CN215205231U - 一种自动巡航电动车用abs防抱死机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防抱死技术领域，尤其涉及一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，解决了现有技术中的自动巡航电动车中由于不含有防抱死系统，这就会造成在电动车的骑行当中，突然刹车由于刹车片过热，导致刹车盘抱死，从而使得电动车失去控制的问题。一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，包括主轴，主轴的一端通过转轴转动连接有安装板，且主轴的另一端套接有刹车盘，安装板的远离主轴的一侧固定连接有承载板。本实用新型中提出的方式，利用刹车盘在两个刹车片的作用下进行间歇性刹车，进而大大降低刹车片的热量，从而避免了刹车片的变形，同时通过两个刹车片的交替运动，延长了整个刹车系统的使用寿命，提高了电动车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及防抱死技术领域，尤其涉及一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构。
背景技术
日常生活中的各种车辆都存在刹车系统，其中大多数都含有制动防抱死系统，简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，但是在大多数的电动车中都不存在防抱死系统。
现有技术中的自动巡航电动车中由于不含有防抱死系统，这就会造成在电动车的骑行当中，突然刹车由于刹车片过热，导致刹车盘抱死，进而导致电动车的制动距离变长，从而使得电动车失去控制，造成危险事故的发生，所以亟需一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，解决了现有技术中的自动巡航电动车中由于不含有防抱死系统，这就会造成在电动车的骑行当中，突然刹车由于刹车片过热，导致刹车盘抱死，进而导致电动车的制动距离变长，从而使得电动车失去控制，造成危险事故的发生的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，包括主轴，主轴的一端通过转轴转动连接有安装板，且主轴的另一端套接有刹车盘，安装板的远离主轴的一侧固定连接有承载板，且承载板的顶部与底部设有与安装板固定连接的承载框，并且两个承载框与承载板之间均设有与安装板固定连接的固定板，两个承载框的内侧均设有运动块，且运动块的一侧固定连接有贯穿安装板的支杆，并且支杆靠近刹车盘一端固定连接有刹车片，两个运动块相对的一侧均通过销轴转动连接有活动板，且两个活动板的另一端均通过销轴与承载板之间转动连接，两个固定板的一侧均设有转动杆，且转动杆的一端固定连接有圆盘，并且圆盘一侧偏离圆心处固定连接有凸杆，其中活动板上开设有配合凸杆使用的运动槽，两个固定板中的其中一个上固定连接有连接板，且连接板上通过螺栓固定连接有马达，两个转动杆均贯穿固定板，且两个转动杆的延伸端之间通过卡齿啮合连接，并且两个转动杆中的其中一个与马达输出轴传动连接。
优选的，两个转动杆的一端上均调节有齿轮，且两个齿轮之间通过卡齿啮合连接。
优选的，两个承载框相对的一侧均开设有活动槽，且两个活动板分别通过两个活动槽贯穿两个承载框。
优选的，安装板的上部与下部均开设有槽口，且两个支杆的一端分别通过两个槽口贯穿安装板。
优选的，两个刹车片沿刹车盘的中心呈对称分布。
优选的，两个转动杆的一端均通过轴承套分别贯穿两个固定板。
本实用新型至少具备以下有益效果：
本实用新型中的自动巡航电动车用ABS防抱死机构进行使用时，首先将安装板与电动车进行固定，当进行电动车的刹车时，通过PLC控制器启动马达，通过两个转动杆啮合连接，进而可以带动两个转动杆进行同时转动，从而带动圆盘上的凸杆在活动板上的运动槽中运动，进而使得两个活动板通过运动块带动支杆上的刹车片进行往复运动，通过两个转动杆的转动方向相反，进而可以使得两个刹车片进行相互交替运动，并交替与刹车盘进行接触，进而使得刹车盘在两个刹车片的作用下进行间歇性刹车，相对于现有技术中的自动巡航电动车中由于不含有防抱死系统，这就会造成在电动车的骑行当中，突然刹车由于刹车片过热，导致刹车盘抱死，进而导致电动车的制动距离变长，从而使得电动车失去控制，造成危险事故的发生的问题，本实用新型中提出的方式，利用刹车盘在两个刹车片的作用下进行间歇性刹车，进而大大降低刹车片的热量，从而避免了刹车片的变形，不仅可以使得电动车的刹车不会发生抱死，同时通过两个刹车片的交替运动，延长了整个刹车系统的使用寿命，提高了电动车的安全性。
本实用新型至少还具备以下有益效果：
通过两个齿轮直接进行啮合连接，进而可以使得两个转动杆的转动方向相反。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型外观结构示意图。
图中：1、主轴；2、刹车盘；3、安装板；4、承载框；5、运动块；6、活动槽；7、支杆；8、刹车片；9、固定板；10、圆盘；11、凸杆；12、槽口；13、活动板；14、运动槽；15、马达；16、齿轮；17、转动杆；18、连接板；19、承载板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-3，一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，包括主轴1，主轴1的一端通过转轴转动连接有安装板3，且主轴1的另一端套接有刹车盘2，安装板3的远离主轴1的一侧固定连接有承载板19，且承载板19的顶部与底部设有与安装板3固定连接的承载框4，并且两个承载框4与承载板19之间均设有与安装板3固定连接的固定板9，两个承载框4的内侧均设有运动块5，且运动块5的一侧固定连接有贯穿安装板3的支杆7，并且支杆7靠近刹车盘2一端固定连接有刹车片8，两个运动块5相对的一侧均通过销轴转动连接有活动板13，且两个活动板13的另一端均通过销轴与承载板19之间转动连接，两个固定板9的一侧均设有转动杆17，且转动杆17的一端固定连接有圆盘10，并且圆盘10一侧偏离圆心处固定连接有凸杆11，其中活动板13上开设有配合凸杆11使用的运动槽14，两个固定板9中的其中一个上固定连接有连接板18，且连接板18上通过螺栓固定连接有马达15，两个转动杆17均贯穿固定板9，且两个转动杆17的延伸端之间通过卡齿啮合连接，并且两个转动杆17中的其中一个与马达15输出轴传动连接，具体的，利用刹车盘2在两个刹车片8的作用下进行间歇性刹车，进而大大降低刹车片8的热量，从而避免了刹车片8的变形，不仅可以使得电动车的刹车不会发生抱死，同时通过两个刹车片8的交替运动，延长了整个刹车系统的使用寿命，提高了电动车的安全性。
