CN215201896U - 适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，包括安装底座，所述安装底座两侧对称设置有支撑机构，所述安装底座顶面中部通过驱动机构连接有升降机构，并呈对称分布，且所述驱动机构设置于安装底座顶面中部，所述驱动机构输入端设置有驱动电机，且所述驱动电机设置于安装底座右侧中部，所述安装槽对称挖设于安装底座两侧，所述安装槽内腔两侧对称挖设有凹口，所述安装槽内腔对称设置有阻尼转轴，所述阻尼转轴一侧设置有安装杆，所述安装杆底面一侧设置有电液推杆，所述电液推杆输出端设置有安装支脚，所述电液推杆设置于凹口内，整体结合后，实用性强，操作简便，同时设计合理，便于操作。

Description

适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体

技术领域

本实用新型涉及适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，属于列车检修技术领域。

背景技术

在大架修或高级修过程中，需将列车解编解体，车辆解体后需要借助支撑设备，将车体临时支撑，以便进入后续检修工作，现有技术中，检修设备不便于根据列车的尺寸调节，同时支撑时会出现不稳固的情况，使用范围缩减。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括安装底座，所述安装底座两侧对称设置有支撑机构，所述安装底座顶面中部通过驱动机构连接有升降机构，并呈对称分布，且所述驱动机构设置于安装底座顶面中部，所述驱动机构输入端设置有驱动电机，且所述驱动电机设置于安装底座右侧中部。

进一步的，所述支撑机构包括安装槽、凹口、阻尼转轴、安装杆、电液推杆与安装支脚，所述安装槽对称挖设于安装底座两侧，所述安装槽内腔两侧对称挖设有凹口，所述安装槽内腔对称设置有阻尼转轴，所述阻尼转轴一侧设置有安装杆，所述安装杆底面一侧设置有电液推杆，所述电液推杆输出端设置有安装支脚，所述电液推杆设置于凹口内。

进一步的，所述驱动机构包括驱动槽、双向驱动杆与驱动块，所述驱动槽挖设于安装底座顶面中部，所述驱动槽内腔左侧中部通过轴承连接有双向驱动杆，所述双向驱动杆外壁螺纹连接有驱动块，并呈对称设置，且所述驱动块滑动设置于驱动槽内。

进一步的，所述双向驱动杆输入端贯通安装底座右侧中部，且贯通处通过轴承连接。

进一步的，所述升降机构包括承载板、凹槽、液压缸、升降块与升降板，所述承载板设置于驱动块顶面，所述承载板一侧挖设有凹槽，所述凹槽内腔底面中部设置有液压缸，所述液压缸输出端设置有升降块，且所述升降块滑动设置于凹槽内，所述升降块一侧设置有升降板。

本实用新型的有益效果是：

1、设置的支撑机构与其内部包括的部件，在此装置支撑起列车部件时，两侧安装支脚通过安装杆带动，安装杆通过阻尼转轴调节，通过电液推杆带动安装支脚向下移动，并固定在地面上，很好的为安装底座提供稳固的效果。

2、设置的驱动机构与其内部包括的部件，采用螺纹带动的方式，使得升降机构便于调节至与列车部件相同的长度，便于工作。

3、整体结合后，实用性强，操作简便，同时设计合理，便于操作。

4、设置的升降机构与其内部包括的部件，采用液压缸作为带动中枢，并通过升降块带动升降板的方式，精度高，动作一致性强，保证支撑起列车时的稳定性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体的主视图；

图2是本实用新型适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体的凹口放大图；

图3是本实用新型适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体的支撑机构部分结构图；

图中标号：1、安装底座；2、支撑机构；3、驱动机构；4、升降机构；5、驱动电机；6、安装槽；7、凹口；8、阻尼转轴；9、安装杆；10、电液推杆； 11、安装支脚；12、驱动槽；13、双向驱动杆；14、驱动块；15、承载板； 16、凹槽；17、液压缸；18、升降块；19、升降板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：包括安装底座1，所述安装底座1两侧对称设置有支撑机构2，所述安装底座1顶面中部通过驱动机构3连接有升降机构4，并呈对称分布，且所述驱动机构3设置于安装底座1 顶面中部，所述驱动机构3输入端设置有驱动电机5，且所述驱动电机5设置于安装底座1右侧中部。

