CN215154640U - 侧装侧卸装置及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧装侧卸装置及铁路货车，该侧装侧卸装置包括承载平台、支腿和渡板；所述承载平台包括承载部和回转支承；回转支承用于使得承载部能够相对铁路货车本体旋转；所述支腿设置为多个，支腿设置为能够分别收纳于内腔中，且支腿设置为能够从内腔中展开并支撑于地面上，支腿用于支撑承载平台；所述渡板的一端与承载部的一端连接，渡板的另一端为自由端，渡板设置为能够折叠或展开；渡板用于使得特种车辆从承载平台过渡至地面上或从地面过渡至承载平台上。本实用新型的侧装侧卸装置可以提高装卸效率。

Description

侧装侧卸装置及铁路货车

技术领域

本实用新型涉及一种用于辅助装卸特种车辆的侧装侧卸装置及铁路货车。

背景技术

目前国内特种车辆铁路运输主要借助通用平车，装卸时将平车编组车辆调运至装卸站场，借助列车端部站台，特种车辆依次滚装上车或下车，目前端部站台一般有三种形式：端部专用固定站台、轻型组合站台和机械化站台。采取端部专用固定站台装卸方式装卸地点受限、工作效率低；采用轻型组合站台需要大量劳动力，工作量大；采用机械化站台容易因跨部门调运而延误时间，且管理困难。因此，需要解决特种车辆铁路装卸时装卸效率低、劳动强度大、成本高等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种侧装侧卸装置，该侧装侧卸装置可以提高特种车辆装卸的效率，减小劳动强度，降低成本。本实用新型的另一个目的在于提供一种铁路货车，其装载有侧装侧卸装置，从而提高特种车辆装卸的效率。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种侧装侧卸装置，其与铁路货车本体相连，用于装卸特种车辆，包括承载平台、支腿和渡板；

所述承载平台包括承载部和回转支承；其中，

承载部位于铁路货车本体的上方，承载部用于支撑特种车辆；承载部的底部均匀设置有多个内腔；

回转支承包括内座圈、外座圈和滚动体，滚动体位于内座圈和外座圈之间；外座圈与承载部的中部相连，内座圈与铁路货车本体相连；回转支承用于使得承载部能够相对铁路货车本体旋转；

所述支腿设置为多个，支腿设置为能够分别收纳于内腔中，且支腿设置为能够从内腔中展开并支撑于地面上，支腿用于支撑承载平台；

所述渡板的一端与承载部的一端连接，渡板的另一端为自由端；渡板设置为能够折叠或展开，渡板展开时，渡板的自由端设置为能够与地面接触；渡板用于使得特种车辆从承载平台过渡至地面上或从地面过渡至承载平台上。这样的侧装侧卸装置可以安装于铁路货车本体上，在完成装卸时，支腿收至承载部的内腔中，渡板折叠，承载部旋转至与铁路货车本体呈0℃夹角，从而使得侧装侧卸装置与铁路货车本体呈0℃夹角。当需要卸下特种车辆时，通过回转支承的外座圈的旋转使得承载部旋转至与铁路货车本体呈90℃夹角，将支腿展开并支撑于地面，渡板展开，并使得渡板的自由端与地面接触，从而使得特种车辆顺着渡板落于地面。这样的侧装侧卸装置可以提高特种车辆装卸效率。

根据本实用新型的侧装侧卸装置，优选地，所述承载部包括第一纵向支撑部、第二纵向支撑部、横向支撑部、斜向支撑部和盖板；其中，

所述第一纵向支撑部和第二纵向支撑部平行设置；

所述横向支撑部包括平行设置的第一横向支撑板、第二横向支撑板和两块端部横向支撑板；两块端部横向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第二纵向支撑部的两个端部相连；第一横向支撑板和第二横向支撑板位于两块端部横向支撑板之间；

