CN215165821U - 综合管廊节点位置道路减沉装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及管廊建设技术领域，具体公开综合管廊节点位置道路减沉装置，包括减沉台架主体、加固基座、承重支护架和减沉台，减沉台架主体的底部固定连接有加固基座，加固基座的顶端搭接相连有承重支护架，承重支护架的顶部固定连接有减沉顶板，减沉顶板的顶端中间固定连接有上基层板，加固基座的顶端中间固定连接有减沉台，减沉台，适用与外径长度不同的管廊进行正位加固工作，体现了本实用新型的实用性，承重钢架，能够极大程度提高加固基座本身的承重效果，确保减沉台架主体底端的稳定，承重支护架，能够提高减沉台架主体整体的支撑强度，并起到对减沉台架主体整体进行加强的作用，在未来具有广泛的使用前景。

Description

综合管廊节点位置道路减沉装置

技术领域

本实用涉及管廊建设技术领域，具体为综合管廊节点位置道路减沉装置。

背景技术

综合管廊(日本称“共同沟”、中国台湾称“共同管道”)，就是地下城市管道综合走廊，即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。

现有的管廊节点位置减沉结构，其本身大多用一些简单的钢板或水泥对其节点位置进行浇筑和套接，无法起到实质性的防护，同时现有的管廊节点位置减沉装置，其本身未设置有任何辅助纠正管廊节点结构，导致管廊在使用时间较长时，其节点部位同样存在错开现象，需对其进行反复维修和加固工作，操作较为麻烦且需耗费大量维修成本，实用程度较差。

所以，如何设计综合管廊节点位置道路减沉装置，成为我们当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供综合管廊节点位置道路减沉装置，以解决上述背景技术中提出防护效果较差和实用程度较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：综合管廊节点位置道路减沉装置，包括减沉台架主体、加固基座、承重支护架和减沉支护台，所述减沉台架主体的底部固定连接有加固基座，所述加固基座的顶端中间固定连接有承重台板，所述承重台板的顶端内侧贯穿连接有浇筑通孔，所述加固基座的底端固定连接有下基层板，所述加固基座的顶端搭接相连有承重支护架，所述承重支护架的顶部固定连接有减沉顶板，所述减沉顶板的顶端中间固定连接有上基层板，所述减沉顶板的底端两侧固定连接有承重梁柱，所述承重梁柱的底端固定连接有对接端头，所述加固基座的顶端中间固定连接有减沉支护台，所述减沉支护台的顶部固定连接有排水板，所述排水板的底端四周固定连接有缓震柱，所述减沉支护台的底部两侧嵌入连接有附管廊槽，所述减沉支护台的正面中间嵌入连接有主管廊节点槽，所述主管廊节点槽的内侧两端活动连接有夹固板，所述夹固板的一端活动连接有螺纹伸缩杆。

优选的，所述加固基座的内部中间固定连接有承重钢架，且承重钢架由多根矩形钢柱以三角形式对接组成的支架结构。

优选的，所述上基层板的外形为矩形板状结构，所述承重梁柱的外形为圆柱状结构，且共设置有两组，每组平行排列设置有五根。

优选的，所述缓震柱的外形为螺旋式柱状结构且共设置有四根，所述螺纹伸缩杆的由两根外径大小不同的圆柱首尾对接组成的柱状结构，且共设置有四根。

与现有技术相比，本种实用新型的有益效果是：

1.该种综合管廊节点位置道路减沉装置，承重支护架，需知承重支护架是安装在减沉台顶端外围的结构，能够起到对底部内侧的减沉台进行防护，分担绝大部分对减沉台外表面所施加的压力，确保结构与结构之间受力均匀，达到防止其在使用过程出现下沉现象，同时能够提高减沉台架主体整体的支撑强度，并起到对减沉台架主体整体进行加强的作用。

2.该种综合管廊节点位置道路减沉装置，减沉台，当建设人员将减沉台套接在管廊节点外围后，可根据管廊外径大小对螺纹伸缩杆进行转动调节，使得对夹固板进行推动，控制夹固板对内侧的管廊外表面进行夹固，在夹固过程中还能起到对一些产生细微错位的管廊节点进行正位，适用与外径长度不同的管廊进行正位加固工作，体现了本实用新型的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的加固基座部分剖面结构示意图；

