CN214204756U - 一种车用线束固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用线束固定装置，涉及线束配件技术领域。本实用新型包括底板；底板上表面固定连接有支撑板；支撑板两端顶部固定连接有两个相互对称连接板；连接板内壁滑动连接有压板；支撑板顶部且位于两个连接板之间线性阵列均设有第一稳定块；第一稳定块顶部开设有第一放置槽；压板两端固定连接有两个相互对称的T形滑板；压板底部线性阵列均设有第二稳定块；第二稳定块端部开设有与第一放置槽相配合的第二放置槽。本实用新型通过第一伸缩杆和第二伸缩杆端部分别固定连接有第一挤压块和第二挤压块，第一挤压弹簧和第二挤压弹簧对线束进一步夹持固定，实现了高效固定安装的目的，固定效果好，实用性强。

Description

一种车用线束固定装置

技术领域

本实用新型属于线束配件技术领域，特别是涉及一种车用线束固定装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束，也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。

目前的汽车线束在使用时都会有线束电源的连接端，一些特殊的部件需要把线束一根一根的分开，便于线束的罗列和条路清晰。而目前在对这些特殊的线束固定时，大多数都是利用固定装置一个一个的进行固定，虽然这样也可以对线束进行固定，但是一根一根的进行固定比较费时费力，操作上比较琐碎，从而严重影响了对线束的固定效率，不便于施工者的使用，固定效果差。

因此，提供一种固定效果良好的车用线束固定装置是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用线束固定装置，通过底板、支撑板、压板和紧固螺栓相配合，以解决汽车线束固定效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种车用线束固定装置，包括底板；所述底板上表面固定连接有支撑板；所述支撑板两端顶部固定连接有两个相互对称的连接板；所述连接板内壁滑动连接有压板；

所述支撑板顶部且位于两个连接板之间线性阵列均设有第一稳定块；所述第一稳定块顶部开设有第一放置槽；所述第一放置槽内壁间隔均开设有第一安装槽；所述安装槽两侧内壁固定连接有两个相互对称第一伸缩杆；两所述第一伸缩杆端部固定连接有第一挤压块；两所述第一伸缩杆周侧面套设有第一挤压弹簧；

所述压板两端固定连接有两个相互对称的T形滑板；所述压板底部线性阵列均设有第二稳定块；所述第二稳定块端部开设有与第一放置槽相配合的第二放置槽；所述第二放置槽内壁间隔均开设有第二安装槽；所述第二安装槽两侧内壁固定连接有两个相互对称第二伸缩杆；两所述第二伸缩杆端部固定连接有第二挤压块；两所述第二伸缩杆周侧面套设有第二挤压弹簧。

进一步地，所述连接板相对内壁开设有与T形滑板相配合的滑槽；所述滑槽底端内壁固定连接有两个相互对称的连接杆。

进一步地，所述两所述T形滑板顶端螺纹有紧固螺栓；两所述连接杆顶端开设有与紧固螺栓相配合的螺纹通道。

进一步地，所述两所述T形滑板两端边沿均开设有与紧固螺栓相配合螺纹孔。

进一步地，所述第一挤压块与第二挤压块为弧形结构。

进一步地，所述第一放置槽与所述第二放置槽共面，所述第一安装槽与所述第二安装槽共面。

进一步地，两个所述第一稳定块之间设置有第一放置腔，两个所述第二稳定块之间设置有第二放置腔，所述第一放置腔与所述第二放置腔连通。

进一步地，所述第一挤压块和所述第二挤压块采用柔性材料。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型过在支撑板的外表面固定连接有连接板，具有支撑作用，连接板的外表面固定连接有第一稳定块，第一稳定块的顶端开设有第一放置槽，能够使线束放置在第一放置槽的内部，且连接板相对内壁开设有与压板相配合的滑槽，压板的底端固定连接有第二稳定块，第二稳定块的底端开设有第二放置槽，从而压板可以通过第一放置槽和第二放置槽的对接，可以对线束进行固定，避免了目前固定装置只能对线束进行单个固定的状况，解决了单个对线束固定效率较慢的问题。

2、本实用新型过第一放置槽、第二放置槽、第一安装槽和第二安装槽相配合，第一安装槽和第二安装槽相对内壁分别固定连接有两个相互对称的第一伸缩杆和第二伸缩杆，且第一伸缩杆和第二伸缩杆端部分别固定连接有第一挤压块和第二挤压块，通过第一挤压弹簧和第二挤压弹簧对线束进一步夹持固定，实现了高效固定安装的目的，固定效果好，实用性强。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种车用线束固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型的一种车用线束固定装置的剖面结构示意图；

