CN215186114U - 一种摩托车用6极14槽双层绕组abs电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动机领域，尤其涉及一种摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，包括外壳、转子组件和定子组件；所述定子组件包括固定安装在外壳内的环形磁钢，所述环形磁钢沿圆周方向设置有6个磁极；所述转子组件包括转轴以及固定安装在转轴径向外侧的转子铁芯，所述转子铁芯设置有14个槽口，线圈分内层和外层分别绕制在转子铁芯的槽口内，所述转轴与所述外壳转动连接，并位于外壳一侧，所述环形磁钢位于转子铁芯径向外侧。偶数槽的所述转子铁芯便于绕线工艺的实施，由于端布排列整齐，有利于增加机械强度和散热，进而所述摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机适用于摩托车用的ABS系统，需要及时散热的系统，也利于批量化生产。

Description

一种摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机

技术领域

本实用新型涉及电机领域，尤其涉及一种摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机。

背景技术

目前ABS能防止车辆侧滑失控，现有的摩托车的ABS大体上由ABS电机配合其他构件组成，而ABS电机由定子磁瓦、转子、电刷、刷架和外壳等构成，由换向器及磁芯缠绕线圈，通过从外部供给电流，从而根据与磁铁产生的磁场使得轴旋转，再通过电刷向缠绕于换向器的换向片及磁芯的槽的线圈提供电流，线圈缠绕磁芯槽为分布式绕组，分布式绕组是将线圈分开缠绕于两个以上槽的绕线方式，缠绕方式的不同对电机的性能有影响；

根据公开的专利申请号为201620947058.1的防漏油ABS电机的专利，发现采用胶粘的形式将若干片状磁钢贴附于机壳内侧，其装配工艺性较差，增加装配的难度，难以保证安装时的准确角度；

再根据专利申请号为201610149866.8的6极13槽2节距绕线模式的ABS电机的铁芯片采用奇数槽的形式，发现可以降低空载电流，但噪声和振动相对于偶数槽电机明显增大。同时，奇数槽的电机的绕线工艺相对复杂，不利于批量化生产。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，旨在解决现有技术中的奇数槽的电机的绕线工艺相对复杂，不利于批量化生产的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，包括外壳、转子组件和定子组件；

所述定子组件包括固定安装在外壳内的环形磁钢，所述环形磁钢沿圆周方向设置有6个磁极；

所述转子组件包括转轴以及固定安装在转轴径向外侧的转子铁芯，所述转子铁芯设置有14个槽口，线圈分内层和外层分别绕制在转子铁芯的槽口内，所述转轴与所述外壳转动连接，并位于外壳一侧，所述环形磁钢位于转子铁芯径向外侧。

其中，所述定子组件还包括刷架组件、上球轴承和下球轴承，所述刷架组件、上球轴承和下球轴承均位于转轴径向外侧，所述刷架组件固定安装在上球轴承径向外侧；所述上球轴承和下球轴承均固定安装在转轴径向外侧。

其中，所述转子组件还包括上绝缘骨架、下绝缘骨架和换向器，所述上绝缘骨架和下绝缘骨架位于转轴的径向外侧且分别位于转子铁芯的轴向上部和轴向下部，所述上绝缘骨架和下绝缘骨架固定安装在转子铁芯的槽口内；所述换向器位于转轴径向外侧和转子铁芯的轴向上部，且换向器与转轴固定连接，刷架组件的碳刷与换向器接触。

其中，所述转子铁芯与转轴过盈配合；刷架组件过盈配合在上球轴承径向外侧；上球轴承和下球轴承过渡配合在转轴径向外侧；上绝缘骨架和下绝缘骨架过盈配合在转子铁芯的槽口内；换向器与转轴过盈配合。

其中，所述环形磁钢通过环氧树脂胶固定安装在外壳内侧的阶梯口内。

其中，所述转轴的材质为GCr15或者45#钢。

其中，所述转子铁芯的材质为冷轧电工钢带DW470系列。

其中，所述上绝缘骨架和上下绝缘骨架材质均为PPS塑料。

其中，所述线圈跨距为2。

其中，所述外壳的材质为冷轧钢ST16。

本实用新型的一种摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，包括外壳、转子组件和定子组件；所述定子组件包括固定安装在外壳内的环形磁钢，所述环形磁钢沿圆周方向设置有6个磁极；所述转子组件包括转轴以及固定安装在转轴径向外侧的转子铁芯，所述转子铁芯设置有14个槽口，线圈分内层和外层分别绕制在转子铁芯的槽口内，所述转轴与所述外壳转动连接，并位于外壳一侧，所述环形磁钢位于转子铁芯径向外侧。偶数槽的所述转子铁芯便于绕线工艺的实施，由于端布排列整齐，有利于增加机械强度和散热，进而所述摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机适用于摩托车用的ABS系统，需要及时散热的系统，也利于批量化生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机的结构示意图。