图3为本实用新型的承重支护架部分结构示意图；

图4为本实用新型的减沉台部分结构示意图；

图中：1、减沉台架主体；2、加固基座；201、承重台板；202、浇筑通孔；203、承重钢架；204、下基层板；3、承重支护架；301、减沉顶板；302、上基层板；303、承重梁柱；304、对接端头；4、减沉支护台；401、排水板；402、缓震柱；403、附管廊槽；404、主管廊节点槽；405、夹固板；406、螺纹伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：综合管廊节点位置道路减沉装置，包括减沉台架主体1、加固基座2、承重支护架3和减沉支护台4，减沉台架主体1的底部固定连接有加固基座2，加固基座2的顶端中间固定连接有承重台板201，承重台板201的顶端内侧贯穿连接有浇筑通孔202，加固基座2的底端固定连接有下基层板204，加固基座2的顶端搭接相连有承重支护架3，承重支护架3的顶部固定连接有减沉顶板301，减沉顶板301的顶端中间固定连接有上基层板302，减沉顶板301的底端两侧固定连接有承重梁柱303，承重梁柱303的底端固定连接有对接端头304，加固基座2的顶端中间固定连接有减沉支护台4，减沉支护台4的顶部固定连接有排水板401，排水板401的底端四周固定连接有缓震柱402，减沉支护台4的底部两侧嵌入连接有附管廊槽403，减沉支护台4的正面中间嵌入连接有主管廊节点槽404，主管廊节点槽404的内侧两端活动连接有夹固板405，夹固板405的一端活动连接有螺纹伸缩杆406。

优选的，加固基座2的内部中间固定连接有承重钢架203，且承重钢架203由多根矩形钢柱以三角形式对接组成的支架结构，首先需知承重钢架203主要由三根钢筋进行相互捆扎或焊接构成的三角支架，且再由多根三角支架进行相互拼接组成的承重钢架203，其本身具有较高的支撑强度和不易形变的有益效果，能够极大程度提高加固基座2本身的承重效果，有效确保减沉台架主体1底端的稳定，可有效避免减沉台架主体1承重力度较大导致其在使用时出现下沉现象，同时建设人员可根据需要选择对浇筑通孔202内进行混泥土浇筑，并配合承重钢架203进一步提高及加固基座2本身的支撑强度，确保结构稳定。

优选的，上基层板302的外形为矩形板状结构，承重梁柱303的外形为圆柱状结构，且共设置有两组，每组平行排列设置有五根，且承重支护架3与底部的减沉支护台4、减沉支护台4底端的加固基座2从上到下呈竖直排列，共同组成减沉台架主体1，首先我们需知承重支护架3是安装在减沉支护台4顶端外围的结构，能够起到对底部内侧的减沉支护台4进行防护，分担绝大部分对减沉支护台4外表面所施加的压力，确保结构与结构之间受力均匀，达到防止其在使用过程出现下沉现象，同时能够提高减沉台架主体1整体的支撑强度，并起到对减沉台架主体1整体进行加强的作用。

优选的，缓震柱402的外形为螺旋式柱状结构且共设置有四根，螺纹伸缩杆406的由两根外径大小不同的圆柱首尾对接组成的柱状结构，且共设置有四根，且减沉支护台4由正面中间内侧的主管廊节点槽404、主管廊节点槽404内侧两端的夹固板405和夹固板405一端的螺纹伸缩杆406共同组成，首先我们需知减沉支护台4本身大多采用钢筋混凝土结构制成，之后当建设人员将减沉支护台4套接在管廊节点外围后，可根据管廊外径大小对螺纹伸缩杆406进行转动调节，建设人员可通过工具对螺纹伸缩杆406一端内侧的顶柱进行转动，使得其与外围的套管柱进行相互活动，且套管柱本身为固定结构，从而达到带动顶柱向主管廊节点槽404内侧方向进行活动，并推动螺纹伸缩杆406对另一端的夹固板405进行推动，使得控制夹固板405对内侧的管廊外表面进行夹固，在夹固过程中还能起到对一些产生细微错位的管廊节点进行正位，避免后续管廊使用时间较长导致其节点部位错位更加严重，能够进一步提高管廊节点位置的牢固，同时适用与外径长度不同的管廊进行正位加固工作，体现了本实用新型的实用性。

工作原理：首先，我们需知减沉支护台4本身大多采用钢筋混凝土结构制成，之后当建设人员将减沉支护台4套接在管廊节点外围后，可根据管廊外径大小对螺纹伸缩杆406进行转动调节，建设人员可通过工具对螺纹伸缩杆406一端内侧的顶柱进行转动，使得其与外围的套管柱进行相互活动，且套管柱本身为固定结构，从而达到带动顶柱向主管廊节点槽404内侧方向进行活动，并推动螺纹伸缩杆406对另一端的夹固板405进行推动，使得控制夹固板405对内侧的管廊外表面进行夹固，在夹固过程中还能起到对一些产生细微错位的管廊节点进行正位，避免后续管廊使用时间较长导致其节点部位错位更加严重，能够进一步提高管廊节点位置的牢固，同时适用与外径长度不同的管廊进行正位加固工作，体现了本实用新型的实用性；

