CN215255522U - 行李箱盖缓冲装置、行李箱盖缓冲总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种行李箱盖缓冲装置、行李箱盖缓冲总成及车辆。行李箱盖缓冲装置包括转杆，转杆包括安装端，安装端用于旋转连接在车身上，还包括安装在转杆上的缓冲件，缓冲件中，基体上设置有限位块和转轴；弹性块安装在基体上背向安装端的一侧；止动块上开设有条形槽，条形槽通过回位弹簧旋转安装在转轴的外侧并背向限位块；止动块上沿周向排列设置有第一卡块和第二卡块。行李箱盖缓冲总成，包括相连接的车身上端板和车身钣金边缘。车辆包括车身和行李箱缓冲总成。本申请提供的行李箱盖缓冲装置、行李箱盖缓冲总成及车辆，增加了行李箱内装载货物的有效空间，降低了行李箱阻尼平衡装置的使用成本。

Description

行李箱盖缓冲装置、行李箱盖缓冲总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种行李箱盖缓冲装置、行李箱盖缓冲总成及车辆。

背景技术

行李箱是车辆装载货物的主要区域，是用户使用频率较高的车身开闭件之一。

目前，行李箱上布置有阻尼平衡装置，以在行李箱盖打开的过程中提供一定的阻尼，使得行李箱盖在接近打开的最大位置时速度迅速降低，并使行李箱盖稳定在打开的状态。阻尼平衡装置一般包括扭杆弹簧和拉簧，其中扭杆弹簧布置在衣帽架延伸板下方，拉簧布置在铰链的横向位置处。上述阻尼平衡装置存在以下可改进之处：第一，扭杆弹簧和拉簧挤占了行李箱有效空间，行李箱内装载货物的有效空间有待提升；第二，上述扭杆弹簧和拉簧的价格较高，阻尼平衡装置的使用成本有待降低。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种行李箱盖缓冲装置、行李箱盖缓冲总成及车辆，旨在增加行李箱内装载货物的有效空间，降低行李箱阻尼平衡装置的使用成本。

本申请提供的行李箱盖缓冲装置，包括安装在行李箱盖上的转杆，所述转杆包括安装端，所述安装端用于旋转连接在车身上，还包括：安装在所述转杆上的缓冲件，所述缓冲件包括：基体，所述基体上设置有限位块和转轴，所述转轴平行于所述安装端的旋转轴线；弹性块，所述弹性块安装在所述基体上背向所述安装端的一侧，用于在运动至抵接在车身上端板的下方时对所述转杆进行限位；止动块，所述止动块上开设有条形槽，所述条形槽通过回位弹簧旋转安装在所述转轴的外侧并背向所述限位块；所述止动块上沿周向排列设置有均具有弹性的第一卡块和第二卡块，所述第二卡块用于在运动至抵接在车身钣金边缘的上方时对所述转杆进行限位；所述限位块与所述转轴之间的直线距离大于所述第一卡块与所述条形槽的槽底之间的距离。

可选的，所述回位弹簧包括扭簧，所述扭簧套设在所述转轴上，所述扭簧的第一端安装在所述基体上，所述扭簧的第二端安装在所述条形槽的内壁上。

可选的，所述弹性块上开设有缓冲孔。

可选的，所述基体上还设置有限位凸起，所述限位凸起用于嵌设安装在所述转杆上。

可选的，所述基体与所述弹性块一体成型。

可选的，所述限位块为弧形块，所述弧形块沿着所述转轴的周向延伸。

本申请还提供了一种行李箱盖缓冲总成，包括相连接的车身上端板和车身钣金边缘，还包括以上任意一项所述的行李箱盖缓冲装置，所述车身上端板位于所述弹性块的运动路径上，所述车身钣金边缘位于所述第二卡块的运动路径上。

可选的，所述车身钣金边缘位于衣帽板的延伸板上。

可选的，所述车身钣金边缘与所述车身上端板焊接相连。

本申请还提供了一种车辆，包括车身，还包括以上任意一项所述的行李箱盖缓冲总成，所述车身上端板与所述车身钣金边缘均位于所述车身上。

本申请的行李箱盖缓冲装置、行李箱盖缓冲总成及车辆，可在行李箱盖开启的过程中提供阻尼作用，使行李箱盖在达到最大开启位置时迅速稳定并保持最大开启状态，且起到阻尼和限位作用的缓冲件占用的空间小，生产成本低，增加了行李箱内装载货物的有效空间，降低了行李箱阻尼平衡装置的使用成本。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的缓冲件的结构示意图。

图2为本申请可选实施例提供的行李箱盖未开启时行李箱盖缓冲装置的结构示意图。

图3为本申请可选实施例提供的行李箱盖接近开启最大位置时，行李箱盖缓冲装置的结构示意图。

图4为本申请可选实施例提供的行李箱盖到达最大开启位置时，行李箱盖缓冲装置处于锁死状态的结构示意图。

图5为本申请可选实施例提供的行李箱盖保持最大开启状态时，行李箱盖缓冲装置的结构示意图。

图6为本申请可选实施例提供的行李箱盖关闭时，行李箱盖缓冲装置的结构示意图。

附图标记说明：

1-转杆，10-安装端；

2-缓冲件，20-基体，21-限位块，22-转轴，23-弹性块，24-止动块，25-条形槽，26-回位弹簧，27-第一卡块，28-第二卡块，29-缓冲孔，201-限位凸起；