所述斜向支撑部设置于第一横向支撑板、第二横向支撑板、第一纵向支撑部和第二纵向支撑部之间，并形成用于安装回转支承的容纳区；

所述外座圈分别与第一纵向支撑部、第二纵向支撑部、第一横向支撑板、第二横向支撑板和斜向支撑部相连；

所述盖板设置于第一纵向支撑部、第二纵向支撑部和横向支撑部所形成的平面上；所述盖板的上表面设置为能够与所述特种车辆接触。这样可以使得承载部相对铁路货车本体旋转，从而使得特种车辆转动至预定位置，便于装卸。

在某些实施方案中，两块端部横向支撑板以回转支承为中心对称设置；第一横向支撑板、第二横向支撑板以回转支承为中心对称设置。容纳区的中心与回转支承的中心重合。

在本实用新型中，两块端部横向支撑板分别为第一端部横向支撑板和第二端部横向支撑板。第一横向支撑板靠近第一端部横向支撑板。外座圈还分别与第一横向支撑板、第二横向支撑板、第一纵向支撑部和第二纵向支撑部相连。承载平台的长度为6800～7200mm，宽度为2900～3000mm，高度为400～450mm。

根据本实用新型的侧装侧卸装置，优选地：

所述内腔设置为四个，四个内腔分别位于所述承载部的四个角处；

所述支腿设置为四个，每个支腿包括支腿本体和电动伸缩杆，支腿本体的一端与内腔的一个侧壁铰接，另一端为自由端；电动伸缩杆的一端与支腿本体铰接，另一端与内腔的另一个侧壁铰接，电动伸缩杆用于使得支腿本体收纳于内腔中或展开并支撑于地面上。这样有利于稳定承载平台。

在本实用新型中，支腿的结构没有特别限定，能够实现收纳和展开功能以及能够实现支撑承载平台功能即可，可以采用本领域已知的那些。支腿主要包括支腿本体和电动伸缩杆。

根据本实用新型的侧装侧卸装置，优选地：

所述盖板的上表面设置为与地面之间形成斜坡结构；盖板的中部设置有开口，所述开口位于所述容纳区的正上方；所述盖板的上表面沿其长度方向的两侧设置有横向波浪纹；

所述渡板的上表面设置有防滑纹。这样可以增加摩擦力。盖板的中部的开口的设置方便安装回转支承以及方便开展维修工作。横向波浪纹指的是波浪纹的长度方向与盖板的宽度方向一致。

根据本实用新型的侧装侧卸装置，优选地，还包括驱动装置，其设置于盖板的下方，所述驱动装置用于驱动回转支承的外座圈旋转。

根据本实用新型的一个实施方式，驱动装置设置于第一横向支撑板、第二斜向支撑板和第二纵向支撑部之间。

根据本实用新型的侧装侧卸装置，优选地，所述斜向支撑部包括第一斜向支撑板、第二斜向支撑板、第三斜向支撑板和第四斜向支撑板；其中，第一斜向支撑板和第三斜向支撑板相对平行设置；第二斜向支撑板和第四斜向支撑板相对平行设置；第一斜向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第一横向支撑板相连；第二斜向支撑板的两端分别与第二纵向支撑部和第一横向支撑板相连；第三斜向支撑板的两端分别与第二纵向支撑部和第二横向支撑板相连；第四斜向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第二横向支撑板相连；

所述外座圈通过连接板和螺栓分别与第一斜向支撑板、第二斜向支撑板、第三斜向支撑板、第四斜向支撑板、第一纵向支撑部、第二纵向支撑部、第一横向支撑板和第二横向支撑板相连。这样有利于使得回转支承的固定，并使得承载部在旋转时更稳定。

在本实用新型中，第一斜向支撑板、第二斜向支撑板、第三斜向支撑板和第四斜向支撑板形成的容纳区的中心与回转支承的中心重合。

根据本实用新型的侧装侧卸装置，优选地，所述横向支撑部还包括第三横向支撑板和第四横向支撑板；其中，

第三横向支撑板位于第一横向支撑板和其中的一个端部横向支撑板之间；第四横向支撑板位于第二横向支撑板和另一个端部横向支撑板之间。这样有利于提高承载平台的稳固性。

在某些实施方案中，第三横向支撑板和第四横向支撑板以回转支承为中心对称设置。

根据本实用新型的侧装侧卸装置，优选地，还包括纵向筋板，纵向筋板包括第一纵向筋板和第二纵向筋板；第一纵向筋板设置于第一横向支撑板和第三横向支撑板之间，以及设置于第二横向支撑板和第四横向支撑板之间；第二纵向筋板与横向支撑部和第一纵向支撑部之间相应形成两个内腔以及第二纵向筋板与横向支撑部和第二纵向支撑部之间相应形成另外两个内腔。这样有利于提高承载平台的稳定性，以及形成收纳支腿的内腔。

