CN215153686U - 耐高温抗氧化拖车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了耐高温抗氧化拖车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠、胎侧和胎圈，所述胎冠包括胎面和胎冠增强件，所述胎冠增强件包括钢丝带束层和胎体帘布层，所述钢丝带束层靠近胎冠一侧设有冠带层，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠，所述胎圈包括三角胶和胎圈钢丝；所述胎圈外侧设有纤维支撑隔离层和胎圈耐磨胶料；本实用新型根据现有需求进行设计，增加内衬层厚度，降低氧气往胎里的渗透量，减弱氧气与胶的化学反应，提高抗老化性能，减少钢丝带束层边缘处剪切应力，提高轮胎高温条件下的耐久性能，改善轮胎在高温使用时易老化的缺陷，确保在高温地区轮胎便于长时间使用或存放后仍能保持良好行驶性能。

Description

耐高温抗氧化拖车轮胎

技术领域

本实用新型涉及拖车轮胎技术领域，具体是耐高温抗氧化拖车轮胎。

背景技术

拖车轮胎指的是与一般轮胎相比具有更高的气压及更高承载能力的轮胎。一般轮胎的典型结构构造主要包括胎冠、两个胎侧、两个胎圈和内衬层。

传统的轮胎在使用过程中有以下问题：

1.随着轮胎使用时间的增长，气体从胶料的缝隙逸出，氧气往轮胎结构内部的渗透量逐渐增加，氧气与胶产生化学反应，胶料逐渐产生老化；

2.钢丝带束层由于钢丝材质的原因，对胶料的粘性要求高，钢丝带束层的末端难以覆胶，钢丝带束层高温条件下长时间行驶易脱层；

3.轮胎在行驶过程中肩部剪切受力，高温条件下长时间行驶易发生带束层分离；

4.胎圈部位端点应力集中，长时间使用的过程中，温度逐渐升高，胎侧容易脱层。

针对以上问题，现在提出耐高温抗氧化拖车轮胎，改善轮胎在高温使用时易老化的缺陷，确保在高温地区轮胎便于长时间使用或存放后仍能保持良好行驶性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供耐高温抗氧化拖车轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

耐高温抗氧化拖车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠、胎侧和胎圈，所述胎冠包括胎面和胎冠增强件，所述胎冠增强件包括钢丝带束层和胎体帘布层，所述钢丝带束层靠近胎冠一侧设有冠带层，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠，所述胎圈包括三角胶和胎圈钢丝；

所述胎圈外侧设有纤维支撑隔离层和胎圈耐磨胶料；

所述钢丝带束层包括第一钢丝带束层和第二钢丝带束层，所述第一钢丝带束层远离第二钢丝带束层一侧的两端连接有沿第一钢丝带束层周向设置的第一贴边胶，所述第二钢丝带束层两端连接有沿第二钢丝带束层周向设置的第二贴边胶或包边胶。

作为本实用新型的进一步方案，所述胎面远离胎冠增强件的一侧设有轮胎花纹，所述胎面两侧边均与胎侧连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述胎体帘布层内壁连接有内衬层，所述内衬层厚度为2.1mm，所述内衬层采用90％～100％的溴化丁基胶。

作为本实用新型的进一步方案，所述胎体帘布层两侧延伸至胎圈，所述胎侧设置在胎体帘布层远离内衬层的一侧侧壁上，且胎体帘布层两侧边缘弯折形成用于安装胎圈钢丝的空间，所述空间内填充有三角胶，所述胎体帘布层靠近胎圈钢丝一端的外侧连接纤维支撑隔离层，所述纤维支撑隔离层远离胎体帘布层的一侧连接胎圈耐磨胶料。

作为本实用新型的进一步方案，所述纤维支撑隔离层高度为60mm，所述胎圈耐磨胶料厚度为3.5mm。

作为本实用新型的进一步方案，所述胎体帘布层伸张率为1.05。

作为本实用新型的进一步方案，所述第一钢丝带束层与第二钢丝带束层差级≥15mm，所述钢丝带束层与冠带层差级≥15mm。

作为本实用新型的进一步方案，所述第二贴边胶设置在第二钢丝带束层靠近第一钢丝带束层一侧的两端。

作为本实用新型的进一步方案，所述包边胶设置在第二钢丝带束层两端且包裹在第二钢丝带束层两端沿第二钢丝带束层周向设置，所述包边胶为邵氏硬度范围为40～60mm的橡胶。

