CN215252526U - 一种防撞护栏的连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种防撞护栏的连接结构，属于护栏连接结构领域，其包括底座、横杆、竖杆、第一弹性件和连接组件，竖杆的一端与底座转动连接，另一端与横杆弹性连接，横杆设为多根，横杆之间通过第一弹性件连接，连接组件设置在相邻横杆之间且用于加固相邻横杆。本申请具有能够减缓外界冲撞力与护栏之间的硬性碰撞的效果。

Description

一种防撞护栏的连接结构

技术领域

本申请涉及护栏连接结构领域，尤其涉及一种防撞护栏的连接结构。

背景技术

护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护，在公路中常常会设置护栏以分隔道路。

现有的护栏多采用刚性材料制作，各横杆与立柱之间相互固定连接，各部件之间都处于固定的连接常态。

针对上述中的相关技术，发明人认为当来自车辆等的外界冲撞力冲撞护栏时，就会造成护栏整体或大面积的扭曲变形，严重时可能会对人员造成伤害。

实用新型内容

为了减缓外界冲撞力与护栏之间的硬性碰撞，本申请提供一种防撞护栏的连接结构。

本申请提供的一种防撞护栏的连接结构，采用如下的技术方案：

一种防撞护栏的连接结构，包括底座、横杆、竖杆、第一弹性件和连接组件，竖杆的一端与底座转动连接，另一端与横杆弹性连接，横杆设为多根，横杆之间通过第一弹性件连接，连接组件设置在相邻横杆之间且用于加固相邻横杆。

通过采用上述技术方案，当车辆撞击护栏时，横杆之间可以产生相对位移，竖杆也可以发生相对位移，使护栏具有缓冲效果，减缓车辆与护栏之间的硬性碰撞，使护栏与车辆均不易损坏。

可选的，第一弹性件为第一弹簧组，第一弹簧组包括多根第一弹簧，第一弹簧的一端与一根横杆的端部固定连接，另一端与另一根横杆的端部固定连接。

通过采用上述技术方案，第一弹簧具有弹性，可达到使横杆晃动的目的，且第一弹簧取材方便，也方便安装拆卸。

可选的，连接组件包括套管和固定件，套管的一端套设在一根横杆的端部，另一端套设在另一根横杆的端部，套管的内径大于横杆的宽度，套管与两根横杆均可拆卸连接，固定件与套管内壁连接。

通过采用上述技术方案，套管在保证横杆能够产生位移的前提下，对第一弹性件进行保护，使第一弹性件不易受损，而且套管有助于使横杆之间的连接稳定。

可选的，固定件包括第二弹性件和卡块，第二弹性件的一端与套管的内壁固定连接，另一端与卡块固定连接，横杆的侧壁开设有用于容纳卡块的卡槽。

通过采用上述技术方案，向远离套管轴线的方向移动卡块，此时第二弹性件被压缩，可将套管套在横杆的外部，在套管在横杆上的移动过程中，当卡块到达卡槽的位置时，卡块在第二弹性件的弹力作用下复位，进入卡槽中，使套管与横杆之间连接稳定，有助于使套管更好地起到保护第一弹性件的作用。

可选的，套管的内壁开设有固定槽，套管的侧壁开设有滑动槽，滑动槽与固定槽连通，滑动槽的孔径小于固定槽的孔径，第二弹性件的一端与固定槽的内壁固定连接；第二弹性件中穿设有拉杆，拉杆的一端与卡块螺纹连接，另一端穿出滑动槽。

通过采用上述技术方案，当安装套管时，将拉杆从滑动槽伸入第二弹性件中，然后拧紧拉杆，使拉杆固定在卡块上，向远离套管轴线的方向拉动拉杆，可使横杆顺利进入套管上，然后松开拉杆，使卡块在第二弹性件的弹力作用下进入卡槽，完成套管与横杆之间的固定，此时可从卡块中将拉杆取下，有助于保护拉杆，也有助于降低他人乱动拉杆的可能性；当需要取出套管时，向远离套管轴线的方向拉动拉杆，拉杆带动卡块从卡槽中移出，使套管可以从横杆上取下，套管的安装拆卸方式简单方便。

