CN215168301U

CN215168301U - 一种岛式车站防坠落结构

Info

Publication number: CN215168301U
Application number: CN202121628595.7U
Authority: CN
Inventors: 杨春秋; 李涛
Original assignee: Inner Mongolia Hengjiu Steel Structure Group Co ltd
Current assignee: Inner Mongolia Hengjiu Steel Structure Group Co ltd
Priority date: 2021-07-19
Filing date: 2021-07-19
Publication date: 2021-12-14
Anticipated expiration: 2031-07-19

Abstract

本实用新型公开了一种岛式车站防坠落结构，属于钢结构领域；包括锚固件，锚固件可拆卸的连接在屋面梁上翼缘处，锚固件上连接有探板，探板延伸到上翼缘外，探板端头连接立柱，立柱顶端设有用于连接钢丝绳的连接部；屋面梁上翼缘两侧（或一侧）间隔设置多个立柱，同一侧相邻立柱上端连接钢丝绳；本申请中立柱、钢丝绳位于屋面梁外侧，不占用屋面梁上表面空间，给予作业人员较为宽松的移动和转身空间。

Description

一种岛式车站防坠落结构

技术领域

本实用新型涉及一种岛式车站防坠落结构，属于钢结构领域。

背景技术

深圳地铁4号线清湖北站为高架三层岛式车站，主体总长度为146.6米，共设4个出入口，工程结构形式都为弧形门式钢架，钢屋盖跨度21米，总长度为160米。该工程弧形梁为2.5h，其他梁为1.5h，采用薄型防火涂料。屋面采用铝镁锰金属屋面系统。金属屋面工程主要包括铝镁锰金属屋面标准层、天沟、檐口、铝合金装置百叶、天窗系统及防坠落系统。

该工程中屋面作业为高空作业，作业人员在钢结构梁或懔条上行走或操作时面临人身坠落的风险，为确保高空作业人员的人身安全，在施工过程中采取临时安装一系列的钢丝网格线在钢结构建筑的高空作业面上，这种临时安装的钢丝绳称为“生命线”。作业人员在高空作业时将身上佩带的安全绳扣在生命线上，作业人员失足坠落时，身体仍可悬挂在生命线上，不会坠落到地面而发生安全事故。申请人在岛式车站建设施工过程中改进设计了一种防坠落结构，为作业人员在钢结构梁或懔条上行走或操作时提供安全防护。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种岛式车站防坠落结构，为高空作业人员在钢结构梁上行走或操作时提供安全防护。

本实用新型采用的技术方案如下：一种岛式车站防坠落结构,包括锚固件，锚固件可拆卸的连接在屋面梁上翼缘处，锚固件上连接有探板，探板延伸到上翼缘外，探板端头连接立柱，立柱顶端设有用于连接钢丝绳的连接部。

一种锚固件优选结构为，锚固件上形成有U型夹持口，能够卡在上翼缘上；夹持口的上、下面为夹持面，其中下夹持面贴合在上翼缘下表面，上夹持面上设有可调节的螺纹紧固结构用于夹紧上翼缘上表面。进一步，可调节的螺纹紧固结构包括，上夹持面上开设至少一个第一通孔，每个第一通孔处固定安装有一个螺母，螺母位于上夹持面的上表面；每个螺母对应安装一个紧固螺栓，紧固螺栓穿过第一通孔，通过与螺母螺纹配合调节进入夹持口内的长度，紧固螺栓底端抵在上翼缘上表面，从而实现锚固件与上翼缘的连接。进一步，下夹持面位于夹持口内的面上还设有至少一个凸起。

优选的，第一通孔设有三个，呈等腰三角形排布，对应安装有三个紧固螺栓；凸起设置三个，呈等腰三角形排布，与三个紧固螺栓的俯视位置关系为：有一个紧固螺栓位于三个凸起形成的三角内，有一个凸起位于三个紧固螺栓形成的三角内。

进一步，立柱下端与探板的连接方式有两种，一种为，立柱下端垂直穿过探板端头的通孔，之后进行焊接。另一种为，立柱底端与探板转动连接，在探板上设置阻挡块，立柱与探板转动至垂直位置后，阻挡块限制立柱继续转动。此外，锚固件与立柱之间通过一根绷紧的牵拉绳进一步连接，牵拉绳、探板、立柱形成直角三角形结构。

