导流罩电动驱动调节装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种卡车导流罩电动驱动调节装置，其技术要点是，包括第一固定底座、第二固定底座、第一传动结构、第二传动结构及驱动结构，所述的第一传动结构、第二传动结构同时与导流罩连接，所述的第一固定底座与第一传动结构连接，第二固定底座与第二传动结构连接，第一传动结构和第二传动结构同时与驱动结构铰接，驱动结构带动第一传动结构绕第一固定结构旋转，带动第二传动结构绕第二固定结构旋转，导流罩随第一传动结构和第二传动结构转动调整导流罩开启高度。

上述方案中，所述的驱动结构主要由保护结构及设置在保护结构里的内部驱动结构构成，所述的内部驱动结构包括固定底座、转动座、驱动电机、轴承座、轴承及丝杠螺母副构成，所述的固定底座与车身连接, 转动座、轴承座分别与固定底座铰接，轴承座内的轴承与丝杠螺纹端部配合，电机与转动座连接，且电机输出轴与丝杠端部的外六棱花键配合，电机带动丝杠转动，推动丝杠螺母轴向做伸缩运动。

上述方案中，所述的轴承为止推轴承。

上述方案中，所述的保护结构由底板、外壳及波纹管构成，外壳内安装有驱动结构，外壳外端与底板连接，在外壳与底板连接的接缝处设有防止驱动结构内部进水的密封条，丝杠与丝杠螺母包覆波纹管，波纹管随丝杠与丝杠螺母伸缩而伸缩。

上述方案中，所述的传动结构，包括第一固定底座、第二固定底座、第一支撑座、第二支撑座、连杆、第一联动臂及第二联动臂，第一固定底座、第二固定底座分别与车顶固定连接，连杆一端部与第一联动臂铆接刚性连接，连杆另一端与第三联动臂铆接刚性连接，第一联动臂一端与第一固定底座铰链连接，第一联动臂另一端与第二联动臂一端铰链连接，第二联动臂另一端与第一支撑座铰链连接构成多连杆结构，第一支撑座与导流罩固定连接；第三联动臂一端与第二固定底座铰链连接，第三联动臂另一端与第四联动臂一端铰链连接，第四联动臂另一端与第二支撑座铰链连接构成多连杆结构，第二支撑座与导流罩固定连接。

本实用新型的有益效果是：该卡车导流罩电动驱动调节装置，包括驱动结构、固定底座和传动结构，驱动结构为驱动动作的发出机构，通过驱动电机驱动丝杆螺母副转动，使螺母轴向伸缩带动传动结构旋转，从而带动导流罩开启至合适的高度。该调节装置可根据卡车所载集装箱不同高度或是否空载等不同工况，快速方便地自动调节导流罩高度，实现好的减阻效果，节约燃油，停止调节后还可保持在调节高度上，具有结构简单，操作方便、安全可靠的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中卡车导流罩电动驱动调节装置

图2为本实用新型实施例中内部驱动结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中保护结构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中传动结构的结构示意图；

图中序号说明如下：1固定底座、2传动结构、21联动臂、22联动臂、23支撑座、3驱动结构、31内部驱动结构、311固定底座、312螺栓、313轴承座、314丝杠螺母、315丝杠、316轴承、317转动座、318驱动电机、32保护结构、321外壳、322底板、323密封条、324波纹管、4固定底座、5传动结构、51联动臂、52联动臂、53支撑座、54连杆、7支撑座 、8固定底座、9支撑座、10固定底座、11连杆。

具体实施方式

使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实施例采用的卡车导流罩电动驱动调节装置， 该装置为对称结构，包括固定底座1、固定底座4、传动结构2、传动结构5及驱动结构3，如图2所示。其中传动结构2、传动结构5同时与导流罩连接，固定底座1与传动结构2连接，固定底座4与传动结构5连接，传动结构2和传动结构5同时与驱动结构3铰接，驱动结构3作为驱动动作的发出机构，驱动结构3会带动传动结构2绕固定结构1旋转、带动传动结构5绕固定结构4旋转，传动结构2和传动结构5转动带动导流罩开启至合适的高度。

本实施例中的驱动结构3主要由保护结构32及设置在保护结构32里的内部驱动结构31构成。其中，内部驱动结构31包括固定底座311、转动座317、驱动电机318、轴承座313、轴承316及由丝杠315、丝杠螺母314组成的丝杠螺母副构成。本实施例中的轴承316为止推轴承，止推轴承与丝杠螺纹端部配合，起到止推与增强丝杠315旋转顺畅度的作用。固定底座311作为与车身连接的连接支架固定在车身上, 同时也起到固定内部驱动结构31的作用，转动座317、轴承座313分别与固定底座311铰接，其中，螺栓312穿过转动座317与轴承座313上的连接孔将二者与固定底座311进行连接，保证轴承座313与转动座317可一同绕固定底座311转动。轴承座313内的轴承316与丝杠315螺纹端部配合，驱动电机318与转动座317连接，且驱动电机318输出轴与丝杠315端部的外六棱花键配合，随驱动电机318转动带动丝杠315旋转，推动丝杠螺母314轴向做伸缩运动，通过传动结构2和5的传递，从而调节导流罩开启或关闭至不同高度。驱动电动318调节停止后，在驱动电机318的机械自锁作用下，导流罩可稳定地固定在调节位置。