然后，需知承重支护架3是安装在减沉支护台4顶端外围的结构，能够起到对底部内侧的减沉支护台4进行防护，分担绝大部分对减沉支护台4外表面所施加的压力，确保结构与结构之间受力均匀，达到防止其在使用过程出现下沉现象，同时能够提高减沉台架主体1整体的支撑强度，并起到对减沉台架主体1整体进行加强的作用；

紧接着，需知承重钢架203主要由三根钢筋进行相互捆扎或焊接构成的三角支架，且再由多根三角支架进行相互拼接组成的承重钢架203，其本身具有较高的支撑强度和不易形变的有益效果，能够极大程度提高加固基座2本身的承重效果，有效确保减沉台架主体1底端的稳定，可有效避免减沉台架主体1承重力度较大导致其在使用时出现下沉现象，同时建设人员可根据需要选择对浇筑通孔202内进行混泥土浇筑，并配合承重钢架203进一步提高及加固基座2本身的支撑强度，确保结构稳定；

最后，通过缓震柱402其主要起到对顶端排水板401进行支撑的作用，在有效提高其顶端结构承重效果的同时能够确保减沉支护台4本身的抗震性，同时能够在排水板401内流入外界水源且提高了其本身重量时，通过缓震柱402对排水板401起到稳定和防护抗震的作用，一定程度提高了后续缓震柱402顶端排水板401或顶端其他结构的使用寿命，体现了本实用新型的结构抗震防护性通过缓震柱402其主要起到对顶端排水板401进行支撑的作用，在有效提高其顶端结构承重效果的同时能够确保减沉支护台4本身的抗震性，同时能够在排水板401内流入外界水源且提高了其本身重量时，通过缓震柱402对排水板401起到稳定和防护抗震的作用，一定程度提高了后续缓震柱402顶端排水板401或顶端其他结构的使用寿命，体现了本实用新型的结构抗震防护性，这就是该种综合管廊节点位置道路减沉装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.综合管廊节点位置道路减沉装置，包括减沉台架主体(1)、加固基座(2)、承重支护架(3)和减沉支护台(4)，其特征在于：所述减沉台架主体(1)的底部固定连接有加固基座(2)，所述加固基座(2)的顶端搭接相连有承重支护架(3)，所述承重支护架(3)的顶部固定连接有减沉顶板(301)，所述减沉顶板(301)的顶端中间固定连接有上基层板(302)，所述减沉顶板(301)的底端两侧固定连接有承重梁柱(303)，所述承重梁柱(303)的底端固定连接有对接端头(304)，所述加固基座(2)的顶端中间固定连接有减沉支护台(4)，所述减沉支护台(4)的顶部固定连接有排水板(401)，所述排水板(401)的底端四周固定连接有缓震柱(402)，所述减沉支护台(4)的底部两侧嵌入连接有附管廊槽(403)，所述减沉支护台(4)的正面中间嵌入连接有主管廊节点槽(404)，所述主管廊节点槽(404)的内侧两端活动连接有夹固板(405)，所述夹固板(405)的一端活动连接有螺纹伸缩杆(406)。

2.根据权利要求1所述的综合管廊节点位置道路减沉装置，其特征在于：所述加固基座(2)的顶端中间固定连接有承重台板(201)，所述承重台板(201)的顶端内侧贯穿连接有浇筑通孔(202)，所述加固基座(2)的底端固定连接有下基层板(204)。

3.根据权利要求1所述的综合管廊节点位置道路减沉装置，其特征在于：所述加固基座(2)的内部中间固定连接有承重钢架(203)，且承重钢架(203)由多根矩形钢柱以三角形式对接组成的支架结构。

4.根据权利要求1所述的综合管廊节点位置道路减沉装置，其特征在于：所述上基层板(302)的外形为矩形板状结构。

5.根据权利要求1所述的综合管廊节点位置道路减沉装置，其特征在于：所述承重梁柱(303)的外形为圆柱状结构，且共设置有两组，每组平行排列设置有五根。

6.根据权利要求1所述的综合管廊节点位置道路减沉装置，其特征在于：所述缓震柱(402)的外形为螺旋式柱状结构且共设置有四根。

7.根据权利要求1所述的综合管廊节点位置道路减沉装置，其特征在于：所述螺纹伸缩杆(406)的由两根外径大小不同的圆柱首尾对接组成的柱状结构，且共设置有四根。

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