CN215155230U - 一种线材固定结构及应用该线材固定结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种线材固定结构及应用该线材固定结构的车辆，车辆包括车身、转动连接于车身的龙头、设置于龙头的控制装置和连接控制装置的线材，龙头包括线材固定结构，线材固定结构包括具有过线通道的过线管、定位塞和固定套，定位塞开设贯通的定位通道，定位塞由弹性材料制成，固定套固定连接于定位塞的外侧，固定套能够伸入过线通道内并与过线管固定，定位通道的两端开口分别朝向过线管的两端，线材穿设于过线管内且线材穿过定位通道。线材从定位塞的定位通道穿过，因此，线材由定位塞固定，固定套可以伸入过线通道内并与过线管固定，这样，可以防止线材沿过线管的径向或轴向晃动，线材不易损坏，更加安全可靠。

Description

一种线材固定结构及应用该线材固定结构的车辆

技术领域

本实用新型属于布线结构技术领域，尤其涉及一种线材固定结构及应用该线材固定结构的车辆。

背景技术

电动自行车、滑板车等双轮或三轮车辆通常包括刹车线、油门信号线等线材，在相关技术中，这些车辆的线材一般设置在操纵立杆及前轮支撑立管外面，骑行时线材容易和周围环境的物体刮擦碰撞而被折断，造成损坏。

一些电动滑板车的线材改为内部走线以后，线材从操纵立杆和/或前轮支撑立管内穿过，但线材容易在其内部晃动，进而被挤压断裂，影响驾驶安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种线材固定结构及应用该线材固定结构的车辆，能够将线材固定稳定，防止线材晃动或轴向滑动，更加安全可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的，提供一种线材固定结构，包括具有过线通道的过线管、定位塞和固定套，所述定位塞开设贯通的定位通道，所述定位塞由弹性材料制成，所述固定套固定连接于所述定位塞的外侧，所述固定套能够伸入所述过线通道内并与所述过线管固定，所述定位通道的两端开口分别朝向所述过线管的两端。

进一步地，所述过线管的侧壁设置第一定位结构，所述固定套的外侧设置能够与所述第一定位结构匹配的第二定位结构，所述第二定位结构与所述第一定位结构匹配时，所述固定套和所述过线管固定连接；所述第一定位结构包括开设于所述过线管的侧壁的卡口，所述第二定位结构包括设置于所述固定套的侧壁的弹性卡钩，所述弹性卡钩能够与所述卡口卡接。

进一步地，所述固定套的一端设置有朝外延伸的限位缘；所述固定套固定于所述过线管时，所述限位缘抵顶于所述过线管一端的端面。

进一步地，所述定位塞和所述固定套分体成型，所述固定套套设于所述定位塞外，所述固定套的侧壁开设限位孔，所述定位塞的外壁设置径向朝外突出的定位凸起，所述定位凸起嵌设于所述限位孔内。

进一步地，所述定位塞的和所述弹性卡钩位置正对处开设让位槽。

进一步地，所述定位塞的一侧开设和所述定位通道连通的第一过线缝隙，所述固定套的和所述第一过线缝隙正对处开设第二过线缝隙。

进一步地，所述固定套的和所述第二过线缝隙位置相对处开设延伸方向和所述第二过线缝隙平行的弹性槽。

进一步地，所述定位塞和所述固定套一体成型。

进一步地，所述过线管的一侧开设与所述过线通道连通的过线孔。

进一步地，提供一种车辆，包括车身、转动连接于所述车身的龙头、设置于所述龙头的控制装置和一端连接所述控制装置的线材，所述线材的另一端连接所述车身或前轮，所述龙头包括如上任意一种所述的线材固定结构，所述线材穿设于所述过线管内且所述线材穿过所述定位通道。

本实用新型中线材固定结构及应用该线材固定结构的车辆与现有技术相比，有益效果在于：

过线管可以作为车辆的操纵立杆或者前轮支撑立管，线材从定位塞的定位通道穿过，因此，线材由定位塞固定，固定套可以伸入过线通道内并与过线管固定，这样，可以防止线材沿过线管的径向或轴向晃动，线材不易损坏，更加安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例中车辆的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中线材固定结构和部分线材的立体分解结构示意图；

图3是本实用新型实施例中线材固定结构的定位塞的整体结构示意图；

图4是本实用新型实施例中线材固定结构的固定套的整体结构示意图。

在附图中，各附图标记表示：1、过线管；2、定位塞；3、固定套；11、第一定位结构；12、过线孔；21、定位通道；22、定位凸起；23、让位槽；24、第一过线缝隙；31、第二定位结构；32、限位缘；33、限位孔；34、第二过线缝隙；35、弹性槽；10、车身；20、龙头；30、控制装置；40、线材。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

