CN215160424U - 一种汽车配件的吊装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其为一种汽车配件的吊装机构，包括支撑立柱，所述支撑立柱顶端安装有支撑横梁柱，所述支撑横梁柱顶端两侧均安装有支撑纵梁柱，所述支撑纵梁柱底端等距安装有支撑块，所述支撑块底端中部焊接有支撑杆，所述支撑杆底端焊接有第一吊装支架，所述第一吊装支架内部安装有第一吊装滑块，所述第一吊装滑块底端安装有第二吊装支架，所述第二吊装支架内部安装有第二吊装滑块，所述第二吊装滑块底端安装有电葫芦。通过辅助支撑柱和几字形卡板的使用，可以增强吊装机构的结构强度，可以使吊装机构运行的更加稳定，便于吊装机构的稳定使用。

Description

一种汽车配件的吊装机构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车配件的吊装机构。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展；

在对大型汽车配件进行转运的过程中，由于配件体积较大，需采用类似龙门吊的吊装机构进行转运，现有的吊装机构一般采用螺栓进行组装，组装后结构强度无法保证，会导致吊装机构稳定性较差，影响吊装机构的使用。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车配件的吊装机构，具有使用稳定性高的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配件的吊装机构，包括支撑立柱，所述支撑立柱顶端安装有支撑横梁柱，所述支撑横梁柱顶端两侧均安装有支撑纵梁柱，所述支撑纵梁柱底端等距安装有支撑块，所述支撑块底端中部焊接有支撑杆，所述支撑杆底端焊接有第一吊装支架，所述第一吊装支架内部安装有第一吊装滑块，所述第一吊装滑块底端安装有第二吊装支架，所述第二吊装支架内部安装有第二吊装滑块，所述第二吊装滑块底端安装有电葫芦，所述电葫芦的输入端和外部电源的输出端电性连接；

所述支撑横梁柱顶端两侧靠近支撑纵梁柱处均开设有连接孔，所述支撑纵梁柱顶端两侧边部均开设有限位孔，所述支撑横梁柱顶端两侧靠近支撑纵梁柱处均安装有几字形卡板，所述几字形卡板顶端两侧均开设有连接卡孔，所述几字形卡板顶端中部开设有限位卡孔，所述连接卡孔和限位卡孔内部均安装有限位螺栓。

作为本实用新型的一种汽车配件的吊装机构优选技术方案，所述支撑立柱的数量总共为四个，相邻两个所述支撑立柱之间通过螺栓安装有支撑横梁柱，所述支撑横梁柱的数量总共为两个，两个所述支撑横梁柱之间通过螺栓安装有支撑纵梁柱，所述支撑纵梁柱的数量总共为两个，两个所述支撑纵梁柱底端通过螺栓均等距安装有支撑块。

作为本实用新型的一种汽车配件的吊装机构优选技术方案，所述第一吊装支架内部总共安装有两个第一吊装滑块，所述第一吊装支架的数量总共为两个，两个所述第一吊装支架之间通过第一吊装滑块安装有第二吊装支架，所述第二吊装支架的数量总共为两个。

作为本实用新型的一种汽车配件的吊装机构优选技术方案，所述连接孔的内径和限位孔的内径相同，所述连接卡孔的内径和限位卡孔的内径相同，所述连接卡孔的内径和限位孔的内径相同，所述限位螺栓的直径和限位孔的内径相同。

作为本实用新型的一种汽车配件的吊装机构优选技术方案，所述支撑立柱一端顶部设置有第一定位卡块，所述支撑立柱一端顶部靠近第一定位卡块处开设有固定孔，所述支撑横梁柱底端两侧均设置有第二定位卡块，所述支撑横梁柱底端两侧靠近第二定位卡块处均开设有安装孔，所述支撑立柱一端靠近第一定位卡块处安装有辅助支撑柱，所述辅助支撑柱一端中部开设有第一定位卡槽，所述辅助支撑柱另一端中部开设有第二定位卡槽，所述辅助支撑柱一端靠近第一定位卡槽处开设有固定卡孔，所述辅助支撑柱另一端靠近第二定位卡槽处开设有安装卡孔，所述固定卡孔和安装卡孔内部均安装有固定螺栓。