可选的，竖杆之间连接有第三弹簧组，竖杆之间通过第三弹簧组弹性连接。

通过采用上述技术方案，第三弹簧组能够在增加竖杆之间的连接稳定性的基础上，提升护栏的防撞性能，当车辆撞击到竖杆或者第三弹簧组时，竖杆及第三弹簧组会产生相对位移，减少车辆与护栏之间的硬性碰撞，使车辆及护栏均不易受到损坏。

可选的，底座的顶壁设置有转动座，转动座包括中空的球座和与球座球铰的球体，球座与底座固定连接，球体位于球座的内部，球体与竖杆远离横杆的一端固定连接，竖杆与底座转动连接，底座与竖杆之间设有弹性加固件。

通过采用上述技术方案，当护栏在正常使用状态时，竖杆在弹性加固件的作用下处于直立状态，当有车辆撞击护栏时，由于球体可在球座中转动，实现竖杆的相对位移，提高护栏的防撞击性能。

可选的，第三弹簧组的外壁包裹有弹性缓冲垫。

通过采用上述技术方案，首先弹性缓冲垫可对第三弹簧组起到保护作用，使第三弹簧组不易生锈，提高第三弹簧组的耐用性；且弹性缓冲垫本身也具有缓冲作用，可进一步增强护栏的防撞性能。

可选的，弹性加固件为第四弹簧，第四弹簧的一端与竖杆固定连接，另一端与底座固定连接。

通过采用上述技术方案，第四弹簧对竖杆可起到支撑作用，使竖杆与底座连接较稳定，且不会影响护栏被撞击时，竖杆发生相对移动。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

1.通过将底座、横杆及竖杆之间弹性连接，有助于大幅提升护栏的缓冲能力，使护栏具有防撞性能，不易发生损坏，也不易使车辆产生损坏；

2.通过在横杆的连接处套设套管，有助于在不影响横杆的相对位移的前提下起到保护第一弹性件的作用；

3.通过将拉杆与卡块螺纹连接，有助于方便对拉杆进行安装拆卸，当拉杆拆卸后，可降低他人乱动拉杆的可能性。

附图说明

图1是本申请实施例一种防撞护栏的连接结构的立体结构示意图；

图2是本申请实施例一种防撞护栏的连接结构剖面图；

图3是图2中局部A处放大图。

附图标记说明：1、底座；2、横杆；3、竖杆；4、连接组件；41、套管；42、固定件；421、第二弹性件；422、卡块；5、第一弹性件；6、卡槽；7、固定槽；8、滑动槽；9、拉杆；10、第三弹簧组；21、第二弹簧组；22、转动座；221、球座；222、球体；23、弹性加固件；231、第四弹簧；24、弹性缓冲垫。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种防撞护栏的连接结构。参照图1，防撞护栏的连接结构包括底座1、横杆2和竖杆3，底座1水平放置在地面上且通过螺栓与地面固定，竖杆3设为多根圆柱体，且竖杆3的一端与底座1转动连接，另一端与横杆2弹性连接，横杆2设为多根圆柱体。如图2所示，相邻竖杆3之间设有第三弹簧组10，竖杆3之间通过第三弹簧组10弹性连接；再结合图3所示，横杆2之间设置有第一弹性件5，横杆2之间通过第一弹性件5弹性连接，相邻横杆2之间设置有连接组件4，连接组件4位于相邻横杆2的连接处且用于加固相邻横杆2。当车辆撞击护栏时，横杆2和竖杆3之间均可以产生相对位移，使护栏具有缓冲效果，减缓车辆与护栏之间的硬性碰撞，使护栏与车辆均不易损坏。

如图1所示，底座1的顶壁设有转动座22，转动座22包括中空的球座221和与球座221球铰接的球体222，球座221与底座1通过螺钉固定连接，球体222嵌入球座221的内部，球体222与竖杆3远离横杆2的一端焊接，竖杆3与底座1转动连接，底座1与竖杆3之间设有弹性加固件23，弹性加固件23为第四弹簧231，第四弹簧231间隔分布多根，第四弹簧231的一端与底座1焊接，另一端与竖杆3的侧壁固焊接固定，第四弹簧231为拉簧。当护栏在正常使用状态时，竖杆3在第四弹簧231的弹力作用下处于竖直状态，当有车辆撞击护栏时，由于球体222可在球座221中转动，故竖杆3可产生相对位移，使竖杆3具有缓冲能力，提高护栏的防撞击性能。