3-车身上端板，30-车身钣金边缘，31-车身。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图6所示，本申请提供了一种行李箱盖缓冲装置，包括安装在行李箱盖上的转杆1和缓冲件2。

请同时参照图1至图6，所述转杆1包括安装端10，所述安装端10用于旋转连接在车身上，如图2所述，安装端10可以通过销轴旋转连接在车身的钣金上。缓冲件2安装在所述转杆1上，所述缓冲件2中，所述基体20上设置有限位块21和转轴22，所述转轴22平行于所述安装端10的旋转轴线；弹性块23安装在所述基体20上背向所述安装端10的一侧，用于在运动至抵接在车身上端板的下方时对所述转杆1进行限位；所述止动块24上开设有条形槽25，所述条形槽25通过回位弹簧26旋转安装在所述转轴22的外侧并背向所述限位块21；所述止动块24上沿周向排列设置有第一卡块27和第二卡块28，第一卡块27和第二卡块28均具有弹性，所述第二卡块28用于在运动至抵接在车身钣金边缘的上方时对所述转杆1进行限位；所述限位块21与所述转轴22之间的直线距离大于所述第一卡块27与所述条形槽25的槽底之间的距离。

本申请实施例提供的行李箱盖缓冲装置的工作过程如下。

行李箱盖未开启时，行李箱盖缓冲装置如图2所示，当行李箱盖旋转打开并以一定速度接近最大开启位置的过程中，安装在行李箱盖上的转杆1与行李箱盖共同旋转，弹性块23运动至与车身上端板相接触，车身上端板对弹性块23产生挤压作用而使弹性块23发生变形并对缓冲件2所在的转杆1产生一定的阻尼，行李箱盖的速度减弱。

行李箱盖打开并保持在开启的状态，随着转杆1的进一步旋转，第二卡块28随之运动至与车身钣金边缘的下方相抵接，车身钣金边缘挤压第二卡块28以使第二卡块28所在的止动块24绕转轴22顺时针旋转，止动块24旋转过程中回位弹簧26受压，累积弹性势能。止动块24旋转至如图3所示的位置之后，随着转杆1的继续旋转，位置保持不变的车身钣金边缘相对于继续移动的第二卡块28下移，第二卡块28在旋转作用力的驱动下发生形变越过车身钣金边缘而达到车身钣金边缘的上方，越过车身钣金边缘的止动块24在回位弹簧26的回位作用下抵接在车身钣金边缘的上方如图4所示。在第二卡块28越过车身钣金的过程中，弹性块23被车身上端板压缩到极限并在弹性力的作用下带动转杆1逆时针反弹向下旋转，第二卡块28受车身钣金边缘推力冲击向上运动，使得条形槽25相对于转轴22产生偏心，即条形槽25原本槽底套设在转轴22上的位置变更为条形槽25的中部套设在转轴22上的偏心状态，以使止动块24相对于转轴22整体向上突出，如图4所示。此时因为受到阻尼作用，行李箱盖开启的动能消耗完毕，第一卡块27被限位块21阻挡停止转动而将转杆1锁死，使得转杆1停止向下继续旋转，此时行李箱盖保持在最大位置处，整个系统由弹性块23的压缩量而达到位置的平衡。随后止动块24受自身重力作用复位到条形槽25的槽底套设在转轴22上的状态，如图5所示。

关闭行李箱盖时，对转杆1施加向下运动的作用，第二卡块28在运动过程中被位置保持不变的车身钣金边缘所阻挡而带动止动块24发生逆时针旋转，第二卡块28在逆时针旋转时发生形变向下越过车身钣金边缘并运动至车身钣金边缘的下方，弹性块23也逐步被解压直至与车身上端板分离，至图6所示位置时，行李箱盖继续向下运动直至关闭。

本申请实施例提供的行李箱盖缓冲装置，可在行李箱盖开启的过程中提供阻尼作用，使行李箱盖在达到最大开启位置时迅速稳定并保持最大开启状态，且起到阻尼和限位作用的缓冲件2占用的空间小，生产成本低，增加了行李箱内装载货物的有效空间，降低了行李箱阻尼平衡装置的使用成本。

可选的，所述回位弹簧26包括扭簧，所述扭簧套设在所述转轴22上，所述扭簧的第一端安装在所述基体20上，所述扭簧的第二端安装在所述条形槽25的内壁上。本申请实施例中的扭簧可在止动块24绕着转轴22旋转时蓄积弹性势能，并在第二卡块28向上越过车身钣金边缘后在弹性力的作用下使第二卡块28抵接在车身钣金边缘的上方。本申请实施例中的扭簧的第一端可以为细杆状结构并嵌设安装在基体20上，扭簧的第二端也可以为细杆状结构并嵌设进条形槽25的内壁上。

