CN215165814U - 一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，包括靠近侧墙设置的行车轨道、安装于所述行车轨道上的行车轨道梁以及通过升降机构同所述行车轨道梁连接的施工平台架体，所述行车轨道梁在其两端设置的驱动轮的驱动下可沿所述行车轨道长度方向运动，所述升降机构包括设于所述行车轨道梁和所述施工平台架体上滑轮组、绕所述滑轮组设置的钢丝绳以及设置于所述施工平台架体上的升降电机组。本实用新型的优点是：解决了占用地面空间以及对于狭小施工作业空间造成地面作业交通阻碍的问题，避免平面空间作业造成影响，有利于交叉作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及盖挖逆作法地铁车站施工的技术领域，尤其是一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置。
背景技术
随国家发展，超深盖挖逆作法地铁施工于城市中心区域或交通重要繁忙地带愈发普遍，但其施工工艺繁琐复杂，工序安排紧密相扣；深基坑盖挖式设计，施工期间，土方开挖成为各工序衔接的主要制约因素，交叉作业下相互影响不可忽视。
盖挖逆做式车站施工顺序性较强，多为封闭式，一般情况下侧墙施工缝凿毛与土方开挖交叉作业时，多采用预留平台及土体放坡，占用土方开挖作业空间影响交通，当层高过高时放坡预留土台占地面积更大更不利于抢工生产，且地下已施做立柱构件等交错布置、横纵繁杂、互相影响，极大程度上限制了土方开挖等施工的作业速度，对于工期紧任务重的项目更是很大的难题。
一般吊篮升降平台需借助地面辅助工程架体或工程车辆支撑，需占用地面空间，对于狭小施工作业空间造成地面作业交通的阻碍，不利交叉作业。
盖挖地铁车站，侧墙凿毛、防水铺设安装是制约钢筋绑扎的主要条件，一般高空作业采用脚手架搭设，搭设耗时耗力，且拆装移动很不方便，也是影响施工工效的重要因素。
实用新型内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，通过设置行车轨道、驱动轮和行车轨道梁，实现了装置的水平运动；通过设置升降机构，实现了装置的竖向运动，从而实现了装置在竖直平面的位置调整。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，其特征在于：包括靠近侧墙设置的行车轨道、安装于所述行车轨道上的行车轨道梁以及通过升降机构同所述行车轨道梁连接的施工平台架体，所述行车轨道梁在其两端设置的驱动轮的驱动下可沿所述行车轨道长度方向运动，所述升降机构包括设于所述行车轨道梁和所述施工平台架体上滑轮组、绕所述滑轮组设置的钢丝绳以及设置于所述施工平台架体上的升降电机组。
所述行车轨道由两开口朝内设置的方形管组成，两所述方形管间通过螺纹锁扣件连接且两所述方形管间留有间隙。
所述驱动轮包括两滚轮以及连接于两所述滚轮的连接轴，两所述滚轮分别安装于两所述方形管内。
所述滑轮组包括设于所述行车轨道梁上的定滑轮和设于所述施工平台架体上的动滑轮，所述动滑轮安装于所述施工平台架体的T型支架上。
所述施工平台架体靠近所述侧墙的一侧设有伸缩侧撑万象轮。
所述施工平台架体上安装有控制箱，所述驱动轮和所述升降电机组均由所述控制箱控制。
本实用新型的优点是：解决了占用地面空间以及对于狭小施工作业空间造成地面作业交通阻碍的问题，避免平面空间作业造成影响，有利于交叉作业。
附图说明
图1为本实用新型盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置的主视图；
图2为图1中A的放大图：
图3为本实用新型盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置的侧视图;
图4为图3中B的放大图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-4所示，图中1-9标记分别表示为: 行车轨道1，方形管1-1，开口1-2，驱动轮2，滚轮2-1，连接轴2-2，行车轨道梁3，升降机构4，升降电机组4-1，钢丝绳4-2，定滑轮4-3，动滑轮4-4，施工平台架体5，伸缩侧撑万象轮6，控制箱7，螺纹锁扣件8，T型支架9。