作为本实用新型的一种汽车配件的吊装机构优选技术方案，所述第一定位卡块的纵截面尺寸和第一定位卡槽的纵截面尺寸相同，所述第二定位卡块的纵截面尺寸和第二定位卡槽的纵截面尺寸相同，所述第一定位卡块一端位于第一定位卡槽内部，所述第二定位卡块一端位于第二定位卡槽内部。

作为本实用新型的一种汽车配件的吊装机构优选技术方案，所述固定孔的内径和安装孔的内径相同，所述固定卡孔的内径和安装卡孔的内径相同，所述固定卡孔的内径安装孔的内径相同，所述固定螺栓的直径和安装孔的内径相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，通过第一定位卡块、第二定位卡块、第一定位卡槽和第二定位卡槽的配合使用，可以对辅助支撑柱的安装进行定位和限位，可以降低辅助支撑柱的安装难度，通过使用辅助支撑柱，可以对支撑横梁柱进行支撑，可以使支撑横梁柱安装的更加稳定，通过使用几字形卡板，可以对支撑纵梁柱进行限位，可以使支撑纵梁柱安装的更加稳定，通过辅助支撑柱和几字形卡板的使用，可以增强吊装机构的结构强度，可以使吊装机构运行的更加稳定，便于吊装机构的稳定使用。

2、本实用新型在使用时，设置有第一吊装支架、第一吊装滑块、第二吊装支架、第二吊装滑块和电葫芦的使用，通过使用第一吊装支架，可以对钢材进行纵向吊运，通过使用第二吊装支架，可以对钢材进行横向吊运，通过第一吊装支架和第二吊装支架的配合使用，可以降低钢材的转运难度，便于工作人员对钢材的使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第一定位卡块的结构示意图；

图3为本实用新型中电葫芦的安装结构示意图；

图4为本实用新型中辅助支撑柱的结构示意图；

图5为本实用新型中几字形卡板的结构示意图。

图中：1、支撑立柱；2、支撑横梁柱；3、支撑纵梁柱；4、支撑块；5、支撑杆；6、第一吊装支架；7、第一吊装滑块；8、第二吊装支架；9、第二吊装滑块；10、电葫芦；11、连接孔；12、限位孔；13、几字形卡板；14、连接卡孔；15、限位卡孔；16、限位螺栓；17、第一定位卡块；18、固定孔；19、第二定位卡块；20、安装孔；21、辅助支撑柱；22、第一定位卡槽；23、第二定位卡槽；24、固定卡孔；25、安装卡孔；26、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车配件的吊装机构，包括支撑立柱1，支撑立柱1顶端安装有支撑横梁柱2，支撑横梁柱2顶端两侧均安装有支撑纵梁柱3，支撑纵梁柱3底端等距安装有支撑块4，支撑块4底端中部焊接有支撑杆5，支撑杆5底端焊接有第一吊装支架6，第一吊装支架6内部安装有第一吊装滑块7，第一吊装滑块7底端安装有第二吊装支架8，第二吊装支架8内部安装有第二吊装滑块9，第二吊装滑块9底端安装有电葫芦10，电葫芦10的输入端和外部电源的输出端电性连接；

支撑横梁柱2顶端两侧靠近支撑纵梁柱3处均开设有连接孔11，支撑纵梁柱3顶端两侧边部均开设有限位孔12，支撑横梁柱2顶端两侧靠近支撑纵梁柱3处均安装有几字形卡板13，几字形卡板13顶端两侧均开设有连接卡孔14，几字形卡板13顶端中部开设有限位卡孔15，连接卡孔14和限位卡孔15内部均安装有限位螺栓16，连接孔11的内径和限位孔12的内径相同，连接卡孔14的内径和限位卡孔15的内径相同，连接卡孔14的内径和限位孔12的内径相同，限位螺栓16的直径和限位孔12的内径相同，可以降低几字形卡板13的安装难度，便于几字形卡板13的使用。