进一步结构优化，锚固件与探板连接处增加肋板，肋板位于探板下表面。

进一步结构优化，立柱顶端的连接部为Z字型板，上面开设两个独立的第二通孔。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的岛式车站防坠落结构中，锚固件可拆卸的连接在屋面梁上翼缘处，锚固件上连接有探板，探板延伸到上翼缘外，探板端头连接立柱，立柱顶端设有用于连接钢丝绳的连接部；屋面梁上翼缘两侧（或一侧）间隔设置多个立柱，同一侧相邻立柱上端连接钢丝绳；本申请中立柱、钢丝绳位于屋面梁外侧，不占用屋面梁上表面空间，给予作业人员较为宽松的移动和转身空间，作业人员登上屋面梁,开始高空作业前将安全绳扣在钢丝绳上；作业或移动时，安全绳一直扣在钢丝绳上并和作业人员一起移动；在从一段钢丝绳换到另外一段钢丝绳时，必须先扣好另外一根安全绳后方可松开已经扣好的安全绳；屋面安装结束后，拆除防坠落结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例1立体结构示意图。

图2为实施例1锚固件与屋面梁上翼缘的连接结构展示图。

图3为实施例1锚固件的结构展示图。

图4为实施例1锚固件上第一通孔的结构展示图。

图5为实施例1三个凸起与三个紧固螺栓的俯视位置关系图。

图6为实施例1立柱顶端连接部的展示图。

图7为实施例2的立体结构展示图。

图8为实施例2增加肋板的展示图。

图9为实施例3的立体结构展示图。

图10为实施例3连接部的展示图。

图中：屋面梁上翼缘1，锚固件2，夹持口3，下夹持面4，凸起5，上夹持面6，第一通孔7，螺母8，紧固螺栓9，探板10，立柱11，连接部12，第二通孔13，牵拉绳14，连接耳15，肋板16，阻挡块17。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1所示，一种岛式车站防坠落结构，安装在屋面梁上翼缘1，包括锚固件2，锚固件2是连接屋面梁上翼缘1的部件；本实施例中，如图2、3所示，锚固件2上形成有U型夹持口3，夹持口3的宽度大于上翼缘的厚度，锚固件2通过夹持口3能够卡在上翼缘上；夹持口3的上、下面为夹持面，其中下夹持面4贴合在上翼缘下表面，上夹持面6上设有可调节的螺纹紧固结构用于夹紧上翼缘上表面；具体到本实施例中，上夹持面6上开设至少一个第一通孔7，如图4中展示，本实施例中开设了三个第一通孔7，呈等腰三角形排布；每个第一通孔7处固定安装有一个螺母8，螺母8位于上夹持面6的上表面；每个螺母8对应安装一个紧固螺栓9，紧固螺栓9穿过第一通孔7，通过与螺母8螺纹配合调节进入夹持口3内的长度，紧固螺栓9底端抵在上翼缘上表面，从而实现锚固件2与上翼缘的连接。

为了进一步提高锚固件2的夹持力，本实用新型还对锚固件2进一步优化改进，如图3所示，下夹持面4位于夹持口3内的面上设有多个凸起5，本实施例中，凸起5设置三个，呈等腰三角形排布，与三个紧固螺栓9的俯视位置关系如图5所示，有一个紧固螺栓9位于三个凸起5形成的三角内，有一个凸起5位于三个紧固螺栓9形成的三角内。

如图1、2所示，锚固件2上连接有探板10，探板10与锚固件2的夹持口3相背，延伸到上翼缘外，探板10端头连接立柱11，如图2中所示，立柱11下端垂直穿过探板10端头的通孔，之后进行焊接，这样立柱11与探板10连接更加牢固；立柱11长度要高出屋面梁上表面1米左右，立柱11顶端设有用于连接钢丝绳的连接部12，例如如图6所示，本实施例中的连接部12为一块板结构，其上开设第二通孔13，钢丝绳穿过第二通孔13后与自身捆绑固定；当然固定钢丝绳端头的形式还有多种，本申请对此不作限制。