作为本实用新型的进一步方案，所述轮胎本体加工时热环温度为170℃，所述轮胎本体加工时热板温度为163℃。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.将内衬层厚度调整为2.1mm，采用90％～100％的溴化丁基胶，增加内衬层厚度，降低氧气往胎里的渗透量，减弱氧气与胶的化学反应，提高抗老化性能；

2.第一钢丝带束层与第二钢丝带束层差级调整为15mm，带束层与冠带层差级调整为15mm，钢丝带束层的边缘设置有贴边胶或包边胶，减少钢丝带束层边缘处剪切应力，提高高温条件下的耐久性能；

3.胎圈部位增加一层纤维支撑隔离层和胎圈耐磨胶料，胎圈耐磨胶料的厚度调整为3.5mm，提升胎侧的支撑性，减少应力集中，提升胎侧处的耐久性能；

4.胎体聚酯纤维帘布层的伸张率调整为1.05，平衡聚酯纤维帘布层帘线张力，分散帘线应力；

5.轮胎低温硫化时，热环温度调整为170℃，热板温度调整为163℃，使胶料缓慢硫化，增加硫化交联密度，提高胶料抗老化性能。

附图说明

图1为耐高温抗氧化拖车轮胎的结构示意图。

图2为耐高温抗氧化拖车轮胎中胎圈的局部放大示意图。

图3为耐高温抗氧化拖车轮胎中钢丝带束层及贴边胶的结构示意图。

图4为耐高温抗氧化拖车轮胎中钢丝带束层及包边胶的结构示意图。

图中：10--胎面、20--钢丝带束层、21--第一钢丝带束层、22--第二钢丝带束层、23--第一贴边胶、24--第二贴边胶、25--包边胶、30--胎体帘布层、40--内衬层、50--胎侧、60--三角胶、70--胎圈钢丝、80--纤维支撑隔离层、90--胎圈耐磨胶料。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，耐高温抗氧化拖车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠、胎侧50和胎圈，所述胎冠包括胎面10和胎冠增强件，所述胎冠增强件包括钢丝带束层20和胎体帘布层30，所述钢丝带束层20靠近胎冠一侧设有冠带层，所述胎侧50从胎圈径向向外延伸至胎冠，所述胎圈包括三角胶60和胎圈钢丝70；

所述胎圈外侧设有纤维支撑隔离层80和胎圈耐磨胶料90；

所述钢丝带束层20包括第一钢丝带束层21和第二钢丝带束层22，所述第一钢丝带束层21远离第二钢丝带束层22一侧的两端连接有沿第一钢丝带束层21周向设置的第一贴边胶23，所述第二钢丝带束层22两端连接有沿第二钢丝带束层22周向设置的第二贴边胶24或包边胶25。

需要注意的是，文中所提及的周向为轮胎滚动的方向，文中所提及的径向为轮胎半径方向。

所述胎面10远离胎冠增强件的一侧设有轮胎花纹，所述胎面10两侧边均与胎侧50连接。

所述胎体帘布层30内壁连接有内衬层40，所述内衬层40厚度为2.1mm，所述内衬层40采用90％～100％的溴化丁基胶；增加内衬层40厚度，降低氧气往胎里的渗透量，减弱氧气与胶的化学反应，提高抗老化性能。

所述胎体帘布层30两侧延伸至胎圈，所述胎侧50设置在胎体帘布层30远离内衬层40的一侧侧壁上，且胎体帘布层30两侧边缘弯折形成用于安装胎圈钢丝70的空间，所述空间内填充有三角胶60，所述胎体帘布层30靠近胎圈钢丝70一端的外侧连接纤维支撑隔离层80，所述纤维支撑隔离层80远离胎体帘布层30的一侧连接胎圈耐磨胶料90。

所述纤维支撑隔离层80高度为60mm，所述胎圈耐磨胶料90厚度为3.5mm；提升胎侧50的支撑性，减少应力集中，提升胎侧50处的耐久性能。

所述胎体帘布层30伸张率为1.05；平衡聚酯纤维帘布层帘线张力，分散帘线应力。

所述第一钢丝带束层21与第二钢丝带束层22差级≥15mm，所述钢丝带束层20与冠带层差级≥15mm；差级即一钢丝带束层21与第二钢丝带束层22边侧之间的水平距离，钢丝带束层20与冠带层边侧之间的水平距离，差级的调整能减少钢丝带束层20边缘处剪切应力，提高高温条件下的耐久性能。

