CN215218073U - 一种事故车辆制动效能检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种事故车辆制动效能检测装置，属与车辆检测技术领域，一种事故车辆制动效能检测装置，包括车轮和第一箱体，还包括：第二箱体，滑动连接在第一箱体内；第二箱体内设有可以控制第二箱体升降的升降机构；转轴，转动连接在第二箱体上且与车轮相贴；本检测装置工作稳定高，模拟出不同车辆负载的同时，还可以模拟出雨水路面情况，功能性得到延伸。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆检测技术领域，尤其涉及一种事故车辆制动效能检测装置。
背景技术
随着经济水平的日益提高，人们的生活水平日益改善，私家汽车已经越来越普及，随着私家汽车的普及，伴随而来的车祸也原来越多，在发生车祸后，为了查明事故原因，也为了后续修好后继续安全上路行驶，需要对事故车辆进行制动效能检测，检测其安全性。
再对事故车辆进行制动效能检测时，需要用到车辆制动效能检测装置，并且车辆的负载不同，其检测出来的制动数据也是不一样的，但是目前市场上的事故车辆制动效能检测，在检测时，无法灵活模拟出车辆的负载情况，导致其检测数据的可靠度不高。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中无法灵活模拟出车辆的负载情况，导致其检测数据的可靠度不高等问题，而提出的一种事故车辆制动效能检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种事故车辆制动效能检测装置，包括车轮和第一箱体，还包括：第二箱体，滑动连接在第一箱体内；第二箱体内设有可以控制第二箱体升降的升降机构；转轴，转动连接在第二箱体上且与车轮相贴。
为了实现第二箱体升降的目的，优选的，所述升降机构包括电机和升降板，所述电机位于第一箱体侧壁，所述第一箱体的输出端连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆上螺纹连接有螺纹块，所述升降板滑动连接在第一箱体内，所述螺纹块上转动连接有转动杆，所述转动杆远离螺纹块的一端转动连接在升降板底部，所述升降板与第二箱体之间通过弹簧相连接。
为了实时了解车轮所承受的负载，优选的，所述升降板上设有压力感应器，所述弹簧作用在压力感应器上。
为了提高第二箱体升降时的稳定性，进一步的，所述第二箱体底部固定连接有第一限位杆，所述第一限位杆与升降板滑动连接，所述第一箱体侧壁设有滑动槽，所述第二箱体侧壁固定连接有第二限位杆，所述第二限位杆与第一箱体侧壁相贴且滑动连接在滑动槽内。
为了模拟出雨水路面的制动数据，优选的，所述第一箱体侧壁设有水箱，所述水箱内设有加压器，所述第二箱体上设有喷头，所述喷头与加压器之间通过第一软管相连接，所述喷头位于转轴上方。
为了实现水的循环利用，优选的，所述第二箱体内设有滤网，所述第二箱体底部与水箱之间连接有第二软管。
为了达到水快速与车轮全面接触，优选的，所述转轴上设有水槽。
转轴通过轴承与第二箱体相连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种事故车辆制动效能检测装置，具备以下有益效果：
该事故车辆制动效能检测装置，在检测过程中，通过电机和转动杆，可灵活模拟出不同车辆负载的情况，然后通过压力感应器实时显示，提高其检测数据的可靠度。
与目前市场上现有的车辆检测装置相比，本检测装置工作稳定高，模拟出不同车辆负载的同时，还可以模拟出雨水路面情况，功能性得到延伸。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种事故车辆制动效能检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种事故车辆制动效能检测装置的局部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种事故车辆制动效能检测装置转轴的侧视图；
图4为本实用新型提出的一种事故车辆制动效能检测装置转轴的结构示意图。
图中：1、车轮；2、第一箱体；201、第二箱体；3、转轴；301、轴承；4、电机；401、双向螺纹杆；402、螺纹块；403、转动杆；404、升降板；5、第一限位杆；501、压力感应器；502、弹簧；6、滑动槽；601、第二限位杆；7、水箱；701、加压器；702、第一软管；703、喷头；8、滤网；801、第二软管；9、水槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1：
参照图1-4，一种事故车辆制动效能检测装置，包括车轮1和第一箱体2，还包括：第二箱体201，滑动连接在第一箱体2内；第二箱体201内设有可以控制第二箱体201升降的升降机构；转轴3，转动连接在第二箱体201上且与车轮1相贴。
车轮1在转轴3上转动，进行测试，通过调整第二箱体201的高度，进而改变转轴3与车轮1之间的相互作用力，实现模拟不同负载的目的。
实施例2：
参照图1-4，在实施例1的基础上，更进一步的是；
本实施例公开了一种升降机构，升降机构包括电机4和升降板404，电机4位于第一箱体2侧壁，第一箱体2的输出端连接有双向螺纹杆401，双向螺纹杆401上螺纹连接有螺纹块402，升降板404滑动连接在第一箱体2内，螺纹块402上转动连接有转动杆403，转动杆403远离螺纹块402的一端转动连接在升降板404底部，升降板404与第二箱体201之间通过弹簧502相连接。