参阅图1，支撑立柱1的数量总共为四个，相邻两个支撑立柱1之间通过螺栓安装有支撑横梁柱2，支撑横梁柱2的数量总共为两个，两个支撑横梁柱2之间通过螺栓安装有支撑纵梁柱3，支撑纵梁柱3的数量总共为两个，两个支撑纵梁柱3底端通过螺栓均等距安装有支撑块4，第一吊装支架6内部总共安装有两个第一吊装滑块7，第一吊装支架6的数量总共为两个，两个第一吊装支架6之间通过第一吊装滑块7安装有第二吊装支架8，第二吊装支架8的数量总共为两个，可以降低吊装机构的组装难度，便于工作人员对吊装机构的组装使用。

参阅图2，支撑立柱1一端顶部设置有第一定位卡块17，支撑立柱1一端顶部靠近第一定位卡块17处开设有固定孔18，支撑横梁柱2底端两侧均设置有第二定位卡块19，支撑横梁柱2底端两侧靠近第二定位卡块19处均开设有安装孔20，支撑立柱1一端靠近第一定位卡块17处安装有辅助支撑柱21，辅助支撑柱21一端中部开设有第一定位卡槽22，辅助支撑柱21另一端中部开设有第二定位卡槽23，辅助支撑柱21一端靠近第一定位卡槽22处开设有固定卡孔24，辅助支撑柱21另一端靠近第二定位卡槽23处开设有安装卡孔25，固定卡孔24和安装卡孔25内部均安装有固定螺栓26，固定孔18的内径和安装孔20的内径相同，固定卡孔24的内径和安装卡孔25的内径相同，固定卡孔24的内径安装孔20的内径相同，固定螺栓26的直径和安装孔20的内径相同，可以降低辅助支撑柱21的安装难度，便于辅助支撑柱21的使用。

参阅图1，第一定位卡块17的纵截面尺寸和第一定位卡槽22的纵截面尺寸相同，第二定位卡块19的纵截面尺寸和第二定位卡槽23的纵截面尺寸相同，第一定位卡块17一端位于第一定位卡槽22内部，第二定位卡块19一端位于第二定位卡槽23内部，可以对辅助支撑柱21的安装进行定位和限位，便于辅助支撑柱21的使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：工作人员将钢材固定在电葫芦10的吊钩上，并启动电葫芦10，将钢材吊起，通过使用第一吊装支架6，可以对钢材进行纵向吊运，通过使用第二吊装支架8，可以对钢材进行横向吊运，通过第一吊装支架6和第二吊装支架8的配合使用，可以降低钢材的转运难度，便于工作人员对钢材的使用；

在对支撑纵梁柱3进行安装后，工作人员在支撑纵梁柱3两侧分别安装几字形卡板13，通过几字形卡板13的使用，可以对支撑纵梁柱3的安装进行限位，可以使支撑纵梁柱3安装的更加稳定，便于支撑纵梁柱3的使用；

在对支撑横梁柱2进行安装后，工作人员在支撑立柱1与支撑横梁柱2之间安装辅助支撑柱21，使的第一定位卡块17进入到第一定位卡槽22内部，第二定位卡块19进入到第二定位卡槽23内部，之后工作人员通过固定螺栓26对辅助支撑柱21进行固定，通过使用辅助支撑柱21，可以对支撑横梁柱2进行辅助支撑，可以使支撑横梁柱2安装的更加稳定，便于支撑横梁柱2的使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车配件的吊装机构，包括支撑立柱(1)，其特征在于：所述支撑立柱(1)顶端安装有支撑横梁柱(2)，所述支撑横梁柱(2)顶端两侧均安装有支撑纵梁柱(3)，所述支撑纵梁柱(3)底端等距安装有支撑块(4)，所述支撑块(4)底端中部焊接有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)底端焊接有第一吊装支架(6)，所述第一吊装支架(6)内部安装有第一吊装滑块(7)，所述第一吊装滑块(7)底端安装有第二吊装支架(8)，所述第二吊装支架(8)内部安装有第二吊装滑块(9)，所述第二吊装滑块(9)底端安装有电葫芦(10)，所述电葫芦(10)的输入端和外部电源的输出端电性连接；