在某些实施方案中，第一端部横向支撑板和第三横向支撑板之间可以设置有纵向筋板。第二端部横向支撑板和第四横向支撑板之间可以设置有纵向筋板。

根据本实用新型的侧装侧卸装置，优选地，还包括第一斜向内筋板和第二斜向内筋板；其中，

所述第一斜向内筋板设置为至少四块，分别设置于第一斜向支撑板和第一纵向支撑部之间，以及第二斜向支撑板和第二纵向支撑部之间，以及第三斜向支撑板和第二纵向支撑部之间，以及第四斜向支撑板和第一纵向支撑部之间；所述第二斜向内筋板设置为至少四块，分别设置于第一斜向支撑板和第一横向支撑板之间，以及第二斜向支撑板和第一横向支撑板之间，以及第三斜向支撑板和第二横向支撑板之间，以及第四斜向支撑板和第二横向支撑板之间。这样有利于提高回转支承的稳固性。

根据本实用新型的一个具体实施方式，第一斜向内筋板设置为四块；第二斜向内筋板设置为四块。

本实用新型还提供一种铁路货车，其包括铁路货车本体以及如上所述的侧装侧卸装置，侧装侧卸装置与铁路货车本体相连。

本实用新型的侧装侧卸装置用于铁路运输，可通过自动控制，相对铁路货车本体旋转大约90°，且在铁路货车本体的侧面形成斜坡渡桥结构，供特种车辆自滚装卸，可以不借助端部站台装卸，可以大大提高装卸效率，并减小装卸强度。本实用新型实现了特种车辆在铁路货车本体的侧面装卸，从而为沿线装卸或野外装卸提供了新的技术方案。

附图说明

图1为本实用新型的一种侧装侧卸装置与铁路货车本体基本成90°时的示意图。

图2为本实用新型的侧装侧卸装置与铁路货车本体基本成0°时的示意图。

图3为本实用新型的侧装侧卸装置承载特种车辆时的一种状态示意图。

图4为本实用新型的一种侧装侧卸装置的结构示意图。

图5为图4中的承载平台不包括盖板的示意图(即内部组成示意图)。

图6为本实用新型的一种侧装侧卸装置的内部结构示意图。

附图标记说明如下：

1000-侧装侧卸装置，10-承载平台，20-支腿，30-渡板，110-第一纵向支撑部，120-第二纵向支撑部，200-横向支撑部，210-第一横向支撑板，220-第二横向支撑板，230-第三横向支撑板，240-第四横向支撑板，251-第一端部横向支撑板，252-第二端部横向支撑板，300-斜向支撑部，310-第一斜向支撑板，320-第二斜向支撑板，330-第三斜向支撑板，340-第四斜向支撑板，400-盖板，500-回转支承，600-纵向筋板，610-第一纵向筋板，620-第二纵向筋板，710-第一斜向内筋板，720-第二斜向内筋板，800-驱动装置，900-连接板，1-铁路货车本体，2-特种车辆。

具体实施方式

以下结合具体实施例，更具体地说明本实用新型的内容，并对本实用新型作进一步阐述，但这些实施例绝非对本实用新型进行限制。

实施例1

图1为本实用新型的一种侧装侧卸装置与铁路货车本体基本成90°时的示意图。图2为本实用新型的侧装侧卸装置与铁路货车本体基本成0°时的示意图。图3为本实用新型的侧装侧卸装置承载特种车辆时的一种状态示意图。图4为本实用新型的一种侧装侧卸装置的结构示意图。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例的侧装侧卸装置1000与铁路货车本体1相连，能够辅助装卸特种车辆2。侧装侧卸装置1000包括承载平台10、支腿20和渡板30。