图3为图2中A处放大图；

图4为支撑板的结构示意图；

图5为压板的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底板，2-支撑板，3-压板，4-紧固螺栓，201-连接板，202-第一稳定块，203-第一放置槽，204-第一安装槽，205-第一伸缩杆,206-第一挤压块，207-第一挤压弹簧，208-滑槽，209-连接杆，2010-螺纹通道，301-T形滑板，302-第二稳定块，303-第二放置槽，304-第二安装槽，305-第二伸缩杆，306-第二挤压块，307-第二挤压弹簧,308-螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种车用线束固定装置，包括底板1；底板1上表面固定连接有支撑板2；支撑板2两端顶部固定连接有两个相互对称的连接板201；连接板201内壁滑动连接有压板3；底板1底端设置有粘附层；简言之，通过支撑板2、连接板201和压板3的配合，形成一个封闭空间，给线束提供一个放置区域，进一步的，支撑板2与底板1固定连接，并且在底板1的底端设置粘附层，底板1能够通过粘附层快速安装在待安装区域，提高了使用的便利性。

支撑板2顶部且位于两个连接板201之间线性阵列均设有第一稳定块202；第一稳定块202顶部开设有第一放置槽203；第一放置槽202内壁间隔均开设有第一安装槽204；第一安装槽204两侧内壁固定连接有两个相互对称第一伸缩杆205；两第一伸缩杆205端部固定连接有第一挤压块206；两第一伸缩杆205周侧面套设有第一挤压弹簧207；简言之，通过第一伸缩杆205、第二伸缩杆305、第一挤压块206、第二挤压块306、第一挤压弹簧207和第二挤压弹簧307相配合，可以对于不同种类的线束可根据线的根数来进行固定，可将线束固定在第一挤压块206和第二挤压块306之间，进而可将不同种类的线束都固定在装置上，可以将各类线束根据根数的多少分类固定，方便维修时快速寻找，并防止线束散乱，减少空间的占据。

压板3两端固定连接有两个相互对称的T形滑板301；压板3底部线性阵列均设有第二稳定块302；两个第一稳定块202之间设置有第一放置腔（未图示），两个第二稳定块302之间设置有第二放置腔（未图示），第一放置腔与第二放置腔连通，当对线束进行固定时，可将放置在不同的放置槽内的线束暂时放置在第一放置腔和第二放置腔所形成的腔体内，或者将需要的工具放置在腔体内，实现更加便捷的进行固定作业；第二稳定块302端部开设有与第一放置槽203相配合的第二放置槽303，第一放置槽203与第二放置槽303共面，当压板3盖合在连接板201上时，第一放置槽203与第二放置槽303共面形成一个闭合曲面，有效的使线束放置在所形成的的腔体内，对线束起到一定的保护作用，避免对线束产生磨损；第二放置槽303内壁间隔均开设有第二安装槽304，第一安装槽204与所述第二安装槽304共面，当压板3盖合在连接板201上时，第一安装槽204与第二安装槽304共面形成一个闭合曲面，使得第一挤压块206和第二挤压块306可较为方便的压缩，最终可使第一挤压块206和第二挤压块306被压缩至于第一放置槽203和第二放置槽303共面有效的对线束进行固定，同时产生一定的区域可供第一挤压块206和第二挤压块306进行伸缩，对第一挤压块206和第二挤压块306起到一定的保护作用；第二安装槽304两侧内壁固定连接有两个相互对称第二伸缩杆305；两第二伸缩杆305端部固定连接有第二挤压块306；两第二伸缩杆305周侧面套设有第二挤压弹簧307；压板3可以通过第一放置槽203和第二放置槽303的对接，可以对线束进行固定，避免了目前固定装置只能对线束进行单个固定的状况，解决了单个对线束固定效率较慢的问题，确保了本实用新型可以高效快速的对线束进行固定，实现了高效固定安装的目的。

其中，连接板201相对内壁开设有与T形滑板301相配合的滑槽208；滑槽208底端内壁固定连接有两个相互对称的连接杆209，简言之，通过在连接板201的竖直方向上开设滑槽208，能够使压板3两侧的T形滑板301能够在滑槽208的限位下，上下滑动，便于压紧安装在第一安装槽204内的线束，结构简单可靠，提高了使用的便利性。

其中，两T形滑板301顶端螺纹有紧固螺栓4；两连接杆209顶端开设有与紧固螺栓4相配合的螺纹通道2010，简言之，通过紧固螺栓4和螺纹通道2010的配合，能够压紧压板3 ，避免线束发生松动，提高了使用的便利性。

其中，两T形滑板301两端边沿均开设有与紧固螺栓4相配合螺纹孔308，简言之，通过螺纹孔308能够快速便携的拆装T形滑板301，结构简单可靠，提高了使用的便利性。