如图2所示，横杆2的底部与竖杆3的顶壁之间设有第二弹簧组21，第二弹簧组21包括多根平行设置的第五弹簧，第五弹簧的一端与横杆2的底部焊接，另一端与竖杆3的顶壁焊接固定。横杆2与竖杆3之间通过第五弹簧的连接，横杆2与竖杆3在被撞击时能够相对移动，可以增加横杆2与竖杆3的缓冲性能，进一步增强护栏的防撞性能。

如图3所示，第一弹性件5包括第一弹簧组，第一弹簧组包括多根平行设置的第一弹簧，第一弹簧的一端与一根横杆2的端部焊接，另一端与另一根横杆2的端部焊接。横杆2之间通过第一弹簧组连接，可进一步减少横杆2护栏的刚性连接，提高护栏的缓冲能力，提升护栏的防撞性能。

如图3所示，连接组件4设为两组，分别位于套管41与横杆2的连接处，连接组件4包括套管41和固定件42，套管41为中空圆管结构，套管41的一端套设在一根横杆2的端部，另一端套设在另一根横杆2的端部，套管41的内径大于横杆2的直径；固定件42包括第二弹性件421和卡块422，第二弹性件421为第二弹簧，第二弹簧为拉簧，第二弹簧的一端与套管41的内壁焊接固定，另一端与卡块422焊接固定，横杆2的顶壁开设有用于容纳卡块422的卡槽6。套管41的内壁开设有固定槽7，套管41的外壁竖直开设有滑动槽8，滑动槽8与固定槽7连通，且滑动槽8的孔径小于固定槽7的孔径，第二弹簧的一端与固定槽7的内壁焊接，第二弹簧中穿设有拉杆9。拉杆9竖直设置，拉杆9的一端与卡块422连接，另一端伸出滑动槽8。当安装套管41时，向远离套管41轴线的方向拉动拉杆9，拉杆9带动卡块422向远离套管41轴线的方向，此时第二弹簧被压缩，可使套管41顺利地套在横杆2的外部，在套管41在横杆2上移动的过程中，当卡块422到达卡槽6的位置时，卡块422在第二弹簧的弹力作用下复位，进入卡槽6中，使套管41与横杆2之间连接稳定，有助于使套管41在不影响横杆2之间产生相对位移的基础上起到保护第一弹簧组的作用；当需要拆卸套管41时，向远离套管41轴线的方向拉动拉杆9，拉杆9带动卡块422从卡槽6中移出，使套管41可以从横杆2上取下，套管41的安装拆卸方式简单方便。

如图3所示，为了减少拉杆9被折断的可能性，拉杆9与卡块422通过螺纹连接。当使用拉杆9时，将拉杆9拧入卡块422中即可使用，当不使用拉杆9时，可从卡块422中将拉杆9取下，有助于保护拉杆9，也有助于降低他人乱动拉杆9的可能性。

如图3所示，第三弹簧组10间隔设置为多组，第三弹簧组10的外壁绑扎有弹性缓冲垫24，弹性缓冲垫24由橡胶材料制成；第三弹簧组10包括多根平行设置的第三弹簧，第三弹簧的两端分别与竖杆3的侧壁焊接固定。第三弹簧组10能够增加竖杆3之间的连接稳定性，也能提升护栏的防撞性能；弹性缓冲垫24可对第三弹簧组10起到保护作用，使第三弹簧组10不易生锈，提高第三弹簧组10的耐用性，且弹性缓冲垫24本身也具有缓冲作用，可进一步增强护栏的防撞性能。当车辆撞击竖杆3或者弹性缓冲垫24时，竖杆3及第三弹簧组10会产生相对位移，减少车辆与护栏之间的硬性碰撞，使车辆及护栏均不易受到损坏。

