CN215220302U - 一种钢包车用的电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢包车用的电缆，其要点是：包括主线芯、控制线芯、外护套和铠装层。主线芯有三根，控制线芯有两根，外护套采用氯丁橡胶材料挤包在三根主线芯和两根控制线芯外，两根控制线芯分别设置在相邻的两根主线芯之间，三根主线芯和两根控制线芯并排设置，相邻的主线芯和控制线芯之间留有间隙，所述间隙不小于1.5毫米。铠装层采用热镀锌钢丝编织在外护套外，编织密度为100%。

Description

一种钢包车用的电缆

技术领域

本实用新型涉及电力电缆技术领域，具体是一种钢铁行业的钢包车上用的电缆。

背景技术

在钢铁行业，转炉冶炼完成后，将钢水通过滑动出钢口倒入炉下钢包车上的空钢包中，钢包车运输带有钢水的钢包进入下一个工序。实际生产中，钢包车用的电缆从电缆卷筒出来后，穿入钢包车内部连接于电机上，电缆由卷筒进行收、放，需要频繁高速移动，同时要承受一定拉力和弯曲。钢包放置于钢包车上，放钢时，钢水由上方倒入钢包中，钢包车用的电缆处于钢包正下方，还容易被溅出的钢水烧损，造成电缆损坏，使用环境恶劣，使用寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的，有利于提高使用寿命的钢包车用的电缆。

实现本实用新型目的的基本技术方案是：一种钢包车用的电缆，其结构特点是：包括主线芯、控制线芯、外护套和铠装层。主线芯有三根，控制线芯有两根，外护套采用氯丁橡胶材料挤包在三根主线芯和两根控制线芯外，两根控制线芯分别设置在相邻的两根主线芯之间，三根主线芯和两根控制线芯并排设置，相邻的主线芯和控制线芯之间留有间隙，所述间隙不小于1.5毫米。铠装层采用热镀锌钢丝编织在外护套外，编织密度为100%。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：所述铠装层在编织前，外护套外还绕包无碱玻纤带，绕包搭盖率为20%至30%。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：三根主线芯的结构相同，均包括主线芯导体、主线芯第一绕包层、主线芯绝缘层和主线芯第二绕包层。主线芯导体由若干根单丝直径相同的金属单丝绞合而成。主线芯第一绕包层采用耐高温防粘无纺布绕包在主线芯导体外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%。主线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在主线芯第一绕包层外。主线芯第二绕包层采用单面涂橡胶棉布带绕包在主线芯绝缘层外，绕包方向为右向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外，绕包的同时主线芯绝缘层外拖放一根棉纱，三根主线芯的棉纱的颜色分别为红、白和蓝。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：两根控制线芯的结构相同，均包括内绝缘线芯、第一隔离层、控制线芯绕包层、第二隔离层、泄露线、外绝缘线芯和第三隔离层。内绝缘线芯有四根，四根内绝缘线芯的结构相同，均包括内绝缘线芯导体和内绝缘线芯绝缘层。内绝缘线芯导体由若干根单丝直径相同的金属单丝束丝而成，束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳。内绝缘线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在内绝缘线芯导体外。四根内绝缘线芯绞合成缆，成缆方向为左向。第一隔离层采用耐高温聚酯带绕包在绞合成缆的四根内绝缘线芯外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%。控制线芯绕包层采用铝塑复合带绕包在第一隔离层外，绕包的同时，第一隔离层外直拖泄露线，泄露线由若干根单丝直径相同的金属单丝绞合而成，铝塑复合带绕包时铝面朝内，绕包方向为左向，绕包搭盖率在20%至30%。第二隔离层采用耐高温聚酯带绕包在控制线芯绕包层外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%。外绝缘线芯有九根，九根外绝缘线芯的结构相同，均包括外绝缘线芯导体和外绝缘线芯绝缘层。外绝缘线芯导体由若干根单丝直径相同金属单丝束丝而成，束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳。外绝缘线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在外绝缘线芯导体外。九根外绝缘线芯和绕包第二隔离层后的绞合成缆的四根内绝缘线芯共同绞合成缆，绞合方向为右向。第三隔离层采用单面涂橡胶棉布带绕包在成缆的九根外绝缘线芯外，绕包方向为左向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外。

本实用新型具有以下的有益效果：（1）本实用新型的钢包车用的电缆结构简单，铠装层采用热镀锌钢丝编织在外护套外，编织密度为100%，能有效的抵御溅出的钢水对外护套的烧损，保护电缆结构不被破坏，有利于提高电缆的使用寿命。

（2）本实用新型的钢包车用的电缆的主线芯第一绕包层采用耐高温防粘无纺布绕包在主线芯导体外，防止绝缘浸入导体缝隙，均匀电场。

（3）本实用新型的钢包车用的电缆的主线芯第二绕包层采用单面涂橡胶棉布带绕包在主线芯绝缘层外，便于电缆安装过程中接线，绕包的同时在主线芯绝缘层外拖放一根有颜色的棉纱，从而便于分辨主线芯，有利于提高连接时的效率和准确性。

