CN215243419U - 一种隔音型汽车地毯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种隔音型汽车地毯，所述汽车地毯的整体结构与汽车底板的形状相匹配，所述汽车地毯的主体区域包括面料层和毛毡层，所述面料层位于车内一侧，所述毛毡层位于车身一侧；所述汽车地毯的局部区域呈三层结构，在面料层和毛毡层之间还包括橡胶层；所述面料层包括纤维层和胶粉层，所述胶粉层一侧与毛毡层或橡胶层接触。本实用新型通过将汽车地毯的主体区域划分为双层结构，只在局部区域增加橡胶层形成三层结构，对噪声相对较大的区域进行重点防护，既能够达到较好的隔声效果，又能够减少橡胶层的使用，降低原料成本及汽车地毯的重量，实现轻量化的要求；所述汽车地毯结构简单，生产方便，成本较低，具有较好的应用前景。

Description

一种隔音型汽车地毯

技术领域

本实用新型属于汽车内饰件技术领域，涉及一种隔音型汽车地毯。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车日益成为众多家庭的出行工具，而随着对汽车高性能、舒适性、轻量化、环保节能等方面追求的日益提高，汽车的内饰与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素，因而对内饰件的要求也越来越高。汽车内饰件一般安装于汽车顶部、底部、行李箱和驾驶室，通常起到隔热、隔音、美观与实用的作用。

汽车地毯是一类重要的内饰件，主要用来覆盖地板钣金、侧面门槛钣金和前围下部钣金，主要性能要求是耐用和美观，也是主要的声学元件，对整车的声学性能具有重要的贡献。目前，为了保证汽车地毯的隔音性能，其复合结构层中通常包括满型面橡胶层，存在重量大、成本高、贴合后容易产生分层以及利用率低等问题。

CN 108973815A公开了一种复合纤维汽车地毯及其生产方法，该汽车地毯包括复合纤维基材和PET直立棉层，所述复合纤维基材包括PET起绒层、PET吸音层和PE涂层，所述PET起绒层和PET吸音层通过针刺复合，所述PE涂层设置于PET吸音层的底面，所述PET直立棉层设置于PE涂层的底面。该汽车地毯虽然能够在一定程度上满足吸音、隔音以及轻量化等性能指标，但未设置橡胶层，隔音性能有限，且该汽车地毯的层数众多，结构较为复杂，且制备工艺的步骤较多，生产成本较高。

CN 103434243A公开了一种汽车地毯下隔音垫的生产方法，该方法先进行三元乙丙橡胶的成型，再将PET纤维、低熔点纤维、棉和PU混合进行蒸汽成型及冷却成型，得到成型半成品；然后将三元乙丙橡胶喷胶贴合到成型半成品，进行压制成型，最后经水刀切割得到汽车地毯下隔音垫；该方法中橡胶层的用量较大，造成汽车地毯重量大，成本较高，且采用喷胶贴合的方式容易产生分层，常需要专人补胶。

综上所述，对于汽车地毯的结构改进，还需要尽可能满足隔音吸音以及轻量化两方面性能的需要，同时降低产品成本，简化产品结构。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种隔音型汽车地毯，所述汽车地毯将主体区域划分为面料层和毛毡层双层结构，只在局部区域增加橡胶层形成三层结构，对噪声相对较大的区域进行重点防护，既能够达到较好的隔声效果，又能够减少橡胶层的使用，降低原料成本及汽车地毯的重量，实现轻量化的要求。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种隔音型汽车地毯，所述隔音型汽车地毯的整体结构与汽车底板的形状相匹配，所述汽车地毯的主体区域包括面料层和毛毡层，所述面料层位于车内一侧，所述毛毡层位于车身一侧；所述汽车地毯的局部区域呈三层结构，在面料层和毛毡层之间还包括橡胶层；所述面料层包括纤维层和胶粉层，所述胶粉层一侧与毛毡层或橡胶层接触。