实施例：如图1-4所示，本实施例涉及一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，其主要包括行车轨道1、驱动轮2、行车轨道梁3、升降机构4和施工平台架体5，行车轨道1靠近地铁车站的侧墙设置，行车轨道梁3位于行车轨道1的下方,行车轨道梁3在驱动轮2的驱动下可沿行车轨道1长度方向运动，施工平台架体5和行车轨道梁3间通过升降机构4连接，升降机构4可驱动施工平台架体5作升降运动。
如图1、图2和图4所示，行车轨道1由两平行设置的方形管1-1组成，两方形管1-1的一侧均开设有一个开口1-2，两方形管1-1的开口1-2相对设置，并且两方形管1-1间留有间隙，用于安装驱动轮2。两方形管1-1间通过螺纹锁扣件8进行连接，使两方形管1-1保持在同一高度上，以保证行车轨道1连接平顺，行驶顺畅。
如图1、图2和图4所示，行车轨道梁3两端各设有一组驱动轮2，每组驱动轮2包括2个驱动轮2，驱动轮2包括两个滚轮2-1和一个连接轴2-2，两滚轮2-1间通过连接轴2-2进行连接，两滚轮2-1分别安装于两方形管1-1内，滚轮2-1可沿方形管1-1长度方向移动，可带动行车轨道梁3一起运动。
如图1和图3所示，施工平台架体5两侧各设有一个升降机构4，升降机构4包括滑轮组、升降电机组4-1和钢丝绳4-2，其中，升降电机组4-1设于施工平台架体5上，升降电机组4-1与钢丝绳4-2连接，用于控制钢丝绳4-2的运动；钢丝绳4-2绕滑轮组设置；滑轮组包括设于行车轨道梁3上的定滑轮4-3和设于施工平台架体5上的动滑轮4-4，本实施例中，（每个升降机构4上）定滑轮4-3的数量为一个，动滑轮4-4的数量为两个，两动滑轮4-4分别安装于施工平台架体5的T型支架9顶部的两端上，本实施例中，由于施工平台架体5长度稍大于行车轨道梁3长度，故T型支架9朝向行车轨道梁3倾斜放置。通过滑轮组、升降电机组4-1和钢丝绳4-2三者间的配合，可以实现施工平台架体5作升降运动。此外，升降电机组4-1可采用伺服电机，使施工平台架体5两侧的升级机构4作同步运动，保证其施工平台架体5升降的平稳性与安全性。
如图1和图3所示，施工平台架体5靠近侧墙的一侧设有伸缩侧撑万象轮6，本实施例中，伸缩侧撑万象轮6的数量两个，其分别设于施工平台架体5底部的两侧，伸缩侧撑万象轮6可以在侧墙上运动，对施工平台架体5的运动起到导向作用。
如图1所示，施工平台架体5上安装有控制箱7，驱动轮3和升降电机组4均由控制箱7控制，实现了自动控制，提高了本装置的安全性。
虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
Claims (6)
1.一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，其特征在于：包括靠近侧墙设置的行车轨道、安装于所述行车轨道上的行车轨道梁以及通过升降机构同所述行车轨道梁连接的施工平台架体，所述行车轨道梁在其两端设置的驱动轮的驱动下可沿所述行车轨道长度方向运动，所述升降机构包括设于所述行车轨道梁和所述施工平台架体上滑轮组、绕所述滑轮组设置的钢丝绳以及设置于所述施工平台架体上的升降电机组。
2.如权利要求1所述的一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，其特征在于：所述行车轨道由两开口朝内设置的方形管组成，两所述方形管间通过螺纹锁扣件连接且两所述方形管间留有间隙。
3.如权利要求2所述的一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，其特征在于：所述驱动轮包括两滚轮以及连接于两所述滚轮的连接轴，两所述滚轮分别安装于两所述方形管内。
4.如权利要求1所述的一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，其特征在于：所述滑轮组包括设于所述行车轨道梁上的定滑轮和设于所述施工平台架体上的动滑轮，所述动滑轮安装于所述施工平台架体的T型支架上。
5.如权利要求1所述的一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，其特征在于：所述施工平台架体靠近所述侧墙的一侧设有伸缩侧撑万象轮。
6.如权利要求1所述的一种盖挖逆作法地铁车站侧墙高空施工平台装置，其特征在于：所述施工平台架体上安装有控制箱，所述驱动轮和所述升降电机组均由所述控制箱控制。
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