（4）本实用新型的钢包车用的电缆的主线芯导体由镀锡软铜线绞合而成，便于弯曲卷绕。

（5）本实用新型的钢包车用的电缆的控制线芯的内绝缘线芯的内绝缘线芯导体采用金属单丝束丝而成，也有利于提高电缆的弯曲卷绕性能。束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳，有利于提高内绝缘线芯的抗拉能力。

（6）本实用新型的钢包车用的电缆第一隔离层和第二隔离层均采用耐高温聚酯带绕包，减小线芯间摩擦阻力，利于线芯之间滑动。

（7）本实用新型的钢包车用的电缆的控制线芯绕包层采用铝塑复合带绕包在第一隔离层外，绕包的同时，第一隔离层外直拖泄露线，铝塑复合带绕包时铝面朝内，使电缆控制单元具有优异的屏蔽性能，具有优异信号传输性能。

（8）本实用新型的钢包车用的电缆的外绝缘线芯的外绝缘线芯导体采用金属单丝束丝而成，也有利于提高电缆的弯曲卷绕性能。束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳，有利于提高外绝缘线芯的抗拉能力。

（9）本实用新型的钢包车用的电缆的主线芯第二绕包层和第三隔离层均采用单面涂橡胶棉布带绕包，绕包时橡胶面朝外，增强与外护套的连接的牢固性，从而便于电缆安装过程中接线。

（10）本实用新型的钢包车用的电缆采用扁电缆结构，扁电缆弯曲半径小于同样导体截面的圆电缆，采用扁平结构，使电缆卷盘直径更小，节省空间。

附图说明

图1为本实用新型的钢包车用的电缆的结构示意图。

图2为主线芯的结构示意图。

图3为控制线芯的结构示意图。

附图中的标号为：

主线芯1，主线芯导体1-1，主线芯第一绕包层1-2，主线芯绝缘层1-3，主线芯第二绕包层1-4，

控制线芯2，内绝缘线芯21，内绝缘线芯导体21-1，内绝缘线芯绝缘层21-2，第一隔离层22，控制线芯绕包层23，第二隔离层24，泄露线25，外绝缘线芯26，外绝缘线芯导体26-1，外绝缘线芯绝缘层26-2，第三隔离层27，

外护套3，铠装层4。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1的前后方向即为描述的前后方向。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。

(实施例1 )

见图1至图3，本实用新型的钢包车用的电缆包括主线芯1、控制线芯2、外护套3和铠装层4。

主线芯1有三根，三根主线芯1的结构相同，均包括主线芯导体1-1、主线芯第一绕包层1-2、主线芯绝缘层1-3和主线芯第二绕包层1-4。

主线芯导体1-1由若干根单丝直径相同，标称0.390毫米金属单丝绞合而成，绞合而成的主线芯导体1-1的标称截面为50平方毫米，所述金属单丝为镀锡软铜线。

主线芯第一绕包层1-2采用耐高温防粘无纺布绕包在主线芯导体1-1外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%，本实施例为26%。

主线芯绝缘层1-3采用乙丙橡胶材料挤包在主线芯第一绕包层1-2外。

主线芯第二绕包层1-4采用单面涂橡胶棉布带绕包在主线芯绝缘层1-3外，绕包方向为右向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外，绕包的同时主线芯绝缘层1-3外拖放一根棉纱，三根主线芯1的棉纱的颜色分别为红、白和蓝。

控制线芯2有两根，两根控制线芯2的结构相同，均包括内绝缘线芯21、第一隔离层22、控制线芯绕包层23、第二隔离层24、泄露线25、外绝缘线芯26和第三隔离层27。

内绝缘线芯21有四根，四根内绝缘线芯21的结构相同，均包括内绝缘线芯导体21-1和内绝缘线芯绝缘层21-2。内绝缘线芯导体21-1由若干根单丝直径相同，标称0.20毫米的金属单丝束丝而成，束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳，不锈钢丝绳采用316不锈钢材料制成，不锈钢丝绳由3根直径0.25毫米的不锈钢丝绞合而成。束丝后的内绝缘线芯导体21-1的标称截面2.5平方毫米。内绝缘线芯绝缘层21-2采用乙丙橡胶材料挤包在内绝缘线芯导体21-1外。四根内绝缘线芯21绞合成缆，成缆方向为左向。

第一隔离层22采用耐高温聚酯带绕包在绞合成缆的四根内绝缘线芯21外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%。

控制线芯绕包层23采用铝塑复合带绕包在第一隔离层22外，绕包的同时，第一隔离层22外直拖泄露线25，泄露线25由24根0.20毫米镀锡铜丝绞合而成，铝塑复合带绕包时铝面朝内，绕包方向为左向，绕包搭盖率在20%至30%。

第二隔离层24采用耐高温聚酯带绕包在控制线芯绕包层23外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%。