本实用新型中，汽车地毯作为汽车内饰件的重要组成部分，其结构及性能会极大影响乘车的舒适性和实用性；所述汽车地毯主要覆盖于汽车底板上，其整体结构与汽车底板的形状相匹配，维持汽车地毯的稳定性，避免发生偏移；通过将所述汽车地毯的主体区域划分为面料层和毛毡层双层结构，只在局部区域的两层结构之间增加橡胶层形成三层结构，橡胶因其高弹性特征具有较好的隔音减震功能，可以极大的降低车内噪音，而在噪音或震动较大的局部区域设置可以有效减少橡胶层的使用量，降低原料成本及汽车地毯的重量，避免了满型面橡胶层贴合时容易产生分层的问题；

而且，所述面料层进一步划分包括胶粉层，作为粘合材料与毛毡层或橡胶层结合，避免了汽车地毯生产时喷胶粘合的过程，简化了汽车地毯的生产步骤；所述汽车地毯结构简单，生产方便，成本较低，具有较好的应用前景。

以下作为本实用新型优选的技术方案，但不作为本实用新型提供的技术方案的限制，通过以下技术方案，可以更好地达到和实现本实用新型的技术目的和有益效果。

本实用新型中，由于汽车内部各结构件的存在及不同区域的划分，汽车底板并非完全平整的结构，因而汽车地毯的结构需要与实际汽车底板结构相匹配，保证地毯铺设的稳定性与安全性，相应的汽车地毯中的面料层和毛毡层的基本也需要与汽车地毯的整体结构相同。

作为本实用新型优选的技术方案，所述面料层的厚度为4～6mm，例如4mm、4.5mm、6mm、5.5mm或6mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。

作为本实用新型优选的技术方案，所述纤维层的厚度为3.7～5.9mm，例如3.7mm、4mm、4.5mm、4.8mm、5mm、5.4mm或5.9mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用；所述胶粉层的厚度为0.1～0.3mm，例如0.1mm、0.12mm、0.15mm、0.18mm、0.2mm、0.24mm、0.27mm或0.3mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。

作为本实用新型优选的技术方案，所述纤维层包括PET层或PE层。

本实用新型中，所述面料层的主体为纤维层，将其设置于车内舱一侧，纤维的种类优先选择PET或PE，利用其热塑性、耐磨性、隔音性较好的特性，使所述汽车地毯能够满足汽车底板型腔以及乘客对外观、隔音性能的要求；所述面料层中的胶粉层，主要是指橡胶类材料，胶粉加热时熔化，作为粘合材料将面料层和毛毡层贴合起来。

作为本实用新型优选的技术方案，所述汽车地毯中设置橡胶层的区域为汽车前排驾驶位的脚踏处。

作为本实用新型优选的技术方案，所述汽车地毯中设置橡胶层的区域包括两块，分别为主驾驶位的脚踏处和副驾驶位的脚踏处。

本实用新型中，在汽车驾驶位的脚踏处增加设置橡胶层是由于该位置处于前排驾驶人员正下方，可以有效降低轮胎噪音以及前侧电机带来的噪音，而橡胶隔音减震的效果较好，增加车内人员的舒适度。

作为本实用新型优选的技术方案，所述橡胶层包括三元乙丙橡胶层。

作为本实用新型优选的技术方案，所述橡胶层的厚度为1.8～2.2mm，例如1.8mm、1.9mm、2mm、2.1mm或2.2mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。

本实用新型中，由于三元乙丙橡胶(EPDM)分子链的结构特性，使其具备较为优异的性能，是橡胶类制品的优先选择。

作为本实用新型优选的技术方案，所述毛毡层包括棉纤维层。

作为本实用新型优选的技术方案，所述毛毡层的厚度为9～11mm，例如9mm、9.5mm、10mm、10.5mm或11mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。

本实用新型中，所述毛毡层设置于车身钣金一侧，其材质主要选择棉纤维，通常使用混合棉，利用其热塑性、吸音性较好的特性，使得汽车地毯能够满足车身钣金各区域的型腔要求以及乘客对吸音性能的要求。

其中，所述混合棉是指棉纤维与其他纤维，如天然纤维、化学纤维混纺而形成的织物。

本实用新型中，所述汽车地毯采用热材冷定型的成型方式，首先将各结构层按顺序依次组合，通过电烘箱加热，将加热好的基材运输至打开的模具内，模具保压使汽车地毯冷却定型。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过将汽车地毯的主体区域划分为面料层和毛毡层双层结构，只在局部区域的两层结构之间增加橡胶层形成三层结构，对噪声相对较大的区域进行重点防护，既能够达到较好的隔声效果，又能够减少橡胶层的使用，降低原料成本及汽车地毯的重量，实现轻量化的要求；