可选的，所述弹性块23上开设有缓冲孔29。如图1至图6所述，缓冲孔29可使弹性块23受到压缩时快速向下形变凹陷，并避免弹性块23在压缩后产生硬块，有利于增加弹性块23工作的稳定性。

可选的，所述基体20上还设置有限位凸起201，所述限位凸起201用于嵌设安装在所述转杆1上。如图1至图6所示，限位凸起201可以一体成型在基体20上，转杆1在对应的位置处开设有卡槽，限位凸起201卡接进卡槽内以实现将缓冲件2安装在转杆1上的技术效果。本申请实施例中，限位凸起201的数量可以为至少两个，至少两个限位凸起201沿着基体20的长度方向排列设置在基体20上，有利于增加缓冲件2与转杆1相连接的稳定性。本申请实施例中的限位凸起201可以为塑料件并与基体20一体成型。

可选的，所述基体20与所述弹性块23一体成型。本申请实施例中的基体20可以为塑料件或者橡胶件，弹性块23可以为橡胶件，基体20可以与弹性块23一体硫化成型或者一体注塑成型。

可选的，所述限位块21为弧形块，所述弧形块沿着所述转轴22的周向延伸。如图1至图6所示，限位块21设置成弧形延伸结构，有利于增加限位块21的结构稳定性，提高对第一卡块27的限位效果。

本申请还提供了一种行李箱盖缓冲总成，包括相连接的车身上端板3和车身钣金边缘30，还包括以上任意一实施例所述的行李箱盖缓冲装置，所述车身上端板3位于所述弹性块23的运动路径上，所述车身钣金边缘30位于所述第二卡块28的运动路径上。

可选的，所述车身钣金边缘30位于衣帽板的延伸板上。本申请是实施例通过借用车身上的衣帽板的延伸板，可以减少用材，降低组装成本。

可选的，所述车身钣金边缘30与所述车身上端板3焊接相连。如图2至图6所示，车身钣金边缘30与车身上端板3贴合后通过焊接相连，有利于增加车身钣金边缘30与车身上端板3在连接处的结构稳定性。

本申请还提供了一种车辆，包括车身31和以上任意一实施例所述的行李箱盖缓冲总成，所述车身上端板3与所述车身钣金边缘30均位于所述车身31上。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种行李箱盖缓冲装置，包括安装在行李箱盖上的转杆，所述转杆包括安装端，所述安装端用于旋转连接在车身上，其特征在于，还包括：安装在所述转杆上的缓冲件，所述缓冲件包括：

基体，所述基体上设置有限位块和转轴，所述转轴平行于所述安装端的旋转轴线；

弹性块，所述弹性块安装在所述基体上背向所述安装端的一侧，用于在运动至抵接在车身上端板的下方时对所述转杆进行限位；

止动块，所述止动块上开设有条形槽，所述条形槽通过回位弹簧旋转安装在所述转轴的外侧并背向所述限位块；所述止动块上沿周向排列设置有均具有弹性的第一卡块和第二卡块，所述第二卡块用于在运动至抵接在车身钣金边缘的上方时对所述转杆进行限位；所述限位块与所述转轴之间的直线距离大于所述第一卡块与所述条形槽的槽底之间的距离。

2.根据权利要求1所述的行李箱盖缓冲装置，其特征在于，所述回位弹簧包括扭簧，所述扭簧套设在所述转轴上，所述扭簧的第一端安装在所述基体上，所述扭簧的第二端安装在所述条形槽的内壁上。

3.根据权利要求1所述的行李箱盖缓冲装置，其特征在于，所述弹性块上开设有缓冲孔。

4.根据权利要求1所述的行李箱盖缓冲装置，其特征在于，所述基体上还设置有限位凸起，所述限位凸起用于嵌设安装在所述转杆上。

5.根据权利要求1所述的行李箱盖缓冲装置，其特征在于，所述基体与所述弹性块一体成型。

6.根据权利要求1所述的行李箱盖缓冲装置，其特征在于，所述限位块为弧形块，所述弧形块沿着所述转轴的周向延伸。

7.一种行李箱盖缓冲总成，包括相连接的车身上端板和车身钣金边缘，其特征在于，还包括权利要求1-6任意一项所述的行李箱盖缓冲装置，所述车身上端板位于所述弹性块的运动路径上，所述车身钣金边缘位于所述第二卡块的运动路径上。

8.根据权利要求7所述的行李箱盖缓冲总成，其特征在于，所述车身钣金边缘位于衣帽板的延伸板上。

9.根据权利要求7所述的行李箱盖缓冲总成，其特征在于，所述车身钣金边缘与所述车身上端板焊接相连。

10.一种车辆，包括车身，其特征在于，还包括权利要求7-9任意一项所述的行李箱盖缓冲总成，所述车身上端板与所述车身钣金边缘均位于所述车身上。

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