所述支撑横梁柱(2)顶端两侧靠近支撑纵梁柱(3)处均开设有连接孔(11)，所述支撑纵梁柱(3)顶端两侧边部均开设有限位孔(12)，所述支撑横梁柱(2)顶端两侧靠近支撑纵梁柱(3)处均安装有几字形卡板(13)，所述几字形卡板(13)顶端两侧均开设有连接卡孔(14)，所述几字形卡板(13)顶端中部开设有限位卡孔(15)，所述连接卡孔(14)和限位卡孔(15)内部均安装有限位螺栓(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件的吊装机构，其特征在于：所述支撑立柱(1)的数量总共为四个，相邻两个所述支撑立柱(1)之间通过螺栓安装有支撑横梁柱(2)，所述支撑横梁柱(2)的数量总共为两个，两个所述支撑横梁柱(2)之间通过螺栓安装有支撑纵梁柱(3)，所述支撑纵梁柱(3)的数量总共为两个，两个所述支撑纵梁柱(3)底端通过螺栓均等距安装有支撑块(4)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车配件的吊装机构，其特征在于：所述第一吊装支架(6)内部总共安装有两个第一吊装滑块(7)，所述第一吊装支架(6)的数量总共为两个，两个所述第一吊装支架(6)之间通过第一吊装滑块(7)安装有第二吊装支架(8)，所述第二吊装支架(8)的数量总共为两个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车配件的吊装机构，其特征在于：所述连接孔(11)的内径和限位孔(12)的内径相同，所述连接卡孔(14)的内径和限位卡孔(15)的内径相同，所述连接卡孔(14)的内径和限位孔(12)的内径相同，所述限位螺栓(16)的直径和限位孔(12)的内径相同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车配件的吊装机构，其特征在于：所述支撑立柱(1)一端顶部设置有第一定位卡块(17)，所述支撑立柱(1)一端顶部靠近第一定位卡块(17)处开设有固定孔(18)，所述支撑横梁柱(2)底端两侧均设置有第二定位卡块(19)，所述支撑横梁柱(2)底端两侧靠近第二定位卡块(19)处均开设有安装孔(20)，所述支撑立柱(1)一端靠近第一定位卡块(17)处安装有辅助支撑柱(21)，所述辅助支撑柱(21)一端中部开设有第一定位卡槽(22)，所述辅助支撑柱(21)另一端中部开设有第二定位卡槽(23)，所述辅助支撑柱(21)一端靠近第一定位卡槽(22)处开设有固定卡孔(24)，所述辅助支撑柱(21)另一端靠近第二定位卡槽(23)处开设有安装卡孔(25)，所述固定卡孔(24)和安装卡孔(25)内部均安装有固定螺栓(26)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车配件的吊装机构，其特征在于：所述第一定位卡块(17)的纵截面尺寸和第一定位卡槽(22)的纵截面尺寸相同，所述第二定位卡块(19)的纵截面尺寸和第二定位卡槽(23)的纵截面尺寸相同，所述第一定位卡块(17)一端位于第一定位卡槽(22)内部，所述第二定位卡块(19)一端位于第二定位卡槽(23)内部。

7.根据权利要求5所述的一种汽车配件的吊装机构，其特征在于：所述固定孔(18)的内径和安装孔(20)的内径相同，所述固定卡孔(24)的内径和安装卡孔(25)的内径相同，所述固定卡孔(24)的内径安装孔(20)的内径相同，所述固定螺栓(26)的直径和安装孔(20)的内径相同。

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