承载平台10包括承载部、回转支承500和驱动装置800。

承载部位于铁路货车本体1的中部的上方，承载特种车辆2。承载部的底部均匀设置有多个内腔。具体地，内腔设置为四个，分别位于承载部的四个角处。

图5为图4的承载平台不包括盖板的示意图。

如图2、图3、图4和图5所示，承载部包括第一纵向支撑部110、第二纵向支撑部120、横向支撑部200、斜向支撑部300、盖板400和纵向筋板600。

第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120平行设置。第一纵向支撑部110可以为第一纵向支撑板。第二纵向支撑部120可以为第二纵向支撑板。

横向支撑部200包括平行设置的第一横向支撑板210、第二横向支撑板220、第三横向支撑板230、第四横向支撑板240和两块端部横向支撑板。在本实施例中，横向支撑部200与第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120分别垂直相连。两块端部横向支撑板包括第一端部横向支撑板251和第二端部横向支撑板252。第一端部横向支撑板251的两端分别与第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120的一个端部相连。第二端部横向支撑板252的两端分别与第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120的另外一个端部相连。第一横向支撑板210和第二横向支撑板220位于两块端部横向支撑板之间。第三横向支撑板230位于第一横向支撑板210和第一端部横向支撑板251之间。第四横向支撑板240位于第二横向支撑板220和第二端部横向支撑板252之间。

斜向支撑部300设置于第一横向支撑板210、第二横向支撑板220、第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120之间，并形成用于安装回转支承500的容纳区。容纳区的中心与回转支承500的中心重合。斜向支撑部300包括第一斜向支撑板310、第二斜向支撑板320、第三斜向支撑板330和第四斜向支撑板340。第一斜向支撑板310和第三斜向支撑板330相对平行设置。第二斜向支撑板320和第四斜向支撑板340相对平行设置。第一斜向支撑板310的两端分别与第一纵向支撑部110和第一横向支撑板210相连。第二斜向支撑板320的两端分别与第二纵向支撑部120和第一横向支撑板210相连。第三斜向支撑板330的两端分别与第二纵向支撑部120和第二横向支撑板220相连。第四斜向支撑板340的两端分别与第一纵向支撑部110和第二横向支撑板220相连。

第一斜向支撑板310、第二斜向支撑板320、第三斜向支撑板330、第四斜向支撑板340、第一横向支撑板210、第二横向支撑板220、第一纵向支撑部110和第二纵向支撑部120之间形成用于安装回转支承500的容纳区。

盖板400设置于第一纵向支撑部110、第二纵向支撑部120和横向支撑部200所形成的平面上。盖板400的上表面设置为能够与特种车辆2接触。盖板400的上表面设置为与地面之间形成斜坡结构。盖板400的上表面沿其长度方向的两侧设置有横向波浪纹。横向波浪纹的长度方向与盖板400的宽度方向一致。横向波浪纹可以由焊接的防滑条形成。

回转支承500包括内座圈、外座圈和滚动体，滚动体位于内座圈和外座圈之间。回转支承500使得承载部能够相对铁路货车本体1旋转。内座圈与铁路货车本体1相连。外座圈与承载部的中部相连，具体地，外座圈通过多个连接板900和螺栓(未示出)分别与第一纵向支撑部110、第二纵向支撑部120、第一横向支撑板210、第二横向支撑板220、第一斜向支撑板310、第二斜向支撑板320、第三斜向支撑板330和第四斜向支撑板340相连。

驱动装置800设置于盖板400的中部的下方，具体地，驱动装置800可以设置于第一横向支撑板210、第二纵向支撑部120和第二斜向支撑板320之间。驱动装置800驱动回转支承500的外座圈旋转。回转支承500的外座圈旋转带动承载部相对铁路货车本体1转动。