其中，第一挤压块206与第二挤压块306为弧形结构。弧形结构的第一挤压块206和第二挤压块306有助于对线束的固定，同时，弧形结构与第一放置槽203和第二放置槽303相适应，且第一挤压块206和第二挤压块306采用柔性材料，如橡胶；当第一挤压块206和第二挤压块306协同对线束进行固定时，柔性材料被挤压，对线束起到较好的固定作用；当需要固定的线束逐渐增多时，第一挤压块206通过第一伸缩杆205和第一挤压弹簧207，被压缩至第一安装槽204内，第二挤压块306通过第二伸缩杆305和第二挤压弹簧307，被压缩至第二安装槽304内，此时，第一挤压块206与第一放置槽204共面，第二挤压块306和第二放置槽304共面，有效的提高了对线束的固定效果。

本实施例的一个具体应用为：使用时，通过紧固螺栓4将压板3两端固定的T形滑板301与连接杆209相连接，T形滑板301表面开设有与紧固螺栓4相配合的螺纹孔308，且连接杆209内开设有与紧固螺栓4相配合的螺纹通道2010,从而将压板3和支撑板2进行固定，同时压板3的底部和支撑板2的顶部通过第一放置槽203和第二放置槽303相对接，可以对线束进行固定，再通过第一放置槽203和第二放置槽303相对接内壁间隔均开设有第一安装槽204和第二安装槽304，第一安装槽204和第二安装槽304相对内壁分别固定连接有两个相互对称的第一伸缩杆205和第二伸缩杆305，且第一伸缩杆205和第二伸缩杆305端部分别固定连接有第一挤压块206和第二挤压块207，通过第一挤压弹簧207和第二挤压弹簧307对线束进一步夹持固定，实现了高效固定安装的目的，固定效果好，实用性强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种车用线束固定装置，包括底板（1），其特征在于：

所述底板（1）上表面固定连接有支撑板（2）；所述支撑板（2）两端顶部固定连接有两个相互对称的连接板（201）；所述连接板（201）内壁滑动连接有压板（3）；

所述支撑板（2）顶部且位于两个连接板（201）之间线性阵列均设有第一稳定块（202）；所述第一稳定块（202）顶部开设有第一放置槽（203）；所述第一放置槽（203）内壁间隔均开设有第一安装槽（204）；所述第一安装槽（204）两侧内壁固定连接有两个相互对称第一伸缩杆（205）；两所述第一伸缩杆（205）端部固定连接有第一挤压块（206）；两所述第一伸缩杆（205）周侧面套设有第一挤压弹簧（207）；

所述压板（3）两端固定连接有两个相互对称的T形滑板（301）；所述压板（3）底部线性阵列均设有第二稳定块（302）；所述第二稳定块（302）端部开设有与第一放置槽（203）相配合的第二放置槽（303）；所述第二放置槽（303）内壁间隔均开设有第二安装槽（304）；所述第二安装槽（304）两侧内壁固定连接有两个相互对称第二伸缩杆（305）；两所述第二伸缩杆（305）端部固定连接有第二挤压块（306）；两所述第二伸缩杆（305）周侧面套设有第二挤压弹簧（307）。

2.根据权利要求1所述的一种车用线束固定装置，其特征在于，两所述连接板（201）相对内壁开设有与T形滑板（301）相配合的滑槽（208）；所述滑槽（208）底端内壁固定连接有两个相互对称的连接杆（209）。

3.根据权利要求2所述的一种车用线束固定装置，其特征在于，所述两所述T形滑板（301）顶端螺纹有紧固螺栓（4）；两所述连接杆（209）顶端开设有与紧固螺栓（4）相配合的螺纹通道（2010）。

4.根据权利要求3所述的一种车用线束固定装置，其特征在于，所述两所述T形滑板（301）两端边沿均开设有与紧固螺栓（4）相配合螺纹孔（308）。

5.根据权利要求1所述的一种车用线束固定装置，其特征在于，所述第一挤压块（206）与第二挤压块（306）为弧形结构。

6.根据权利要求1所述的一种车用线束固定装置，其特征在于，所述第一放置槽（203）与所述第二放置槽（303）共面，所述第一安装槽（204）与所述第二安装槽（304）共面。

7.根据权利要求1所述的一种车用线束固定装置，其特征在于，两个所述第一稳定块（202）之间设置有第一放置腔，两个所述第二稳定块（302）之间设置有第二放置腔，所述第一放置腔与所述第二放置腔连通。

8.根据权利要求5所述的一种车用线束固定装置，其特征在于，所述第一挤压块（206）和所述第二挤压块（306）采用柔性材料。

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