CN215153678U - 车桥的轮边锁紧结构、车桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车桥的轮边锁紧结构、车桥及车辆，其中车桥的轮边锁紧结构包括：轴头；齿圈支架，设置在轴头上，齿圈支架朝向轴头端部的端面上设有第一凹槽；防松块，包括本体部以及凸出于本体部的第一凸出部和第二凸出部，第一凸出部嵌入第一凹槽中；锁紧螺母，拧紧在车桥轴头上，锁紧螺母的外周面设有与第二凸出部相适配的第二凹槽，第二凸出部嵌入第二凹槽中。防松块的第一凸出部嵌入齿圈支架上的第一凹槽内，防松快的第二凸出部嵌入锁紧螺母上的第二凹槽内，该轮边锁紧结构利用防松块的结构内力抗剪，防松块抗剪能力强，不易变形，使连接可靠性大大增加，可有效防止锁紧螺母发生松动，能够有效对轮边进行锁紧。

Description

车桥的轮边锁紧结构、车桥及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车桥的轮边锁紧结构、车桥及车辆。

背景技术

车桥的轮边锁紧结构是非常重要的结构，不仅决定着轮边轴承的游隙调整，同时对齿圈支架起着轴向锁紧锁定的作用，此处如果出现松动等故障，将会导致车桥轮边打齿、轴承游隙超差等一系列连锁故障。

现有技术中公开了一种车桥轮边的锁紧结构，其包括螺母和与螺母相配合的锁片，螺母的外表面上设有卡槽，锁片上设有与卡槽相配合的卡突，锁片通过其卡突与卡槽配合后卡接在螺母上，锁片与支撑盘通过螺栓连接。该车桥轮边的锁紧结构利用螺栓来传递力矩，锁片易变形，螺栓因受剪切力而容易断裂，不能有效的对轮边进行锁紧。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中锁紧结构不能有效对轮边锁紧的缺陷，从而提供一种能够有效对轮边进行锁紧的车桥的轮边锁紧结构、车桥及车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车桥的轮边锁紧结构，包括：

轴头；

齿圈支架，设置在所述轴头上，所述齿圈支架朝向所述轴头端部的端面上设有第一凹槽；

防松块，包括本体部以及凸出于所述本体部的第一凸出部和第二凸出部，所述第一凸出部嵌入所述第一凹槽中；

锁紧螺母，拧紧在车桥轴头上，所述锁紧螺母的外周面设有与所述第二凸出部相适配的第二凹槽，所述第二凸出部嵌入所述第二凹槽中。

可选地，所述第一凸出部与所述第二凸出部相连成L型结构。

可选地，所述本体部与所述齿圈支架还通过紧固件连接。

可选地，所述本体部上设有多个螺栓过孔，所述齿圈支架上设有与所述螺栓过孔一一对应的螺栓孔，所述本体部与所述齿圈支架通过螺栓连接。

可选地，所述本体部上还设有拆卸连接部，所述拆卸连接部适于与拆卸工装配合以将所述防松块从所述齿圈支架上拆卸下来。

可选地，所述拆卸连接部为顶丝孔。

可选地，所述本体部呈扇环形。

可选地，所述第二凹槽设有多个，且均匀分布在所述锁紧螺母的外周面上。

本实用新型还提供一种车桥，包括所述的车桥的轮边锁紧结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括所述的车桥。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的车桥的轮边锁紧结构，防松块的第一凸出部嵌入齿圈支架上的第一凹槽内，防松快的第二凸出部嵌入锁紧螺母上的第二凹槽内，该轮边锁紧结构利用防松块的结构内力抗剪，防松块抗剪能力强，不易变形，使连接可靠性大大增加，可有效防止锁紧螺母发生松动，能够有效对轮边进行锁紧。

2.本实用新型提供的车桥的轮边锁紧结构，本体部与所述齿圈支架还通过紧固件连接。防松块的第一凸出部嵌入齿圈支架的第一凹槽中，并且防松块的本体部与齿圈支架通过紧固件连接，可进一步确保防松块与齿圈支架的连接可靠性，可有效防止锁紧螺母发生松动，能够有效对轮边进行锁紧。

3.本实用新型提供的车桥的轮边锁紧结构，所述本体部上还设有拆卸连接部，所述拆卸连接部适于与拆卸工装配合以将所述防松块从所述齿圈支架上拆卸下来。在本实施方式中，由于防松块的第一凸出部嵌入齿圈支架的第一凹槽中，当需要对齿圈支架或其它零部件进行检修时，需要将防松块从齿圈支架上拆卸下来，此时使拆卸工装与拆卸连接部配合将防松块的第一凸出部从齿圈支架的第一凹槽中拉出，拆卸连接部的设置便于将防松块从齿圈支架上拆卸下来。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例1中提供的车桥的轮边锁紧结构的示意图；

图2为图1所示的防松块的结构示意图；

图3为图1所示的齿圈支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、轴头；2、齿圈支架；21、第一凹槽；22、螺栓孔；3、防松块；31、本体部；32、第一凸出部；33、第二凸出部；34、螺栓过孔；35、顶丝孔；4、锁紧螺母；5、螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

车桥的轮边锁紧结构是非常重要的结构，不仅决定着轮边轴承的游隙调整，同时对齿圈支架起着轴向锁紧锁定的作用，此处如果出现松动等故障，将会导致车桥轮边打齿、轴承游隙超差等一系列连锁故障。