所述第二贴边胶24设置在第二钢丝带束层22靠近第一钢丝带束层21一侧的两端；所述包边胶25设置在第二钢丝带束层22两端且包裹在第二钢丝带束层22两端沿第二钢丝带束层22周向设置，所述包边胶25为邵氏硬度范围为40～60mm的橡胶；第二钢丝带束层22能采用第二贴边胶24进行贴边操作或使用包边胶25进行包边操作，贴边或包边的设计，能减少钢丝带束层20边缘处剪切应力，提高高温条件下的耐久性能。

所述轮胎本体加工时热环温度为170℃，所述轮胎本体加工时热板温度为163℃；轮胎低温硫化时，热环温度调整为170℃，热板温度调整为163℃，能使胶料缓慢硫化，增加硫化交联密度，提高胶料抗老化性能。

本申请人将普通拖车胎(内衬层厚度1.6mm、钢丝带束层差级为10mm、胎圈耐磨胶料厚度为2.5mm、胎体聚酯纤维帘布层的伸张率为1.03、热环温度为175℃、热板温度为168℃)与本实用新型的耐高温抗氧化的拖车轮胎对比进行了实验测试，测试新胎耐久性能和老化耐久性能，得出结果如表1所示：

项目	新胎耐久	老化耐久
			普通拖车胎	45h	0.6h
本实用新型的轮胎	120h	200h

表1

由表1可以看出，本实用新型中耐高温抗氧化的拖车轮胎新胎耐久性能和老化耐久性能均优于普通拖车胎，改善轮胎在高温使用时易老化的缺陷，确保在高温地区轮胎便于长时间使用或存放后仍能保持良好行驶性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.耐高温抗氧化拖车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎冠、胎侧(50)和胎圈，所述胎冠包括胎面(10)和胎冠增强件，其特征在于：所述胎冠增强件包括钢丝带束层(20)和胎体帘布层(30)，所述钢丝带束层(20)靠近胎冠一侧设有冠带层，所述胎侧(50)从胎圈径向向外延伸至胎冠，所述胎圈包括三角胶(60)和胎圈钢丝(70)；

所述胎圈外侧设有纤维支撑隔离层(80)和胎圈耐磨胶料(90)；

所述钢丝带束层(20)包括第一钢丝带束层(21)和第二钢丝带束层(22)，所述第一钢丝带束层(21)远离第二钢丝带束层(22)一侧的两端连接有沿第一钢丝带束层(21)周向设置的第一贴边胶(23)，所述第二钢丝带束层(22)两端连接有沿第二钢丝带束层(22)周向设置的第二贴边胶(24)或包边胶(25)。

2.根据权利要求1所述的耐高温抗氧化拖车轮胎，其特征在于：所述胎面(10)远离胎冠增强件的一侧设有轮胎花纹，所述胎面(10)两侧边均与胎侧(50)连接。

3.根据权利要求1所述的耐高温抗氧化拖车轮胎，其特征在于：所述胎体帘布层(30)内壁连接有内衬层(40)，所述内衬层(40)厚度为2.1mm。

4.根据权利要求3所述的耐高温抗氧化拖车轮胎，其特征在于：所述胎体帘布层(30)两侧延伸至胎圈，所述胎侧(50)设置在胎体帘布层(30)远离内衬层(40)的一侧侧壁上，且胎体帘布层(30)两侧边缘弯折形成用于安装胎圈钢丝(70)的空间，所述空间内填充有三角胶(60)，所述胎体帘布层(30)靠近胎圈钢丝(70)一端的外侧连接纤维支撑隔离层(80)，所述纤维支撑隔离层(80)远离胎体帘布层(30)的一侧连接胎圈耐磨胶料(90)。

5.根据权利要求4所述的耐高温抗氧化拖车轮胎，其特征在于：所述纤维支撑隔离层(80)高度为60mm，所述胎圈耐磨胶料(90)厚度为3.5mm。

6.根据权利要求1所述的耐高温抗氧化拖车轮胎，其特征在于：所述胎体帘布层(30)伸张率为1.05。

7.根据权利要求1所述的耐高温抗氧化拖车轮胎，其特征在于：所述第一钢丝带束层(21)与第二钢丝带束层(22)差级≥15mm，所述钢丝带束层(20)与冠带层差级≥15mm。

8.根据权利要求1所述的耐高温抗氧化拖车轮胎，其特征在于：所述第二贴边胶(24)设置在第二钢丝带束层(22)靠近第一钢丝带束层(21)一侧的两端。

9.根据权利要求1所述的耐高温抗氧化拖车轮胎，其特征在于：所述包边胶(25)设置在第二钢丝带束层(22)两端且包裹在第二钢丝带束层(22)两端沿第二钢丝带束层(22)周向设置，所述包边胶(25)为邵氏硬度范围为40～60mm的橡胶。

Images