(2)本实用新型所述汽车地毯中局部设置橡胶层，避免了满型面橡胶层贴合时容易产生分层的问题，且面料层中的胶粉层代替了传统的喷胶粘合，简化了汽车地毯的生产步骤，无需安排人工补胶；

(3)本实用新型所述汽车地毯结构简单，生产方便，成本较低，具有较好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型实施例1提供的隔音型汽车地毯的局部截面结构示意图；

其中，1-面料层，11-纤维层，12-胶粉层，2-毛毡层，3-橡胶层。

具体实施方式

为更好地说明本实用新型，便于理解本实用新型的技术方案，下面对本实用新型进一步详细说明，但下述的实施例仅是本实用新型的简易例子，并不代表或限制本实用新型的权利保护范围，本实用新型保护范围以权利要求书为准。

本实用新型具体实施方式部分提供了一种隔音型汽车地毯，所述隔音型汽车地毯的整体结构与汽车底板的形状相匹配，所述汽车地毯的主体区域包括面料层1和毛毡层2，所述面料层1位于车内一侧，所述毛毡层2位于车身一侧；所述汽车地毯的局部区域呈三层结构，在面料层1和毛毡层2之间还包括橡胶层3；所述面料层1包括纤维层11和胶粉层12，所述胶粉层12一侧与毛毡层2或橡胶层3接触。

以下为本实用新型典型但非限制性实施例：

实施例1：

本实施例提供了一种隔音型汽车地毯，所述隔音型汽车地毯的局部截面结构示意图如图1所示，其整体结构与汽车底板的形状相匹配，所述汽车地毯的主体区域包括面料层1和毛毡层2，所述面料层1位于车内一侧，所述毛毡层2位于车身一侧；所述汽车地毯的局部区域呈三层结构，在面料层1和毛毡层2之间还包括橡胶层3；所述面料层1包括纤维层11和胶粉层12，所述胶粉层12一侧与毛毡层2或橡胶层3接触。

所述面料层1的厚度为5mm。

所述纤维层11的厚度为4.8mm，所述胶粉层12的厚度为0.2mm。

所述纤维层11为PET层。

所述汽车地毯中设置橡胶层3的区域为汽车前排驾驶位的脚踏处，该区域包括两块，分别为主驾驶位的脚踏处和副驾驶位的脚踏处。

所述橡胶层3为三元乙丙橡胶层，其厚度为2mm。

所述毛毡层2的厚度为10mm；所述毛毡层2为棉纤维层。

实施例2：

本实施例提供了一种隔音型汽车地毯，所述隔音型汽车地毯的整体结构与汽车底板的形状相匹配，所述汽车地毯的主体区域包括面料层1和毛毡层2，所述面料层1位于车内一侧，所述毛毡层2位于车身一侧；所述汽车地毯的局部区域呈三层结构，在面料层1和毛毡层2之间还包括橡胶层3；所述面料层1包括纤维层11和胶粉层12，所述胶粉层12一侧与毛毡层2或橡胶层3接触。

所述面料层1的厚度为4mm。

所述纤维层11的厚度为3.7mm，所述胶粉层12的厚度为0.3mm。

所述纤维层11为PET层。

所述汽车地毯中设置橡胶层3的区域为汽车前排驾驶位的脚踏处，该区域包括两块，分别为主驾驶位的脚踏处和副驾驶位的脚踏处。

所述橡胶层3为三元乙丙橡胶层，其厚度为1.8mm。

所述毛毡层2的厚度为9mm；所述毛毡层2为混合棉层，所述混合棉由棉纤维与涤纶纤维混纺而成。

实施例3：

本实施例提供了一种隔音型汽车地毯，所述隔音型汽车地毯的整体结构与汽车底板的形状相匹配，所述汽车地毯的主体区域包括面料层1和毛毡层2，所述面料层1位于车内一侧，所述毛毡层2位于车身一侧；所述汽车地毯的局部区域呈三层结构，在面料层1和毛毡层2之间还包括橡胶层3；所述面料层1包括纤维层11和胶粉层12，所述胶粉层12一侧与毛毡层2或橡胶层3接触。