图2是本实用新型的线圈缠绕方式的结构示意图。

图3是背景技术公开的专利申请号为201610149866.8的6极13槽2节距绕线模式的ABS的十三槽线圈缠绕方式的结构示意图。

图中：100-摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机、1-转轴、2-外壳、3-转子组件、4-定子组件、31-转子铁芯、32-线圈、33-换向器、34-上绝缘骨架、35-下绝缘骨架、41-刷架组件、42-环形磁钢、43-上球轴承、44-下球轴承、411-碳刷。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图2，本实用新型提供了一种摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机100，包括外壳、转子组件和定子组件；

所述定子组件包括固定安装在外壳内的环形磁钢，所述环形磁钢沿圆周方向设置有6个磁极；

所述转子组件包括转轴以及固定安装在转轴径向外侧的转子铁芯，所述转子铁芯设置有14个槽口，线圈分内层和外层分别绕制在转子铁芯的槽口内，所述转轴与所述外壳转动连接，并位于外壳一侧，所述环形磁钢位于转子铁芯径向外侧。

进一步地，请参阅图1，所述转子组件还包括上绝缘骨架、下绝缘骨架和换向器，所述上绝缘骨架和下绝缘骨架位于转轴的径向外侧且分别位于转子铁芯的轴向上部和轴向下部，所述上绝缘骨架和下绝缘骨架固定安装在转子铁芯的槽口内；所述换向器位于转轴径向外侧和转子铁芯的轴向上部，且换向器与转轴固定连接，刷架组件的碳刷与换向器接触。

进一步地，请参阅图1，所述转子铁芯与转轴过盈配合；刷架组件过盈配合在上球轴承径向外侧；上球轴承和下球轴承过渡配合在转轴径向外侧；上绝缘骨架和下绝缘骨架过盈配合在转子铁芯的槽口内；换向器与转轴过盈配合。

进一步地，请参阅图1，所述环形磁钢通过环氧树脂胶固定安装在外壳内侧的阶梯口内。

进一步地，请参阅图1，所述转轴的材质为GCr15或者45#钢。

进一步地，请参阅图1，所述转子铁芯的材质为冷轧电工钢带DW470系列。

进一步地，请参阅图1，所述上绝缘骨架和上下绝缘骨架材质均为PPS塑料。

进一步地，请参阅图1，所述线圈跨距为2。

进一步地，请参阅图1，所述外壳的材质为冷轧钢ST16。

在本实施方式中，所述外壳2为电机的保护壳，将所述电机的所述定子组件4和所述转子组件3装载在其中，起到保护作用；所述环形磁钢42为整圈粘结钕铁硼磁环，通过环氧树脂胶固定安装在所述外壳2内，并所述转子铁芯31与所述线圈32，在所述环形磁钢42内，因所述环形磁钢42为整体安装式相比与贴片式的磁钢安装更为便捷，且结构为整体更为牢固可靠；所述转轴1位于所述外壳2内部中心，所述外壳2有一开口，所述转轴1通过所述外壳2的开口伸出到外界，作为所述电机的输出轴，与外部的机构相连，起到传动的作用；所述转轴1位于所述外壳2的底部处，通过径向过盈配合安装有所述转子铁芯31，形成所述转轴1与所述转子铁芯31一起转动的结构；所述的上绝缘骨架34和上下绝缘骨架35通过安装在所述转子铁芯31上下两侧，将所述转子铁芯31内的大部分所述线圈32绝缘，避免导电到外部，造成触电事故；所述刷架组件41内通过弹簧安装有所述碳刷411，所述碳刷411与所述换向器33接触，并形成直流电机内的换向功能的结构。所述换向器33位于所述转子铁芯31上方，并通过盈配合固定安装在所述转轴1，这样所述换向器33与所述转子铁芯31一起转动，并将所述转子铁芯31上的所述线圈32电流换向，使得所述转子铁芯31配合所述定子组件4一直转动；所述转子铁芯31上具有十四个槽，用来缠绕所述线圈32，所述线圈32有若干个，每个线圈32都有两个边，分别放入两个槽的跨距为二的方式，进行缠绕，并所述线圈32绕组层数为两层；所述线圈32的线头的漆包线部分从所述转子铁芯31的槽上伸出，固定缠绕在所述换向器33的挂钩上，将所述换向器33电连接，并具有一定拉力的与所述转子铁芯31固定，使得所述换向器33在与所述转轴1转动更为稳定；所述漆包线通过电焊与所述挂钩固定时，所述漆包线的漆膜会因高温熔化散逸，进而所述线圈32线头在所述换向器33上电气连接性能更好；图2中用标出十四个槽的标号，和所述换向器33的挂钩标号，其所述线圈32的缠绕方式并不限定于图中标号连接的形式，而图3的槽数为十三的所述线圈32缠绕方式进行对比，从而偶数槽的所述转子铁芯31便于绕线工艺的实施，由于端布排列整齐，有利于增加机械强度和散热，进而所述摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机100适用于摩托车用的ABS系统，需要及时散热的系统，也利于批量化生产。