本实施例中的保护结构32设置在内部驱动结构32外部，由底板322、外壳321及波纹管324构成，外壳321外端与底板322连接，在外壳321与底板322连接的接缝处设有防止内部驱动结构31进水进沉的密封条323。丝杠315与丝杠螺母314外包覆波纹管324，波纹管324的波纹自由状态下收缩在最短长度，适应丝杠315与丝杠螺母314在收缩位置，丝杠315与丝杠螺母314在电机驱动下伸长过程中，波纹管324的波纹随之拉伸展开，适应丝杠315与丝杠螺母314在伸展位置，保护丝杠螺母副滑动面不会进水进尘，防止锈蚀或产生异响，延长使用寿命。

本实施例中的传动结构5包括支撑座53、连杆54、联动臂51、联动臂52，底座4与车顶固定连接，连杆54一端与联动臂51的通孔铆接刚性连接，连杆54另一端与联动臂21上的通孔铆接刚性连接，联动臂51和21可随连杆54转动。联动臂51一端与底座4铰链连接，联动臂51另一端与联动臂52一端铰链连接，联动臂52另一端与支撑座53铰链连接构成多连杆结构，支撑座53与导流罩固定连接。本实施例中传动结构5和传动结构2结构相同，也包括支撑座23、连杆54、联动臂21、联动臂22，联动臂21一端与底座1铰链连接，联动臂21另一端与联动臂22一端铰链连接，联动臂22另一端与支撑座23铰链连接构成多连杆结构，支撑座23与导流罩固定连接。

除了上述的驱动调节结构，本实施例中的导流罩同时还与支撑座7连接。固定底座8和固定底座4前后布置在车顶并固定。支撑座7和固定底座8、支撑座9和固定底座10分别为左右对称分布的两组固定与支撑结构，固定底座8和固定底座10通过连杆11连接。连杆11穿过左右对称的两组固定底座8和10上的圆柱固定孔，并与之固定，将两组固定底座连接为一个整体结构，保证了两组固定底座与支撑座铰链连接的同轴性，避免两组固定底座同轴性偏差导致的铰链结构运行卡住问题。支撑座7和9上端呈方形开口结构，开口外缘通过3M胶与导流罩连接，同导流罩固定后绕固定底座8和固定底座10旋转，从而带动导流罩开合至不同角度。本实施例之所以采用固定底座8、固定底座10、固定底座4和固定底座1前后四只底座的固定方式，是为了保证了导流罩固定与开合的稳定性。

本实施例中卡车导流罩电动驱动调节装置的工作过程如下：

当驱动电机收到导流罩开启或闭合指令，驱动电机正转或反转，带动与其连接的丝杠螺母副转动，丝杠螺母副带动连杆转动，连杆转动带动多连杆结构转动，进而带动与多连杆结构连接的导流罩在适当高度开启或关闭。丝杠与丝杠螺母外包覆波纹管，波纹管的波纹自由状态下收缩在最短长度，适应丝杠与丝杠螺母在收缩位置，丝杠与丝杠螺母在电机驱动下伸长过程中，波纹管的波纹随之拉伸展开，适应丝杠与丝杠螺母在伸展位置，保护丝杠螺母副滑动面不会进水进尘，防止锈蚀或产生异响，延长使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种卡车导流罩电动驱动调节装置，其特征在于，包括第一固定底座、第二固定底座、第一传动结构、第二传动结构及驱动结构，所述的第一传动结构、第二传动结构同时与导流罩连接，所述的第一固定底座与第一传动结构连接，第二固定底座与第二传动结构连接，第一传动结构和第二传动结构同时与驱动结构铰接，驱动结构带动第一传动结构绕第一固定结构旋转，带动第二传动结构绕第二固定结构旋转，导流罩随第一传动结构和第二传动结构转动调整导流罩开启高度。

2.如权利要求1所述的卡车导流罩电动驱动调节装置，其特征在于，所述的驱动结构主要由保护结构及设置在保护结构里的内部驱动结构构成，所述的内部驱动结构包括固定底座、转动座、驱动电机、轴承座、轴承及丝杠螺母副构成，所述的固定底座与车身连接, 转动座、轴承座分别与固定底座铰接，轴承座内的轴承与丝杠螺纹端部配合，电机与转动座连接，且电机输出轴与丝杠端部的外六棱花键配合，电机带动丝杠转动，推动丝杠螺母轴向做伸缩运动。

3.如权利要求2所述的卡车导流罩电动驱动调节装置，其特征在于，所述的轴承为止推轴承。

4.如权利要求2所述的卡车导流罩电动驱动调节装置，其特征在于，所述的保护结构由底板、外壳及波纹管构成，外壳内安装有驱动结构，外壳外端与底板连接，在外壳与底板连接的接缝处设有防止驱动结构内部进水的密封条，丝杠与丝杠螺母包覆波纹管，波纹管随丝杠与丝杠螺母伸缩而伸缩。

5.如权利要求1所述的卡车导流罩电动驱动调节装置，其特征在于，所述的第一传动结构，包括第一固定底座、第二固定底座、第一支撑座、第二支撑座、连杆、第一联动臂及第二联动臂，第一固定底座、第二固定底座分别与车顶固定连接，连杆一端部与第一联动臂铆接刚性连接，连杆另一端与第三联动臂铆接刚性连接，第一联动臂一端与第一固定底座铰链连接，第一联动臂另一端与第二联动臂一端铰链连接，第二联动臂另一端与第一支撑座铰链连接构成多连杆结构，第一支撑座与导流罩固定连接；第三联动臂一端与第二固定底座铰链连接，第三联动臂另一端与第四联动臂一端铰链连接，第四联动臂另一端与第二支撑座铰链连接构成多连杆结构，第二支撑座与导流罩固定连接。

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