CN215170325U - 一种航空用调温器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及航空用发动机的冷却液流量的控制设备，具体为一种航空用调温器总成，包括具有进水口、大循环接口和小循环接口的壳体，所述壳体的内部连接有阀芯，所述阀芯设置有至少两个，并且至少两个阀芯并联设置。本方案解决了现有技术中航空用调温器总成的失效风险较高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空用发动机的冷却液流量的控制设备，具体为一种航空用调温器总成。
背景技术
机械式调温器由于其可靠性高而在发动机领域广泛应用。现有的机械式调温器结构一般包括具有进水口、大循环接口和小循环接口的壳体，壳体的内部设置有控制进水口与大循环接口或小循环接口择一连通的阀芯；当冷却液的温度高于调温器总成开启温度时，通过阀芯使进水口与大循环接口连通，从而与小循环接口断开，冷却液从进水口进入壳体后从大循环接口流出；当冷却液的温度低于调温器总成开启温度时，通过阀芯使进水口与大循环接口断开，而与小循环接口连通，冷却液从进水口进入壳体后从小循环接口流出。从而实现通过调温器总成对冷却液的循环路径进行控制。
由于现有的航空用调温器总成均是单阀芯设置，在使用过程中发生阀芯卡滞而带来的失效风险比较高，不利于提高航空的安全性要求。并且现有的航空用调温器总成的进出水方向单一，在不同型号的航空发动机上使用时，容易发生安装布置困难的问题。如何降低航空调温器的失效风险，提高安装布置的通用性是现在急需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种航空用调温器总成，以解决现有技术中航空用调温器总成的失效风险较高的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种航空用调温器总成，包括具有进水口、大循环接口和小循环接口的壳体，所述壳体的内部连接有阀芯，所述阀芯设置有至少两个，并且至少两个阀芯并联设置。
本基础方案的有益效果在于：通过至少两个阀芯的并联使用，使调温器总成因阀芯卡滞而失效的风险大幅度降低，同时发现冷却液在调温器总成内的流阻也明显降低。
为了进一步提高调温器总成的可靠性，所述阀芯为具有蜡式感温组件的阀芯。
为了进一步改善调温器总成的安装通用性，所述进水口、大循环接口和/或小循环接口处可拆卸连接有管接头。
进一步，所述管接头与壳体之间设置有径向密封圈。有利于在对管接头的位置状态进行调整后，管接头与壳体之间仍然保持良好的密封效果。
为了进一步方便管接头与壳体的连接操作，所述管接头与壳体螺纹连接。
为了进一步提高管接头与壳体之间的密封效果，所述管接头与壳体的连接处通过厌氧胶密封。同时，采用这样的设置，利用厌氧胶的固化作用来对管接头与壳体之间的位置状态进行固定，从而有利于进一步避免冷却液泄漏。
进一步，所述壳体包括上盖和底座，所述上盖与底座可拆卸连接。
附图说明
图1为本实用新型一种航空用调温器总成实施例的示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图2中的H-H剖视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：大循环管接头1、进水管接头2、小循环管接头3、底座4、上盖5、螺栓6、平垫圈7、径向密封圈8、阀芯9。
实施例基本如附图1、图2和图3所示：一种航空用调温器总成，包括具有进水口、大循环接口和小循环接口的壳体，本实施例中的壳体优选为上盖5和底座4通过螺栓6连接而成，上盖5与底座4之间设置有平垫圈7。进水口设置在底座4的上部，小循环接口设置在底座4的下部，大循环接口设置在上盖5上。壳体的内部连接有两个阀芯9，两个阀芯9并联设置，具体地，阀芯9连接在底座4上。进水口处可拆卸连接有进水管接头2，本实施例中，进水管接头2与壳体通过螺纹连接，并且进水管接头2与壳体之间还设置径向密封圈8。大循环接口处可拆卸连接有大循环管接头1，小循环接口处可拆卸连接有小循环管接头3，本实施例中，大循环管接头1和小循环管接头3均与壳体螺纹连接，并且均在连接处设置有径向密封圈8。并且进水管接头2、大循环管接头1和小循环管接头3与壳体连接处均通过厌氧胶密封。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (7)
1.一种航空用调温器总成，包括具有进水口、大循环接口和小循环接口的壳体，所述壳体的内部连接有阀芯，其特征在于：所述阀芯设置有至少两个，并且至少两个阀芯并联设置。
2.根据权利要求1所述的一种航空用调温器总成，其特征在于：所述阀芯为具有蜡式感温组件的阀芯。
3.根据权利要求2所述的一种航空用调温器总成，其特征在于：所述进水口、大循环接口和/或小循环接口处可拆卸连接有管接头。
4.根据权利要求3所述的一种航空用调温器总成，其特征在于：所述管接头与壳体之间设置有径向密封圈。
5.根据权利要求4所述的一种航空用调温器总成，其特征在于：所述管接头与壳体螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的一种航空用调温器总成，其特征在于：所述管接头与壳体的连接处通过厌氧胶密封。
7.根据权利要求6所述的一种航空用调温器总成，其特征在于：所述壳体包括上盖和底座，所述上盖与底座可拆卸连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121794489.6U CN215170325U (zh) | 2021-08-03 | 2021-08-03 | 一种航空用调温器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202121794489.6U CN215170325U (zh) | 2021-08-03 | 2021-08-03 | 一种航空用调温器总成 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN215170325U true CN215170325U (zh) | 2021-12-14 |
Family
ID=79405895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121794489.6U Active CN215170325U (zh) | 2021-08-03 | 2021-08-03 | 一种航空用调温器总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN215170325U (zh) |
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2021
- 2021-08-03 CN CN202121794489.6U patent/CN215170325U/zh active Active
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Legal Events
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