在本实施例中，结合图1－4，提供一种车辆，车辆可以是自行车、电动车、滑板车、独轮车或摩托车等等，车辆可以是两轮车、三轮车、四轮车等，车辆包括车身10、转动连接于车身10的龙头20、设置于龙头20的控制装置30和一端连接控制装置30的线材40，线材40的另一端连接车身10或前轮，其中控制装置30可以是刹车装置、油门装置等，线材40可以是刹车线、油门信号线等，线材40为柔性的，龙头20包括线材固定结构，其中，线材固定结构包括具有过线通道的过线管1、定位塞2和固定套3，定位塞2开设贯通的定位通道21，定位塞2由弹性材料制成，固定套3固定连接于定位塞2的外侧，固定套3能够伸入过线通道内并与过线管1固定，定位通道21的两端开口分别朝向过线管1的两端，线材40穿设于过线管1内且线材40穿过定位通道21。

过线管1可以作为车辆的操纵立杆或者前轮支撑立管，线材40从定位塞2的定位通道21穿过，因此，线材40由定位塞2固定，固定套3可以伸入过线通道内并与过线管1固定，这样，可以防止线材40沿过线管1的径向或轴向晃动，线材40不易损坏，更加安全可靠。

过线管1的侧壁设置第一定位结构11，固定套3的外侧设置能够与第一定位结构11匹配的第二定位结构31，第二定位结构31与第一定位结构11匹配时，固定套3和过线管1固定连接；第一定位结构11包括开设于过线管1的侧壁的卡口，第二定位结构31包括设置于固定套3的侧壁的弹性卡钩，弹性卡钩能够与卡口卡接。具体的，在本实施例中，过线管1的侧壁的相对的两侧分别开设有一个卡口，固定套3的侧壁设置有和卡口位置对应的两个弹性卡钩，弹性卡钩的钩部径向朝外，且钩部的自由端侧设置有导向斜面，固定套3具有径向弹性，在装配固定套3时，仅需将弹性卡钩的位置和卡口的位置对准后再将固定套3推入到过线管1内即可，此时固定套3可以径向形变，待弹性卡钩和卡口卡接后即可实现固定套3和过线管1的固定，安装方便快捷。在一些实施例中，卡口的数量可以设置为三个、四个、五个等等，弹性卡钩的数量和位置与卡口一一对应。

定位塞2的和弹性卡钩位置正对处开设让位槽23。让位槽23的设置可以给弹性卡钩的形变提供空间，使得弹性卡钩有足够的自由度，以便于弹性卡钩和卡口的卡接配合。

固定套3的一端设置有朝外延伸的限位缘32；固定套3固定于过线管1时，限位缘32抵顶于过线管1一端的端面。在卡钩和卡口的卡接配合下，以及在限位缘32和过线管1的抵顶配合下，可以防止固定套3相对于过线管1在轴向方向移动或者绕中轴转动，使得固定套3与过线管1的连接稳定可靠，进一步地使得由定位塞2固定的线材40牢靠稳定。在本实施例中，定位塞2的靠近限位缘32侧设置有朝外延伸的延伸缘，延伸缘抵接于限位缘32的背离过线管1侧，延伸缘可以防止定位塞2从固定套3脱离并落入过线管1内。

在本实施例中，定位塞2和固定套3分体成型，固定套3套设于定位塞2外，固定套3的侧壁开设限位孔33，定位塞2的外壁设置径向朝外突出的定位凸起22，定位凸起22嵌设于限位孔33内。具体的，定位塞2的外壁的相对的两侧分别设置有一个定位凸起22，固定套3的外壁的相对的两侧分别开设有一个限位孔33，将定位塞2和固定套3固定时，固定套3套设在定位塞2外，使定位凸起22嵌置于限位孔33内，即可使得定位塞2和固定套3定位准确且固定稳定，方便快捷。在一些实施例中，定位凸起22可以设置三个、四个、五个等等，限位孔33和定位凸起22一一对应设置。

定位塞2的一侧开设和定位通道21连通的第一过线缝隙24，固定套3的和第一过线缝隙24正对处开设第二过线缝隙34。具体的，在本实施例中，定位塞2为一体结构，定位通道21为位于定位塞2内的孔结构，由于定位塞2具有弹性，可以沿着第一过线缝隙24将定位塞2掰开，然后使线材40从第一过线缝隙24进入到定位通道21内，同理，固定套3也可以沿着第二过线缝隙34掰开由线材40通过。应当理解，定位通道21可以设置两个、三个、四个等等，第一过线缝隙24和第二过线缝隙34的数量和位置可以和定位通道21的数量及位置对应设置。在一些实施例中，定位塞2可以由两部分、三部分或四部分组成，各部分相互分离，各部分均可以和固定套3单独固定连接，将各部分和固定套3组合成型后定位塞2形成用于固定线材40的定位通道21。