另外，竖杆3、横杆2以及第二弹簧组21的外壁也可绑扎弹性缓冲垫24，以提高护栏的缓冲性能，且弹性缓冲垫24可起到对竖杆3、横杆2以及第二弹簧组21的保护作用。

本申请实施例一种防撞护栏的连接结构的实施原理为：将竖杆3的底端与球体222焊接，可使竖杆3与底座1转动连接，间隔分布的第四弹簧231可对竖杆3起到连接稳定的作用；横杆2之间通过第一弹簧组连接，可使横杆2在受到撞击后产生相对位移，提高护栏的缓冲性能；当横杆2之间连接完毕后，向远离套管41的中心处拉动拉杆9，拉杆9带动卡块422向远离套管41轴线的方向移动，此时第二弹簧被压缩，可将套管41顺利地套设在两根横杆2的连接处，然后松开拉杆9，卡块422在第二弹簧的弹力作用下复位，进入卡槽6中，达到对套管41的固定；然后将竖杆3与横杆2通过第二弹簧组21弹性连接，使竖杆3与横杆2之间发生相对位移，有助于提高护栏的缓冲性能；最后在相邻竖杆3之间设置第三弹簧组10，并在第三弹簧组10的外壁绑扎弹性缓冲垫24。当车辆等外界冲击力撞击护栏时，横杆2和竖杆3的相对位移可大幅提升护栏的缓冲性能，提高护栏的防撞击能力。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：包括底座(1)、横杆(2)、竖杆(3)、第一弹性件(5)和连接组件(4)，竖杆(3)的一端与底座(1)转动连接，另一端与横杆(2)弹性连接，横杆(2)设为多根，横杆(2)之间通过第一弹性件(5)连接，连接组件(4)设置在相邻横杆(2)之间且用于加固相邻横杆(2)。

2.根据权利要求1所述的一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：所述第一弹性件(5)为第一弹簧组，第一弹簧组包括多根第一弹簧，第一弹簧的一端与一根横杆(2)的端部固定连接，另一端与另一根横杆(2)的端部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：所述连接组件(4)包括套管(41)和固定件(42)，套管(41)的一端套设在一根横杆(2)的端部，另一端套设在另一根横杆(2)的端部，套管(41)的内径大于横杆(2)的宽度，套管(41)与两根横杆(2)均可拆卸连接，固定件(42)与套管(41)内壁连接。

4.根据权利要求3所述的一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：所述固定件(42)包括第二弹性件(421)和卡块(422)，第二弹性件(421)的一端与套管(41)的内壁固定连接，另一端与卡块(422)固定连接，横杆(2)的侧壁开设有用于容纳卡块(422)的卡槽(6)。

5.根据权利要求4所述的一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：所述套管(41)的内壁开设有固定槽(7)，套管(41)的侧壁开设有滑动槽(8)，滑动槽(8)与固定槽(7)连通，滑动槽(8)的孔径小于固定槽(7)的孔径，第二弹性件(421)的一端与固定槽(7)的内壁固定连接；第二弹性件(421)中穿设有拉杆(9)，拉杆(9)的一端与卡块(422)螺纹连接，另一端穿出滑动槽(8)。

6.根据权利要求1所述的一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：所述竖杆(3)之间连接有第三弹簧组(10)，竖杆(3)之间通过第三弹簧组(10)弹性连接。

7.根据权利要求1所述的一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：所述底座(1)的顶壁设置有转动座(22)，转动座(22)包括中空的球座(221)和与球座(221)球铰的球体(222)，球座(221)与底座(1)固定连接，球体(222)位于球座(221)的内部，球体(222)与竖杆(3)远离横杆(2)的一端固定连接，竖杆(3)与底座(1)转动连接，底座(1)与竖杆(3)之间设有弹性加固件(23)。

8.根据权利要求6所述的一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：所述第三弹簧组(10)的外壁包裹有弹性缓冲垫(24)。

9.根据权利要求7所述的一种防撞护栏的连接结构，其特征在于：所述弹性加固件(23)为第四弹簧(231)，第四弹簧(231)的一端与竖杆(3)固定连接，另一端与底座(1)固定连接。

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