CN215184624U - 一种新能源汽车用高压线束连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及线束连接器技术领域，具体为一种新能源汽车用高压线束连接器，包括壳体，壳体内安装连接器端子，壳体内位于连接器端子的上下两端均设有缓冲机构，缓冲机构包括安装框，安装框内设有呈三角形的滑动块，滑动块一体成型圆杆，圆杆安装第一缓冲弹簧，连接器端子上下两侧外壁连接抵接杆，抵接杆与滑动块倾斜面抵接，抵接杆外壁套装第二缓冲弹簧，壳体设有第一安装板，安装框一体成型第二安装板，第一安装板与第二安装板之间安装第三缓冲弹簧。本实用新型通过设置缓冲机构，可对连接器端子进行缓冲减震，使连接器端子在壳体内处于相对稳定的使用环境，避免连接器端子出现位移的问题。

Description

一种新能源汽车用高压线束连接器

技术领域

本实用新型涉及线束连接器技术领域，具体为一种新能源汽车用高压线束连接器。

背景技术

线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。高压线束是为新能源车辆定制开发的特殊线束。在日常生活中，汽车在行驶过程中会产生震动，使得汽车内部的线束连接器产生振动，进而造成连接器内部的端子不够稳定出现位移，导致线束连接不稳定，从而影响汽车的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用高压线束连接器，以解决上述背景技术中提出的汽车行驶中产生震动，造成连接器内部的端子不够稳定出现位移，影响汽车使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用高压线束连接器，包括壳体，所述壳体内的居中位置安装有连接器端子，所述壳体内位于连接器端子的上下两端均设有缓冲机构，所述缓冲机构包括安装框，所述安装框内对称设有两个呈三角形的滑动块，两个所述滑动块上均一体成型有圆杆，两个所述圆杆相靠近的一侧外壁之间安装有第一缓冲弹簧，所述连接器端子的上下两侧外壁均固定连接有抵接杆，所述抵接杆的一端均穿过安装框且与滑动块的倾斜面相抵接，所述抵接杆的外壁套装有第二缓冲弹簧，所述壳体内的顶部和底部均固定设有第一安装板，所述安装框上靠近第一安装板的外壁上均一体成型有第二安装板，所述第一安装板与第二安装板之间固定安装有第三缓冲弹簧。

可选的，所述连接器端子的顶部和底部均固定连接有弧形缓冲板，所述弧形缓冲板为弹性金属材料制成。

可选的，所述滑动块的顶部外壁一体成型有T形滑块，所述安装框的内壁开设有与T形滑块相适配的滑槽。

可选的，所述连接器端子的一端穿过壳体且安装有线束本体，所述线束本体为多个电缆线组成。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车用高压线束连接器，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置缓冲机构，可对线束连接器内部的连接器端子进行缓冲减震，使连接器端子在壳体内处于相对稳定的使用环境，避免了汽车行驶中产生的震动作用在连接器内的连接器端子上，使连接器端子出现位移的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中壳体内部的结构示意图；

图3为图2中A部放大结构示意图；

图4为本实用新型中壳体内部另一角度的结构示意图；

图5为图4中B部放大结构示意图。

图中：1、壳体；101、第一安装板；102、第三缓冲弹簧；2、线束本体；201、连接导线；3、连接器端子；301、第二缓冲弹簧；302、抵接杆；4、弧形缓冲板；5、缓冲机构；501、安装框；502、滑动块；503、圆杆；504、第一缓冲弹簧；505、滑槽；506、T形滑块；507、第二安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1-图5，本实用新型提供了一种新能源汽车用高压线束连接器，包括壳体1，壳体1内的居中位置安装有连接器端子3，壳体1内位于连接器端子3的上下两端均设有缓冲机构5，缓冲机构5包括安装框501，安装框501内对称设有两个呈三角形的滑动块502，两个滑动块502上均一体成型有圆杆503，两个圆杆503相靠近的一侧外壁之间安装有第一缓冲弹簧504，连接器端子3的上下两侧外壁均固定连接有抵接杆302，抵接杆302的一端均穿过安装框501且与滑动块502的倾斜面相抵接，抵接杆302的外壁套装有第二缓冲弹簧301，设置了第二缓冲弹簧301，对连接器端子3进行第一层缓冲减震，并通过抵接杆302抵接滑动块502使得两个滑动块502朝着相互靠近的方向移动并挤压第一缓冲弹簧504，对连接器端子3进行第二层缓冲减震。壳体1内的顶部和底部均固定设有第一安装板101，安装框501上靠近第一安装板101的外壁上均一体成型有第二安装板507，第一安装板101与第二安装板507之间固定安装有第三缓冲弹簧102，设置第三缓冲弹簧102可以对连接器端子3进行第三层缓冲减震。

请参阅图2-图5，连接器端子3的顶部和底部均固定连接有弧形缓冲板4，弧形缓冲板4为弹性金属材料制成，设置弧形缓冲板4一方面可以将连接器端子3安装在壳体1内，另一方面可提高缓冲减震效果。滑动块502的顶部外壁一体成型有T形滑块506，安装框501的内壁开设有与T形滑块506相适配的滑槽505，滑动块502上设有T形滑块506，并在滑槽505内滑动，限制滑动块502只能在安装框501内做横向移动，避免发生偏移。连接器端子3的一端穿过壳体1且安装有线束本体2，线束本体2为多个电缆线201组成。

工作原理：本实用新型在使用时，先将壳体1通过连接器端子3与汽车电路元件连接，在汽车行驶过程中出现震动时，连接器端子3在壳体1内上下晃动并挤压第二缓冲弹簧301，在第二缓冲弹簧301的作用下得到第一层缓冲减震，同时连接器端子3带动抵接杆302移动，抵接杆302抵接滑动块502，并通过抵接杆302抵接滑动块502使得两个滑动块502朝着相互靠近的方向移动并挤压第一缓冲弹簧504，对连接器端子3进行第二层缓冲减震。在抵接杆302抵接滑动块502的同时带动安装框501挤压第三缓冲弹簧102，实现第三层缓冲减震，通过多层缓冲减震，保持壳体1内的连接器端子3位置的相对稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车用高压线束连接器，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内的居中位置安装有连接器端子(3)，所述壳体(1)内位于连接器端子(3)的上下两端均设有缓冲机构(5)，所述缓冲机构(5)包括安装框(501)，所述安装框(501)内对称设有两个呈三角形的滑动块(502)，两个所述滑动块(502)上均一体成型有圆杆(503)，两个所述圆杆(503)相靠近的一侧外壁之间安装有第一缓冲弹簧(504)，所述连接器端子(3)的上下两侧外壁均固定连接有抵接杆(302)，所述抵接杆(302)的一端均穿过安装框(501)且与滑动块(502)的倾斜面相抵接，所述抵接杆(302)的外壁套装有第二缓冲弹簧(301)，所述壳体(1)内的顶部和底部均固定设有第一安装板(101)，所述安装框(501)上靠近第一安装板(101)的外壁上均一体成型有第二安装板(507)，所述第一安装板(101)与第二安装板(507)之间固定安装有第三缓冲弹簧(102)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束连接器，其特征在于：所述连接器端子(3)的顶部和底部均固定连接有弧形缓冲板(4)，所述弧形缓冲板(4)为弹性金属材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束连接器，其特征在于：所述滑动块(502)的顶部外壁一体成型有T形滑块(506)，所述安装框(501)的内壁开设有与T形滑块(506)相适配的滑槽(505)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束连接器，其特征在于：所述连接器端子(3)的一端穿过壳体(1)且安装有线束本体(2)，所述线束本体(2)为多个电缆线(201)组成。

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