工作时，启动电机4，电机4通过双向螺纹杆401带动螺纹块402移动，螺纹块402通过转动杆403使升降板404在第一箱体2内滑动，升降板404通过弹簧502带动第二箱体201自动，进而调整转轴3高度的目的。
螺纹块402为对称的两个设计，两个螺纹块402分别螺纹连接在双向螺纹杆401的两端，当双向螺纹杆401转动时，两个螺纹块402分别相对移动。
第一箱体2内设有导向杆，两个螺纹块402均滑动在导向杆上，使两个螺纹块402滑动更加平稳。
升降机构还可以用气缸等其他部件替代。
实施例3：
参照图1-4，在实施例2的基础上，更进一步的是；
升降板404上设有压力感应器501，弹簧502作用在压力感应器501上。
通过压力感应器501所感受到的压力，可实时了解转轴3与车轮1之间的相互作用力。
实施例4：
参照图1-4，在实施例2的基础上，更进一步的是；
第二箱体201底部固定连接有第一限位杆5，第一限位杆5与升降板404滑动连接，第一箱体2侧壁设有滑动槽6，第二箱体201侧壁固定连接有第二限位杆601，第二限位杆601与第一箱体2侧壁相贴且滑动连接在滑动槽6内。
第二箱体201在移动过程中，通过第一限位杆5和第二限位杆601，可使移动的更加稳定，防止晃动，保证其稳定性。
实施例5：
参照图1-4，在实施例1的基础上，更进一步的是；
第一箱体2侧壁设有水箱7，水箱7内设有加压器701，第二箱体201上设有喷头703，喷头703与加压器701之间通过第一软管702相连接，喷头703位于转轴3上方。
第二箱体201内设有滤网8，第二箱体201底部与水箱7之间连接有第二软管801。
转轴3上设有水槽9。
在检测时，启动加压器701，使水箱7内的水通过喷头703喷向转轴3，模拟出雨水路面的制动数据。
转轴3上设有水槽9，可通过水槽9使水快速与车轮1相接触。
转轴3通过轴承301与第二箱体201相连接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方便，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种事故车辆制动效能检测装置，包括车轮（1）和第一箱体（2），其特征在于，还包括：
第二箱体（201），滑动连接在第一箱体（2）内；
第二箱体（201）内设有可以控制第二箱体（201）升降的升降机构；
转轴（3），转动连接在第二箱体（201）上且与车轮（1）相贴。
2.根据权利要求1所述的一种事故车辆制动效能检测装置，其特征在于，所述升降机构包括电机（4）和升降板（404），所述电机（4）位于第一箱体（2）侧壁，所述第一箱体（2）的输出端连接有双向螺纹杆（401），所述双向螺纹杆（401）上螺纹连接有螺纹块（402），所述升降板（404）滑动连接在第一箱体（2）内，所述螺纹块（402）上转动连接有转动杆（403），所述转动杆（403）远离螺纹块（402）的一端转动连接在升降板（404）底部，所述升降板（404）与第二箱体（201）之间通过弹簧（502）相连接。
3.根据权利要求2所述的一种事故车辆制动效能检测装置，其特征在于，所述升降板（404）上设有压力感应器（501），所述弹簧（502）作用在压力感应器（501）上。
4.根据权利要求2所述的一种事故车辆制动效能检测装置，其特征在于，所述第二箱体（201）底部固定连接有第一限位杆（5），所述第一限位杆（5）与升降板（404）滑动连接，所述第一箱体（2）侧壁设有滑动槽（6），所述第二箱体（201）侧壁固定连接有第二限位杆（601），所述第二限位杆（601）与第一箱体（2）侧壁相贴且滑动连接在滑动槽（6）内。
5.根据权利要求1所述的一种事故车辆制动效能检测装置，其特征在于，所述第一箱体（2）侧壁设有水箱（7），所述水箱（7）内设有加压器（701），所述第二箱体（201）上设有喷头（703），所述喷头（703）与加压器（701）之间通过第一软管（702）相连接，所述喷头（703）位于转轴（3）上方。
6.根据权利要求5所述的一种事故车辆制动效能检测装置，其特征在于，所述第二箱体（201）内设有滤网（8），所述第二箱体（201）底部与水箱（7）之间连接有第二软管（801）。
7.根据权利要求5-6任意一项所述的一种事故车辆制动效能检测装置，其特征在于，所述转轴（3）上设有水槽（9）。
8.根据权利要求1-6任意一项所述的一种事故车辆制动效能检测装置，其特征在于，转轴（3）通过轴承（301）与第二箱体（201）相连接。
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| CN202121362246.5U CN215218073U (zh) | 2021-06-18 | 2021-06-18 | 一种事故车辆制动效能检测装置 |
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| CN202121362246.5U Active CN215218073U (zh) | 2021-06-18 | 2021-06-18 | 一种事故车辆制动效能检测装置 |
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2021
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