图6为本实用新型的一种侧装侧卸装置的内部结构示意图。

如图5和图6所示，纵向筋板600包括第一纵向筋板610和第二纵向筋板620。第一纵向筋板610为四块，其中的两块第一纵向筋板610平行设置于第一横向支撑板210和第三横向支撑板230之间；另外两块第一纵向筋板610平行设置于第二横向支撑板220和第四横向支撑板240之间。第二纵向筋板620设置为八块，第二纵向筋板620设置于承载部的四个角处。其中的一些第二纵向筋板620与横向支撑部200和第一纵向支撑部110之间相应形成两个内腔。其他的第二纵向筋板620与横向支撑部200和第二纵向支撑部120之间相应形成另外两个内腔。即形成了位于承载部的四个角处的四个内腔。

如图6所示，支腿20设置为四个，支腿20设置为能够分别收纳于承载部的内腔中，且支腿20设置为能够从内腔中展开并支撑于地面上，支腿20支撑承载平台。支腿20包括支腿本体和电动伸缩杆。支腿本体的一端与内腔的一个侧壁铰接，另一端为自由端。电动伸缩杆的一端与支腿本体铰接，另一端与内腔的另一个侧壁铰接，电动伸缩杆用于使得支腿本体收纳于内腔中或展开并支撑于地面上。支腿20的结构没有特别限定，可以采用本领域已知的那些。

渡板30为两块，平行设置。渡板30的一端与承载部的一端铰接，渡板30的另一端为自由端。渡板30能够折叠或展开。且渡板30展开时，渡板30的自由端与地面接触。渡板30使得特种车辆2从承载平台10过渡至地面上或从地面过渡至承载平台10上。渡板30的上表面设置有防滑纹。

实施例2

除了以下区别，其余与实施例1的结构相同：

如图2所示，承载平台10还包括：第一斜向内筋板710和第二斜向内筋板720。

第一斜向内筋板710设置为四块。四块第一斜向内筋板710分别设置于第一斜向支撑板310和第一纵向支撑部110之间，以及第二斜向支撑板320和第二纵向支撑部120之间，以及第三斜向支撑板330和第二纵向支撑部120之间，以及第四斜向支撑板340和第一纵向支撑部110之间。第二斜向内筋板720设置为四块。四块第二斜向内筋板720分别设置于第一斜向支撑板310和第一横向支撑板210之间，以及第二斜向支撑板320和第一横向支撑板210之间，以及第三斜向支撑板330和第二横向支撑板220之间，以及第四斜向支撑板340和第二横向支撑板220之间。

实施例3

除了以下区别，其余与实施例2的结构相同：

盖板400的中部设置有开口。开口位于容纳区的正上方。

实施例4

本实施例提供一种铁路货车，其包括铁路货车本体1以及如实施例3所述的侧装侧卸装置1000，该侧装侧卸装置1000与铁路货车本体1相连。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种侧装侧卸装置，其与铁路货车本体相连，用于装卸特种车辆，其特征在于，包括承载平台、支腿和渡板；

所述承载平台包括承载部和回转支承；其中，

承载部位于铁路货车本体的上方，承载部用于支撑特种车辆；承载部的底部均匀设置有多个内腔；

回转支承包括内座圈、外座圈和滚动体，滚动体位于内座圈和外座圈之间；外座圈与承载部的中部相连，内座圈与铁路货车本体相连；回转支承用于使得承载部能够相对铁路货车本体旋转；

所述支腿设置为多个，并设置为能够分别收纳于内腔中，且支腿设置为能够从内腔中展开并支撑于地面上，支腿用于支撑承载平台；

所述渡板的一端与承载部的一端连接，渡板的另一端为自由端；渡板设置为能够折叠或展开，渡板展开时，渡板的自由端设置为能够与地面接触；渡板用于使得特种车辆从承载平台过渡至地面上或从地面过渡至承载平台上。

2.根据权利要求1所述的侧装侧卸装置，其特征在于，所述承载部包括第一纵向支撑部、第二纵向支撑部、横向支撑部、斜向支撑部和盖板；其中，

所述第一纵向支撑部和第二纵向支撑部平行设置；

所述横向支撑部包括平行设置的第一横向支撑板、第二横向支撑板和两块端部横向支撑板；两块端部横向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第二纵向支撑部的两个端部相连；第一横向支撑板和第二横向支撑板位于两块端部横向支撑板之间；