进一步地，请参阅图1，所述定子组件还包括刷架组件、上球轴承和下球轴承，所述刷架组件、上球轴承和下球轴承均位于转轴径向外侧，所述刷架组件固定安装在上球轴承径向外侧；所述上球轴承和下球轴承均固定安装在转轴径向外侧。

在本实施方式中，所述刷架组件41位于所述换向器上方，与所述外壳2相对固定，所述上球轴承43位于所述转轴1和所述刷架组件41间，所述上球轴承43通过过盈配合安装在所述转轴1上，将所述转轴1的转动与所述刷架组件41间进行承接，具有良好稳定性；所述下球轴承44位于所述转轴1的底部，所述外壳2的凸起安装座内，所述下球轴承44通过过盈配合安装在所述转轴1上，将所述转轴1底部在所述外壳2内转动，并固定所述转轴1轴线方向，使得所述转轴1的转动更加稳定。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，包括外壳、转子组件和定子组件；

所述定子组件包括固定安装在外壳内的环形磁钢，所述环形磁钢沿圆周方向设置有6个磁极；

所述转子组件包括转轴以及固定安装在转轴径向外侧的转子铁芯，所述转子铁芯设置有14个槽口，线圈分内层和外层分别绕制在转子铁芯的槽口内，所述转轴与所述外壳转动连接，并位于外壳一侧，所述环形磁钢位于转子铁芯径向外侧。

2.如权利要求1所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述定子组件还包括刷架组件、上球轴承和下球轴承，所述刷架组件、上球轴承和下球轴承均位于转轴径向外侧，所述刷架组件固定安装在上球轴承径向外侧；所述上球轴承和下球轴承均固定安装在转轴径向外侧。

3.如权利要求2所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述转子组件还包括上绝缘骨架、下绝缘骨架和换向器，所述上绝缘骨架和下绝缘骨架位于转轴的径向外侧且分别位于转子铁芯的轴向上部和轴向下部，所述上绝缘骨架和下绝缘骨架固定安装在转子铁芯的槽口内；所述换向器位于转轴径向外侧和转子铁芯的轴向上部，且换向器与转轴固定连接，刷架组件的碳刷与换向器接触。

4.如权利要求3所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述转子铁芯与转轴过盈配合；刷架组件过盈配合在上球轴承径向外侧；上球轴承和下球轴承过渡配合在转轴径向外侧；上绝缘骨架和下绝缘骨架过盈配合在转子铁芯的槽口内；换向器与转轴过盈配合。

5.如权利要求1所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述环形磁钢通过环氧树脂胶固定安装在外壳内侧的阶梯口内。

6.如权利要求1所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述转轴的材质为GCr15或者45#钢。

7.如权利要求1所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述转子铁芯的材质为冷轧电工钢带DW470系列。

8.如权利要求4所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述上绝缘骨架和下绝缘骨架的材质均为PPS塑料。

9.如权利要求1所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述线圈跨距为2。

10.如权利要求1所述的摩托车用6极14槽双层绕组ABS电机，其特征在于，所述外壳的材质为冷轧钢ST16。

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