本方案具备以下工作过程：
首先将安装板3与电动车进行固定，当进行电动车的刹车时，通过PLC控制器启动马达15，通过两个转动杆17啮合连接，进而可以带动两个转动杆17进行同时转动，且方向相反，从而带动圆盘10上的凸杆11在活动板13上的运动槽14中运动，进而使得两个活动板13通过运动块5带动支杆7上的刹车片8进行往复运动，通过两个转动杆17的转动方向相反，进而可以使得两个刹车片8进行相互交替运动，并交替与刹车盘2进行接触，进而使得刹车盘2在两个刹车片8的作用下进行间歇性刹车。
根据上述工作过程可知：
利用刹车盘2在两个刹车片8的作用下进行间歇性刹车，进而大大降低刹车片8的热量，从而避免了刹车片8的变形，不仅可以使得电动车的刹车不会发生抱死，同时通过两个刹车片8的交替运动，延长了整个刹车系统的使用寿命，提高了电动车的安全性。
进一步的，两个转动杆17的一端上均调节有齿轮16，且两个齿轮16之间通过卡齿啮合连接，具体的，通过两个齿轮16直接进行啮合连接，进而可以使得两个转动杆17的转动方向相反。
进一步的，两个承载框4相对的一侧均开设有活动槽6，且两个活动板13分别通过两个活动槽6贯穿两个承载框4，具体的，活动板13可以在活动槽6中进行运动。
进一步的，安装板3的上部与下部均开设有槽口12，且两个支杆7的一端分别通过两个槽口12贯穿安装板3。
进一步的，两个刹车片8沿刹车盘2的中心呈对称分布，具体的，提高刹车的准确性。
进一步的，两个转动杆17的一端均通过轴承套分别贯穿两个固定板9。
综上所述：通过两个齿轮16直接进行啮合连接，进而可以使得两个转动杆17的转动方向相反，活动板13可以在活动槽6中进行运动，两个刹车片8沿刹车盘2的中心呈对称分布，提高刹车的准确性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (6)
1.一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，包括主轴(1)，所述主轴(1)的一端通过转轴转动连接有安装板(3)，且主轴(1)的另一端套接有刹车盘(2)，其特征在于，所述安装板(3)的远离主轴(1)的一侧固定连接有承载板(19)，且承载板(19)的顶部与底部设有与安装板(3)固定连接的承载框(4)，并且两个承载框(4)与承载板(19)之间均设有与安装板(3)固定连接的固定板(9)，两个所述承载框(4)的内侧均设有运动块(5)，且运动块(5)的一侧固定连接有贯穿安装板(3)的支杆(7)，并且支杆(7)靠近刹车盘(2)一端固定连接有刹车片(8)，两个所述运动块(5)相对的一侧均通过销轴转动连接有活动板(13)，且两个活动板(13)的另一端均通过销轴与承载板(19)之间转动连接，两个所述固定板(9)的一侧均设有转动杆(17)，且转动杆(17)的一端固定连接有圆盘(10)，并且圆盘(10)一侧偏离圆心处固定连接有凸杆(11)，其中活动板(13)上开设有配合凸杆(11)使用的运动槽(14)，两个所述固定板(9)中的其中一个上固定连接有连接板(18)，且连接板(18)上通过螺栓固定连接有马达(15)，两个转动杆(17)均贯穿固定板(9)，且两个转动杆(17)的延伸端之间通过卡齿啮合连接，并且两个转动杆(17)中的其中一个与马达(15)输出轴传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，其特征在于，两个所述转动杆(17)的一端上均调节有齿轮(16)，且两个齿轮(16)之间通过卡齿啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，其特征在于，两个承载框(4)相对的一侧均开设有活动槽(6)，且两个活动板(13)分别通过两个活动槽(6)贯穿两个承载框(4)。
4.根据权利要求1所述的一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，其特征在于，所述安装板(3)的上部与下部均开设有槽口(12)，且两个支杆(7)的一端分别通过两个槽口(12)贯穿安装板(3)。
5.根据权利要求1所述的一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，其特征在于，两个所述刹车片(8)沿刹车盘(2)的中心呈对称分布。
6.根据权利要求1所述的一种自动巡航电动车用ABS防抱死机构，其特征在于，两个所述转动杆(17)的一端均通过轴承套分别贯穿两个固定板(9)。
Priority Applications (1)
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| CN202121705432.4U CN215205231U (zh) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | 一种自动巡航电动车用abs防抱死机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN215205231U true CN215205231U (zh) | 2021-12-17 |
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| CN202121705432.4U Active CN215205231U (zh) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | 一种自动巡航电动车用abs防抱死机构 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-07-26 CN CN202121705432.4U patent/CN215205231U/zh active Active
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