所述斜向支撑部设置于第一横向支撑板、第二横向支撑板、第一纵向支撑部和第二纵向支撑部之间，并形成用于安装回转支承的容纳区；

所述外座圈分别与第一纵向支撑部、第二纵向支撑部、第一横向支撑板、第二横向支撑板和斜向支撑部相连；

所述盖板设置于第一纵向支撑部、第二纵向支撑部和横向支撑部所形成的平面上；所述盖板的上表面设置为能够与所述特种车辆接触。

3.根据权利要求2所述的侧装侧卸装置，其特征在于：

所述内腔设置为四个，四个内腔分别位于所述承载部的四个角处；

所述支腿设置为四个，每个支腿包括支腿本体和电动伸缩杆，支腿本体的一端与内腔的一个侧壁铰接，另一端为自由端；电动伸缩杆的一端与支腿本体铰接，另一端与内腔的另一个侧壁铰接，电动伸缩杆用于使得支腿本体收纳于内腔中或展开并支撑于地面上。

4.根据权利要求2所述的侧装侧卸装置，其特征在于：

所述盖板的上表面设置为与地面之间形成斜坡结构；盖板的中部设置有开口，所述开口位于所述容纳区的正上方；所述盖板的上表面沿其长度方向的两侧设置有横向波浪纹；

所述渡板的上表面设置有防滑纹。

5.根据权利要求2所述的侧装侧卸装置，其特征在于，还包括驱动装置，其设置于盖板的下方，所述驱动装置用于驱动回转支承的外座圈旋转。

6.根据权利要求3～5任一项所述的侧装侧卸装置，其特征在于，所述斜向支撑部包括第一斜向支撑板、第二斜向支撑板、第三斜向支撑板和第四斜向支撑板；其中，第一斜向支撑板和第三斜向支撑板相对平行设置；第二斜向支撑板和第四斜向支撑板相对平行设置；第一斜向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第一横向支撑板相连；第二斜向支撑板的两端分别与第二纵向支撑部和第一横向支撑板相连；第三斜向支撑板的两端分别与第二纵向支撑部和第二横向支撑板相连；第四斜向支撑板的两端分别与第一纵向支撑部和第二横向支撑板相连；

所述外座圈通过连接板和螺栓分别与第一斜向支撑板、第二斜向支撑板、第三斜向支撑板、第四斜向支撑板、第一纵向支撑部、第二纵向支撑部、第一横向支撑板和第二横向支撑板相连。

7.根据权利要求6所述的侧装侧卸装置，其特征在于，所述横向支撑部还包括第三横向支撑板和第四横向支撑板；其中，

第三横向支撑板位于第一横向支撑板和其中的一个端部横向支撑板之间；第四横向支撑板位于第二横向支撑板和另一个端部横向支撑板之间。

8.根据权利要求7所述的侧装侧卸装置，其特征在于，还包括纵向筋板，纵向筋板包括第一纵向筋板和第二纵向筋板；第一纵向筋板设置于第一横向支撑板和第三横向支撑板之间，以及设置于第二横向支撑板和第四横向支撑板之间；第二纵向筋板与横向支撑部和第一纵向支撑部之间相应形成两个内腔，以及第二纵向筋板与横向支撑部和第二纵向支撑部之间相应形成另外两个内腔。

9.根据权利要求8所述的侧装侧卸装置，其特征在于，还包括第一斜向内筋板和第二斜向内筋板；其中，

所述第一斜向内筋板设置为至少四块，分别设置于第一斜向支撑板和第一纵向支撑部之间，以及第二斜向支撑板和第二纵向支撑部之间，以及第三斜向支撑板和第二纵向支撑部之间，以及第四斜向支撑板和第一纵向支撑部之间；所述第二斜向内筋板设置为至少四块，分别设置于第一斜向支撑板和第一横向支撑板之间，以及第二斜向支撑板和第一横向支撑板之间，以及第三斜向支撑板和第二横向支撑板之间，以及第四斜向支撑板和第二横向支撑板之间。

10.一种铁路货车，其包括铁路货车本体以及如权利要求1～9任一项所述的侧装侧卸装置，所述侧装侧卸装置与铁路货车本体相连。

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