所述面料层1的厚度为6mm。

所述纤维层11的厚度为5.9mm，所述胶粉层12的厚度为0.1mm。

所述纤维层11为PE层。

所述汽车地毯中设置橡胶层3的区域为汽车前排驾驶位的脚踏处，该区域包括两块，分别为主驾驶位的脚踏处和副驾驶位的脚踏处。

所述橡胶层3为三元乙丙橡胶层，其厚度为2.2mm。

所述毛毡层2的厚度为11mm；所述毛毡层2为棉纤维层。

上述实施例1-3中汽车地毯的生产采用相应的生产装置来完成，所述生产装置包括烘箱、模具和压机，所述烘箱用于面料层1、毛毡层2和橡胶层3组合基材的烘温，所述模具用于烘温后的组合基材的定型，所述压机控制模具的运作。

其中，所述汽车地毯生产时，先将平板结构的面料层1铺放在烘箱的输送平台上，再将橡胶层3铺放在面料层1的合适位置上，最后将平板结构的毛毡层2铺放在橡胶层3上，并将毛毡层2和面料层1对齐，基材铺设完成；

设定烘箱温度，根据各结构层材料的选择不同的温度，例如上烘箱设定280℃，下烘箱设定300℃，将铺放好的基材通过烘箱输送机构送至烘箱内，控制烘温时间，例如70～90s，至加热完成；

将模具安装在压机上，通过压机将模具打开，模具的上模和下模均为冷模通过通冷凝水控制，模具准备完成；

将加热好的基材通过烘箱的输送机构送至模具内，通过压机将模具合上，控制施加压力和保压时间，例如施压8MPa，保压60s，已熔化的胶粉层12，使面料层1，毛毡层2和橡胶层3贴合在一起，完成汽车地毯的生产。

综合上述实施例可以看出，本实用新型通过将汽车地毯的主体区域划分为面料层和毛毡层双层结构，只在局部区域的两层结构之间增加橡胶层形成三层结构，对噪声相对较大的区域进行重点防护，既能够达到较好的隔声效果，又能够减少橡胶层的使用，降低原料成本及汽车地毯的重量，实现轻量化的要求；所述汽车地毯中局部设置橡胶层，避免了满型面橡胶层贴合时容易产生分层的问题，且面料层中的胶粉层代替了传统的喷胶粘合，简化了汽车地毯的生产步骤，无需安排人工补胶；所述汽车地毯结构简单，生产方便，成本较低，具有较好的应用前景。

申请人声明，本实用新型通过上述实施例来说明本实用新型的详细结构，但本实用新型并不局限于上述详细结构，即不意味着本实用新型必须依赖上述详细结构才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本实用新型的任何改进，对本实用新型结构的等效替换及辅助结构的添加、具体方式的选择等，均落在本实用新型的保护范围和公开范围之内。

Claims (10)

1.一种隔音型汽车地毯，其特征在于，所述隔音型汽车地毯的整体结构与汽车底板的形状相匹配，所述汽车地毯的主体区域包括面料层和毛毡层，所述面料层位于车内一侧，所述毛毡层位于车身一侧；所述汽车地毯的局部区域呈三层结构，在面料层和毛毡层之间还包括橡胶层；所述面料层包括纤维层和胶粉层，所述胶粉层一侧与毛毡层或橡胶层接触。

2.根据权利要求1所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述面料层的厚度为4～6mm。

3.根据权利要求2所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述纤维层的厚度为3.7～5.9mm，所述胶粉层的厚度为0.1～0.3mm。

4.根据权利要求1所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述纤维层包括PET层或PE层。

5.根据权利要求1所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述汽车地毯中设置橡胶层的区域为汽车前排驾驶位的脚踏处。

6.根据权利要求5所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述汽车地毯中设置橡胶层的区域包括两块，分别为主驾驶位的脚踏处和副驾驶位的脚踏处。

7.根据权利要求1所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述橡胶层包括三元乙丙橡胶层。

8.根据权利要求1所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述橡胶层的厚度为1.8～2.2mm。

9.根据权利要求1所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述毛毡层包括棉纤维层。

10.根据权利要求1所述的隔音型汽车地毯，其特征在于，所述毛毡层的厚度为9～11mm。

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