如图1所示，屋面梁上翼缘1两侧（或一侧）间隔设置多个立柱11，同一侧相邻立柱11上端连接钢丝绳；本申请中立柱11、钢丝绳位于屋面梁外侧，不占用屋面梁上表面空间，给予作业人员较为宽松的移动和转身空间，作业人员登上屋面梁,开始高空作业前将安全绳扣在钢丝绳上；作业或移动时，安全绳一直扣在钢丝绳上并和作业人员一起移动；在从一段钢丝绳换到另外一段钢丝绳时，必须先扣好另外一根安全绳后方可松开已经扣好的安全绳。屋面安装结束后，拆除防坠落结构。

实施例2

在实施例1结构基础上，为了进一步提高立柱11底端与探板10连接的安全性，尤其是发生坠落时，立柱11底端与探板10连接位置承受巨大的力极易破坏，本申请进一步增加了内牵拉结构，如图7所示，锚固件2与立柱11之间通过一根绷紧的牵拉绳14进一步连接，牵拉绳14、探板10、立柱11形成直角三角形结构；更加具体的，本实施例中，锚固件2上表面还设有连接耳15，连接耳15上开设通孔，立柱11的中上部对应设置一个连接耳15，牵拉绳14采用钢丝绳，两端捆绑固定在连接耳15上。此外，如图8所示，锚固件2与探板10连接处增加肋板16，肋板16位于探板10下表面，提高锚固件2与探板10的连接强度。

实施例3

实施1、2中锚固件2、探板10、立柱11呈L型，立柱11与探板10为固定连接结构，本实施例中提供了另一种结构设计，如图9所示，立柱11底端与探板10转动连接，在探板10上设置阻挡块17，立柱11与探板10转动至垂直位置后，阻挡块17限制立柱11继续转动，采用实施例2中的牵拉绳14连接锚固件2与立柱11，牵拉绳14、探板10、立柱11形成直角三角形结构。此外，如图10所示，一根立柱11上要连接两根钢丝绳的端头，为了避免两根钢丝绳固定时相互干扰，立柱11顶端的连接部12为Z字型板，上面开设两个独立的第二通孔13。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims

1.一种岛式车站防坠落结构，其特征是，包括锚固件，锚固件可拆卸的连接在屋面梁上翼缘处，锚固件上连接有探板，探板延伸到上翼缘外，探板端头连接立柱，立柱顶端设有用于连接钢丝绳的连接部。

2.根据权利要求1所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：锚固件上形成有U型夹持口，能够卡在上翼缘上；夹持口的上、下面为夹持面，其中下夹持面贴合在上翼缘下表面，上夹持面上设有可调节的螺纹紧固结构用于夹紧上翼缘上表面。

3.根据权利要求2所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：可调节的螺纹紧固结构包括，上夹持面上开设至少一个第一通孔，每个第一通孔处固定安装有一个螺母，螺母位于上夹持面的上表面；每个螺母对应安装一个紧固螺栓，紧固螺栓穿过第一通孔，通过与螺母螺纹配合调节进入夹持口内的长度，紧固螺栓底端抵在上翼缘上表面，从而实现锚固件与上翼缘的连接。

4.根据权利要求3所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：下夹持面位于夹持口内的面上还设有至少一个凸起。

5.根据权利要求4所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：第一通孔设有三个，呈等腰三角形排布，对应安装有三个紧固螺栓；凸起设置三个，呈等腰三角形排布，与三个紧固螺栓的俯视位置关系为：有一个紧固螺栓位于三个凸起形成的三角内，有一个凸起位于三个紧固螺栓形成的三角内。

6.根据权利要求1所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：立柱下端垂直穿过探板端头的通孔，之后进行焊接。

7.根据权利要求1所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：立柱底端与探板转动连接，在探板上设置阻挡块，立柱与探板转动至垂直位置后，阻挡块限制立柱继续转动。

8.根据权利要求6或7所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：锚固件与立柱之间通过一根绷紧的牵拉绳进一步连接，牵拉绳、探板、立柱形成直角三角形结构。

9.根据权利要求1-7任一所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：锚固件与探板连接处增加肋板，肋板位于探板下表面。

10.根据权利要求1-7任一所述的岛式车站防坠落结构，其特征是：立柱顶端的连接部为Z字型板，上面开设两个独立的第二通孔。