在本实施例中，为了方便固定套3沿着第二过线缝隙34掰开，固定套3的和第二过线缝隙34位置相对处开设延伸方向和第二过线缝隙34平行的弹性槽35，固定套3的开设弹性槽35处的壁厚比其它位置的壁厚更小，因此，该处更容易形变，可以使得固定套3更加容易沿着第二过线缝隙34打开，以便于线材40的安装固定。

在一些实施例中，定位塞2和固定套3可以一体成型，这样可以简化结构，简化装配步骤，安装更为方便快捷。

在一些实施例中，过线管1的一侧可以开设与过线通道连通的过线孔12。线材40的一端可以与控制装置30连接，然后从过线孔12穿入过线管1内，另一端从过线管1通过后和车身10或与连接在龙头20的前轮相连。

在本实施例中，定位塞2可以由橡胶或硅胶材料制成，固定套3可以由PP(聚丙烯)、PC(聚碳酸酯)等材料制成。

在一些实施例中，定位通道21也可以是开设在定位塞2的外壁的沟槽结构，且沟槽结构的开口处宽度可以比底部宽度小，因此，线材40可以嵌置于沟槽结构内，之后再将固定套3套设在定位塞2外，进一步地对线材40进行限位，使得线材40固定稳定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种线材固定结构，其特征在于，包括具有过线通道的过线管(1)、定位塞(2)和固定套(3)，所述定位塞(2)开设贯通的定位通道(21)，所述定位塞(2)由弹性材料制成，所述固定套(3)固定连接于所述定位塞(2)的外侧，所述固定套(3)能够伸入所述过线通道内并与所述过线管(1)固定，所述定位通道(21)的两端开口分别朝向所述过线管(1)的两端。

2.根据权利要求1所述的线材固定结构，其特征在于，所述过线管(1)的侧壁设置第一定位结构(11)，所述固定套(3)的外侧设置能够与所述第一定位结构(11)匹配的第二定位结构(31)，所述第二定位结构(31)与所述第一定位结构(11)匹配时，所述固定套(3)和所述过线管(1)固定连接；

所述第一定位结构(11)包括开设于所述过线管(1)的侧壁的卡口，所述第二定位结构(31)包括设置于所述固定套(3)的侧壁的弹性卡钩，所述弹性卡钩能够与所述卡口卡接。

3.根据权利要求2所述的线材固定结构，其特征在于，所述固定套(3)的一端设置有朝外延伸的限位缘(32)；所述固定套(3)固定于所述过线管(1)时，所述限位缘(32)抵顶于所述过线管(1)一端的端面。

4.根据权利要求2所述的线材固定结构，其特征在于，所述定位塞(2)和所述固定套(3)分体成型，所述固定套(3)套设于所述定位塞(2)外，所述固定套(3)的侧壁开设限位孔(33)，所述定位塞(2)的外壁设置径向朝外突出的定位凸起(22)，所述定位凸起(22)嵌设于所述限位孔(33)内。

5.根据权利要求4所述的线材固定结构，其特征在于，所述定位塞(2)的和所述弹性卡钩位置正对处开设让位槽(23)。

6.根据权利要求4所述的线材固定结构，其特征在于，所述定位塞(2)的一侧开设和所述定位通道(21)连通的第一过线缝隙(24)，所述固定套(3)的和所述第一过线缝隙(24)正对处开设第二过线缝隙(34)。

7.根据权利要求6所述的线材固定结构，其特征在于，所述固定套(3)的和所述第二过线缝隙(34)位置相对处开设延伸方向和所述第二过线缝隙(34)平行的弹性槽(35)。

8.根据权利要求1所述的线材固定结构，其特征在于，所述定位塞(2)和所述固定套(3)一体成型。

9.根据权利要求1－8中任意一项所述的线材固定结构，其特征在于，所述过线管(1)的一侧开设与所述过线通道连通的过线孔(12)。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身(10)、转动连接于所述车身(10)的龙头(20)、设置于所述龙头(20)的控制装置(30)和一端连接所述控制装置(30)的线材(40)，所述线材(40)的另一端连接所述车身(10)或前轮，所述龙头(20)包括如权利要求1－9中任意一项所述的线材固定结构，所述线材(40)穿设于所述过线管(1)内且所述线材(40)穿过所述定位通道(21)。

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