更具体而言，所述支撑机构2包括安装槽6、凹口7、阻尼转轴8、安装杆9、电液推杆10与安装支脚11，所述安装槽6对称挖设于安装底座1两侧，所述安装槽6内腔两侧对称挖设有凹口7，所述安装槽6内腔对称设置有阻尼转轴8，所述阻尼转轴8一侧设置有安装杆9，所述安装杆9底面一侧设置有电液推杆10，所述电液推杆10输出端设置有安装支脚11，所述电液推杆10 设置于凹口7内。

更具体而言，所述驱动机构3包括驱动槽12、双向驱动杆13与驱动块 14，所述驱动槽12挖设于安装底座1顶面中部，所述驱动槽12内腔左侧中部通过轴承连接有双向驱动杆13，所述双向驱动杆13外壁螺纹连接有驱动块 14，并呈对称设置，且所述驱动块14滑动设置于驱动槽12内，所述双向驱动杆13输入端贯通安装底座1右侧中部，且贯通处通过轴承连接。

更具体而言，所述升降机构4包括承载板15、凹槽16、液压缸17、升降块18与升降板19，所述承载板15设置于驱动块14顶面，所述承载板15一侧挖设有凹槽16，所述凹槽16内腔底面中部设置有液压缸17，所述液压缸 17输出端设置有升降块18，且所述升降块18滑动设置于凹槽16内，所述升降块18一侧设置有升降板19。

综上所述，此装置上的各个电器均连接外部电源，并通过外部控制。

本实用新型工作原理：安装杆9通过阻尼转轴8调节，同时带动电液推杆10与安装支脚11调节，电液推杆10带动安装支脚11向下移动，并固定在地面上，驱动电机5带动双向驱动杆13转动，双向驱动杆13外壁通过螺纹带动驱动块14横向调节，以及驱动块14带动升降机构4调节，将列车部件放置升降板19上，通过液压缸17带动升降块18，升降块18带动升降板19以及其上的列车部件调节。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，包括安装底座(1)，其特征在于：所述安装底座(1)两侧对称设置有支撑机构(2)，所述安装底座(1)顶面中部通过驱动机构(3)连接有升降机构(4)，并呈对称分布，且所述驱动机构(3)设置于安装底座(1)顶面中部，所述驱动机构(3)输入端设置有驱动电机(5)，且所述驱动电机(5)设置于安装底座(1)右侧中部。

2.根据权利要求1所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：所述支撑机构(2)包括安装槽(6)、凹口(7)、阻尼转轴(8)、安装杆(9)、电液推杆(10)与安装支脚(11)，所述安装槽(6)对称挖设于安装底座(1)两侧，所述安装槽(6)内腔两侧对称挖设有凹口(7)，所述安装槽(6)内腔对称设置有阻尼转轴(8)，所述阻尼转轴(8)一侧设置有安装杆(9)，所述安装杆(9)底面一侧设置有电液推杆(10)，所述电液推杆(10)输出端设置有安装支脚(11)，所述电液推杆(10)设置于凹口(7)内。

3.根据权利要求1所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：所述驱动机构(3)包括驱动槽(12)、双向驱动杆(13)与驱动块(14)，所述驱动槽(12)挖设于安装底座(1)顶面中部，所述驱动槽(12)内腔左侧中部通过轴承连接有双向驱动杆(13)，所述双向驱动杆(13)外壁螺纹连接有驱动块(14)，并呈对称设置，且所述驱动块(14)滑动设置于驱动槽(12)内。

4.根据权利要求3所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：所述双向驱动杆(13)输入端贯通安装底座(1)右侧中部，且贯通处通过轴承连接。

5.根据权利要求1所述的适用于轨道交通不同车型的移动式车体支撑体，其特征在于：所述升降机构(4)包括承载板(15)、凹槽(16)、液压缸(17)、升降块(18)与升降板(19)，所述承载板(15)设置于驱动块(14)顶面，所述承载板(15)一侧挖设有凹槽(16)，所述凹槽(16)内腔底面中部设置有液压缸(17)，所述液压缸(17)输出端设置有升降块(18)，且所述升降块(18)滑动设置于凹槽(16)内，所述升降块(18)一侧设置有升降板(19)。

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