CN210366711U - 一种地铁车站钢支撑结构安拆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于地铁车站工程钢支撑结构安拆技术领域，具体是一种地铁车站钢支撑结构安拆装置。解决盖挖顺作法在钢支撑架设、拆除过程中操作风险大、安装精度低、安拆费时费力的问题，包括两组对称安装在墙体上的支撑结构，支撑结构上安装有轨道结构，轨道结构上安装有可以沿其移动的行走与提升装置，支撑结构底部安装有电缆线挂线架。本实用新型降低了钢支撑过程中的风险，提高了安装精度，节约了挖机使用费用，并且可周转使用。

Description

一种地铁车站钢支撑结构安拆装置

技术领域

本实用新型属于地铁车站工程钢支撑结构安拆技术领域，具体是一种地铁车站钢支撑结构安拆装置。

背景技术

地铁车站施工一般采用明挖顺作法施工，该工法适用于周围构筑物少、非占道的车站，然而，难免有很多车站设置在市区内的交通要道的位置，因此，为了缓解交通压力，保证施工顺利进行，在这样的环境下采用盖挖法，该方法是将围护结构施工完成后，恢复原路面，预留施工作业井口，从井口开挖土方运出，架设钢支撑，直至车站底部，接着施工防水及混凝土结构，传统施工过程中，大多数采用挖掘机配合架设钢支撑，即将钢支撑从井口吊下，挖掘机用挖斗抬至钢支撑位置，该方法操作风险大，架设精度低，对坑内土体承载力要求较高，拆除时一般使用叉车配合，同样有着很大的操作风险和操作难度，安拆费时费力。

发明内容

本实用新型为了解决盖挖顺作法在钢支撑架设、拆除过程中操作风险大、安装精度低、安拆费时费力的问题，提供一种地铁车站钢支撑结构安拆装置。

本实用新型采取以下技术方案：一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，包括两组对称安装在墙体上的支撑结构，支撑结构上安装有轨道结构，轨道结构上安装有可以沿其移动的行走与提升装置，支撑结构底部安装有电缆线挂线架。

进一步的，支撑结构包括预制三脚架，预制三脚架下侧以及背侧焊接有钢板I，钢板I上开设有螺栓孔，钢板I通过螺栓孔内的螺栓安装在墙体上。

进一步的，轨道结构包括工字钢，工字钢顶部焊接有钢板II，钢板II通过螺栓安装在三脚架底部的钢板I上。

进一步的，行走与提升装置包括架体，架体上设置有滚轮，滚轮倒挂在工字钢底部，滚轮由电机驱动，架体底部通过连接轴连接电动葫芦，电动葫芦上设置有吊钩。

进一步的，电缆线挂线架包括安装在预制三脚架底部钢板I上的C型钢，C型钢开口朝下，C型钢内设置有滚珠，滚珠底部焊接有圆钢，圆钢上设置有钩槽。

与现有技术相比，本实用新型降低了钢支撑过程中的风险，提高了安装精度，节约了挖机使用费用，并且可周转使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为支撑结构主视图；

图3为支撑结构侧视图；

图4为轨道结构俯视图；

图5为轨道结构主视图；

图6为行走与提升装置主视图；

图7为电缆线挂线架主视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，包括两组对称安装在墙体6上的支撑结构1，支撑结构1上安装有轨道结构2，轨道结构2上安装有可以沿其移动的行走与提升装置3，支撑结构1底部安装有电缆线挂线架4。

如图2、3所示，支撑结构1包括预制三脚架1.3，预制三脚架1.3下侧以及背侧焊接有钢板I1.2，钢板I1.2上开设有螺栓孔，钢板I1.2通过螺栓孔内的螺栓1.1安装在墙体6上。

如图4、5所示，轨道结构2包括工字钢2.2，工字钢2.2顶部焊接有钢板II2.1，钢板II2.1通过螺栓安装在三脚架1.3底部的钢板I1.2上。

如图6所示，行走与提升装置3包括架体3.1，架体3.1上设置有滚轮3.6，滚轮3.6倒挂在工字钢2.2底部，滚轮3.6由电机3.5驱动，架体3.1底部通过连接轴3.2连接电动葫芦3.3，电动葫芦3.3上设置有吊钩3.4。一般钢支撑重量在6吨左右，由两侧的电动葫芦拉起，为满足荷载要求，采用5吨电动葫芦（大于3吨）。

如图7所示，电缆线挂线架4包括安装在预制三脚架1.3底部钢板I1.2上的C型钢4.1，C型钢4.1开口朝下，C型钢4.1内设置有滚珠4.2，滚珠4.2底部焊接有圆钢4.3，圆钢4.3上设置有钩槽。钢珠+圆钢焊接件加工好之后，将钢珠放入C型钢开口处，圆钢弯制圆弧，将电缆线放置后用塑料扎带绑扎固定。为了满足安拆设备长距离移动的电缆归集问题，由于其运距长，运送频繁，因此采用C型钢和钢珠组合件，在开槽处涂抹黄油，减小摩擦力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种地铁车站钢支撑结构安拆装置，其特征在于：包括两组对称安装在墙体（6）上的支撑结构（1），支撑结构（1）上安装有轨道结构（2），轨道结构（2）上安装有可以沿其移动的行走与提升装置（3），支撑结构（1）底部安装有电缆线挂线架（4）。

2.根据权利要求1所述的地铁车站钢支撑结构安拆装置，其特征在于：所述的支撑结构（1）包括预制三脚架（1.3），预制三脚架（1.3）下侧以及背侧焊接有钢板I（1.2），钢板I（1.2）上开设有螺栓孔，钢板I（1.2）通过螺栓孔内的螺栓（1.1）安装在墙体（6）上。

3.根据权利要求2所述的地铁车站钢支撑结构安拆装置，其特征在于：所述的轨道结构（2）包括工字钢（2.2），工字钢（2.2）顶部焊接有钢板II（2.1），钢板II（2.1）通过螺栓安装在三脚架（1.3）底部的钢板I（1.2）上。

4.根据权利要求3所述的地铁车站钢支撑结构安拆装置，其特征在于：所述的行走与提升装置（3）包括架体（3.1），架体（3.1）上设置有滚轮（3.6），滚轮（3.6）倒挂在工字钢（2.2）底部，滚轮（3.6）由电机（3.5）驱动，架体（3.1）底部通过连接轴（3.2）连接电动葫芦（3.3），电动葫芦（3.3）上设置有吊钩（3.4）。

5.根据权利要求4所述的地铁车站钢支撑结构安拆装置，其特征在于：所述的电缆线挂线架（4）包括安装在预制三脚架（1.3）底部钢板I（1.2）上的C型钢（4.1），C型钢（4.1）开口朝下，C型钢（4.1）内设置有滚珠（4.2），滚珠（4.2）底部焊接有圆钢（4.3），圆钢（4.3）上设置有钩槽。

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