CN215204674U - 一种翻转背门踏步 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻转背门踏步,踏板本体为长方体结构，且采用高强度镀锌方管焊接而成，踏板本体上表面冲压有鳄鱼嘴防滑齿，踏板本体底部连接有支架，支架呈L形，且拐角处为钝角设置，支架顶部设置有转轴套，所述转轴套内套设有限位块，支架通过限位块与车身固定相连，该装置结构合理，安装方便，并且踏板本体强度高、防滑，最大翻转角度45°，能最大程度确保车辆离去角，在行车途中有效避免障碍物，同时增加通过性能，适用特种车辆各种越野路况及复杂地形，要求通过性较高的路面。

Description

一种翻转背门踏步

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体为一种翻转背门踏步。

背景技术

车辆背门总成是位于车身后背部的开闭件，需要保证其基本的开关运动，打开时的支撑定位和关闭时的密封；需要满足相关法规要求，模态、刚度应达到设定目标，满足制造工艺的要求，在满足性能的前提下重量尽可能轻。目前，特种车辆根据某种需要通常会在汽车背门处加装背门踏板，而常有的背门踏板不易翻转，或者翻转角度不大，不能够在行车途中有效避免障碍物，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种翻转背门踏步，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种翻转背门踏步,包括踏板本体,所述踏板本体为长方体结构，且采用高强度镀锌方管焊接而成，所述踏板本体上表面冲压有鳄鱼嘴防滑齿，所述踏板本体底部连接有支架，所述支架呈L形，且拐角处为钝角设置，所述支架顶部设置有转轴套，所述转轴套内套设有限位块，所述支架通过限位块与车身固定相连。

优选的，所述支架包括支柱，折形柱，所述支柱与踏步本体底部固定相连，且一端与折形柱一端固定相连，所述折形柱一端设置在踏板本体底部，另一端设置在踏板本体一侧，所述支柱长度远大于折形柱。

优选的，所述支架设置有第一支架，第二支架，第三支架，第四支架，所述第一支架，第二支架，第三支架，第四支架均依次设置在踏板本体同侧，所述第一支架与第二支架之间的距离大于第二支架与第三支架之间的距离，所述第二支架与第三支架之间的距离大于第三支架与第四支架之间的距离。

优选的，所述第一支架中限位块设置在远离第二支架一侧，所述第二支架，第三支架，第四支架中限位块均设置于同一方向，且远离第一支架。

优选的，所述踏板本体最大承重为200kg，且最大翻转角度为45度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过踏板本体，支架，转轴套相互连接使用，可以适用特种车辆各种越野路况及复杂地形，要求通过性较高的路面，同时可翻转避让障碍物。

（2）本实用新型中踏板本体最大承重为200kg，且最大翻转角度为45度，主要安装在车辆背门，能最大程度确保车辆离去角，在行车途中有效避免障碍物同时增加通过性能。

（3）本实用新型中踏板本体为长方体结构，且采用高强度镀锌方管焊接而成，踏板本体上表面冲压有鳄鱼嘴防滑齿，利用镀锌方管和鳄鱼嘴防滑齿能够使得该装置强度高，防滑，有效提高乘车人员的安全性和舒适性。

（4）本实用新型中支架顶部设置有转轴套，利用转轴套可以实现该装置的翻转。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型翻转结构示意图；

图4为本实用新型中支架放大结构示意图。

图中：1、踏板本体，2、支架，3、转轴套，4、支柱，5、折形柱，6、第一支架，7、第二支架，8、第三支架，9、第四支架，10、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种翻转背门踏步,包括踏板本体1,踏板本体1为长方体结构，且采用高强度镀锌方管焊接而成，踏板本体1上表面冲压有鳄鱼嘴防滑齿，踏板本体1底部连接有支架2，支架2呈L形，且拐角处为钝角设置，支架2顶部设置有转轴套3，转轴套3内套设有限位块10，支架2通过限位块10与车身固定相连。

支架2包括支柱4，折形柱5，支柱4与踏步本体1底部固定相连，且一端与折形柱5一端固定相连，折形柱5一端设置在踏板本体1底部，另一端设置在踏板本体1一侧，支柱4长度远大于折形柱5。

支架2设置有第一支架6，第二支架7，第三支架8，第四支架9，第一支架6，第二支架7，第三支架8，第四支架9均依次设置在踏板本体1同侧，第一支架6与第二支架7之间的距离大于第二支架7与第三支架8之间的距离，第二支架7与第三支架8之间的距离大于第三支架8与第四支架9之间的距离。

第一支架6中限位块10设置在远离第二支架7一侧，第二支架7，第三支架8，第四支架9中限位块10均设置于同一方向，且远离第一支架6。

踏板本体1最大承重为200kg，且最大翻转角度为45度。

使用方法：首先，利用转轴套3和限位块10将该装置安装在车辆背门处，该装置的最大翻转角度为45度，在车辆行驶过程中，可以最大程度保证车辆的离去角，在行车途中有效避免障碍物，增加通过性能，同时踏板本体1表面冲压的鳄鱼防滑齿可以有效的防滑，防止乘车人员摔倒，并且最大可以承重200kg，利用踏板本体1的翻转，可以适用特种车辆各种越野路况及复杂地形，要求通过性较高的路面。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种翻转背门踏步,包括踏板本体（1）,其特征在于：所述踏板本体（1）为长方体结构，且采用高强度镀锌方管焊接而成，所述踏板本体（1）上表面冲压有鳄鱼嘴防滑齿，所述踏板本体（1）底部连接有支架（2），所述支架（2）呈L形，且拐角处为钝角设置，所述支架（2）顶部设置有转轴套（3），所述转轴套（3）内套设有限位块（10），所述支架（2）通过限位块（10）与车身固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种翻转背门踏步，其特征在于：所述支架（2）包括支柱（4），折形柱（5），所述支柱（4）与踏板本体（1）底部固定相连，且一端与折形柱（5）一端固定相连，所述折形柱（5）一端设置在踏板本体（1）底部，另一端设置在踏板本体（1）一侧，所述支柱（4）长度远大于折形柱（5）。

3.根据权利要求1所述的一种翻转背门踏步，其特征在于：所述支架（2）设置有第一支架（6），第二支架（7），第三支架（8），第四支架（9），所述第一支架（6），第二支架（7），第三支架（8），第四支架（9）均依次设置在踏板本体（1）同侧，所述第一支架（6）与第二支架（7）之间的距离大于第二支架（7）与第三支架（8）之间的距离，所述第二支架（7）与第三支架（8）之间的距离大于第三支架（8）与第四支架（9）之间的距离。

4.根据权利要求3所述的一种翻转背门踏步，其特征在于：所述第一支架（6）中限位块（10）设置在远离第二支架（7）一侧，所述第二支架（7），第三支架（8），第四支架（9）中限位块（10）均设置于同一方向，且远离第一支架（6）。

5.根据权利要求1所述的一种翻转背门踏步，其特征在于：所述踏板本体（1）最大承重为200kg，且最大翻转角度为45度。

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