外绝缘线芯26有九根，九根外绝缘线芯26的结构相同，均包括外绝缘线芯导体26-1和外绝缘线芯绝缘层26-2。外绝缘线芯导体26-1由若干根单丝直径相同，标称0.293毫米的金属单丝束丝而成，束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳，不锈钢丝绳采用316不锈钢材料制成，不锈钢丝绳由3根直径0.25毫米的不锈钢丝绞合而成。束丝后的外绝缘线芯导体26-1的标称截面4平方毫米。外绝缘线芯绝缘层26-2采用乙丙橡胶材料挤包在外绝缘线芯导体26-1外。

九根外绝缘线芯26和绕包第二隔离层后的绞合成缆的四根内绝缘线芯2共同绞合成缆，绞合方向为右向。

第三隔离层27采用单面涂橡胶棉布带绕包在成缆的九根外绝缘线芯26外，绕包方向为左向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外。

外护套3采用氯丁橡胶材料挤包在三根主线芯1和两根控制线芯2外，所述氯丁橡胶牌号：XH-21CRA01，两根控制线芯2分别设置在相邻的两根主线芯1之间，三根主线芯1和两根控制线芯2并排设置，相邻的主线芯1和控制线芯2之间留有间隙，所述间隙不小于1.5毫米，外护套3挤包填充在该间隙中后有利于提高整体的抗拉强度。挤包外护套3时采用扁形模具挤包，扁形模具四周为圆角。

铠装层4采用热镀锌钢丝编织在外护套3外，编织密度为100%。编织前，外护套3外还绕包一层0.2*70的无碱玻纤带，绕包搭盖率为20%至30%，有利于保护外护套3。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种钢包车用的电缆，其特征在于：包括主线芯、控制线芯、外护套和铠装层；主线芯有三根，控制线芯有两根，外护套采用氯丁橡胶材料挤包在三根主线芯和两根控制线芯外，两根控制线芯分别设置在相邻的两根主线芯之间，三根主线芯和两根控制线芯并排设置，相邻的主线芯和控制线芯之间留有间隙，所述间隙不小于1.5毫米；铠装层采用热镀锌钢丝编织在外护套外，编织密度为100%。

2.根据权利要求1所述的钢包车用的电缆，其特征在于：所述铠装层在编织前，外护套外还绕包无碱玻纤带，绕包搭盖率为20%至30%。

3.根据权利要求1所述的钢包车用的电缆，其特征在于：三根主线芯的结构相同，均包括主线芯导体、主线芯第一绕包层、主线芯绝缘层和主线芯第二绕包层；主线芯导体由若干根单丝直径相同的金属单丝绞合而成；主线芯第一绕包层采用耐高温防粘无纺布绕包在主线芯导体外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%；主线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在主线芯第一绕包层外；主线芯第二绕包层采用单面涂橡胶棉布带绕包在主线芯绝缘层外，绕包方向为右向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外，绕包的同时主线芯绝缘层外拖放一根棉纱，三根主线芯的棉纱的颜色分别为红、白和蓝。

4.根据权利要求1所述的钢包车用的电缆，其特征在于：两根控制线芯的结构相同，均包括内绝缘线芯、第一隔离层、控制线芯绕包层、第二隔离层、泄露线、外绝缘线芯和第三隔离层；内绝缘线芯有四根，四根内绝缘线芯的结构相同，均包括内绝缘线芯导体和内绝缘线芯绝缘层；内绝缘线芯导体由若干根单丝直径相同的金属单丝束丝而成，束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳；内绝缘线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在内绝缘线芯导体外；四根内绝缘线芯绞合成缆，成缆方向为左向；第一隔离层采用耐高温聚酯带绕包在绞合成缆的四根内绝缘线芯外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%；控制线芯绕包层采用铝塑复合带绕包在第一隔离层外，绕包的同时，第一隔离层外直拖泄露线，泄露线由若干根单丝直径相同的金属单丝绞合而成，铝塑复合带绕包时铝面朝内，绕包方向为左向，绕包搭盖率在20%至30%；第二隔离层采用耐高温聚酯带绕包在控制线芯绕包层外，绕包方向为右向，绕包搭盖率在20%至30%；外绝缘线芯有九根，九根外绝缘线芯的结构相同，均包括外绝缘线芯导体和外绝缘线芯绝缘层；外绝缘线芯导体由若干根单丝直径相同金属单丝束丝而成，束丝时在中心位置添加一股不锈钢丝绳；外绝缘线芯绝缘层采用乙丙橡胶材料挤包在外绝缘线芯导体外；九根外绝缘线芯和绕包第二隔离层后的绞合成缆的四根内绝缘线芯共同绞合成缆，绞合方向为右向；第三隔离层采用单面涂橡胶棉布带绕包在成缆的九根外绝缘线芯外，绕包方向为左向，绕包搭盖率为20%至30%，绕包时橡胶面朝外。

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