现有技术中公开了一种车桥轮边的锁紧结构，其包括螺母和与螺母相配合的锁片，螺母的外表面上设有卡槽，锁片上设有与卡槽相配合的卡突，锁片通过其卡突与卡槽配合后卡接在螺母上，锁片与支撑盘通过螺栓连接。该车桥轮边的锁紧结构利用螺栓来传递力矩，锁片易变形，螺栓因受剪切力而容易断裂，不能有效的对轮边进行锁紧。

为此，本实施例提供一种车桥的轮边锁紧结构，能够有效对轮边进行锁紧。在一个实施方式中，如图1所示，车桥的轮边锁紧结构包括轴头1、齿圈支架2、防松块3、锁紧螺母4。

其中，齿圈支架2设置在轴头1上，齿圈支架2朝向轴头1端部的端面上设有第一凹槽21；防松块3包括本体部31以及凸出于本体部31的第一凸出部32和第二凸出部33，第一凸出部32嵌入第一凹槽21中；锁紧螺母4拧紧在车桥轴头1上，锁紧螺母4的外周面设有与第二凸出部33相适配的第二凹槽，第二凸出部33嵌入第二凹槽中。

在本实施方式中，防松块3的第一凸出部32嵌入齿圈支架2上的第一凹槽21内，防松快的第二凸出部33嵌入锁紧螺母4上的第二凹槽内，该轮边锁紧结构利用防松块3的结构内力抗剪，防松块3抗剪能力强，不易变形，使连接可靠性大大增加，可有效防止锁紧螺母4发生松动，能够有效对轮边进行锁紧。

具体的，齿圈支架2内为花键孔，轴头1包括花键轴段，齿圈支架2的花键孔与轴头1的花键轴段连接，齿圈支架2转动时，带动轴头1转动。

在上述实施方式的基础上，在一个实施方式中，如图3所示，第一凹槽21的数量为两个，对应的，第一凸出部32的数量为两个，在安装时，使第一凸出部32一一对应的嵌入齿圈支架2上的第一凹槽21内，可确保防松块3与齿圈支架2的连接可靠。在一个可替换的实施方式中，第一凹槽21的数量仅为一个，对应的，第一凸出部32的数量为一个，在安装时，使第一凸出部32嵌入齿圈支架2上的第一凹槽21内，仍可确保防松块3与齿圈支架2的连接可靠。在另一个可替换的实施方式中，第一凹槽21的数量为三个或更多个，对应的，第一凸出部32的数量为三个或更多个，在安装时，使第一凸出部32一一对应的嵌入齿圈支架2上的第一凹槽21内，可确保防松块3与齿圈支架2的连接可靠。

在上述实施方式的基础上，在一个实施方式中，第一凹槽21的形状为矩形槽，对应的，第一凸出部32的形状为长方体。在一个可替换的实施方式中，第一凹槽21的形状与渐开线齿轮的齿槽形状相同，对应的，第一凸出部32的形状与渐开线齿轮的齿的形状相同。在另一个可替换的实施方式中，第一凹槽21的形状为圆形，对应的，第一凸出部32的形状为圆柱形。在另一个可替换的实施方式中，第一凹槽21的形状为三角形，对应的，第一凸出部32的形状为三棱柱形。在其他一些可替换的实施方式中，第一凹槽21的形状为其他任意形状。

在上述实施方式的基础上，在一个实施方式中，第二凹槽的数量为两个，第二凸出部33的数量为两个，在安装时，使第二凸出部33一一对应的嵌入锁紧螺母4上的第二凹槽内，可确保防松块3与锁紧螺母4的连接可靠。在一个可替换的实施方式中，第二凹槽的数量仅为一个，对应的，第二凸出部33的数量为一个，在安装时，使第二凸出部33嵌入锁紧螺母4上的第二凹槽内，仍可确保防松块3与锁紧螺母4的连接可靠。在另一个可替换的实施方式中，第二凹槽的数量为三个或更多个，对应的，第二凸出部33的数量为三个或更多个，在安装时，使第二凸出部33一一对应的嵌入锁紧螺母4上的第二凹槽内，可确保防松块3与锁紧螺母4的连接可靠。

在上述实施方式的基础上，在一个实施方式中，第二凹槽的形状为矩形槽，对应的，第二凸出部33的形状为长方体。在一个可替换的实施方式中，第二凹槽的形状与渐开线齿轮的齿槽形状相同，对应的，第二凸出部33的形状与渐开线齿轮的齿的形状相同。在另一个可替换的实施方式中，第二凹槽的形状为圆形，对应的，第二凸出部33的形状为圆柱形。在另一个可替换的实施方式中，第二凹槽的形状为三角形，对应的，第二凸出部33的形状为三棱柱形。在其他一些可替换的实施方式中，第二凹槽的形状为其他任意形状。

在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，第一凸出部32与第二凸出部33相连成L型结构。如图2所示，定义防松块3本体部31的朝向齿圈支架2的一面为其背面，防松块3本体部31的朝向锁紧螺母4的一面为其内侧面，第一凸出部32凸出设在本体部31的背面，第二凸出部33凸出设在本体部31的内侧面，第一凸出部32朝向本体部31的内侧面延伸，并与第二凸出部33连成L型结构，第一凸出部32的侧面与第二突出部的侧面共面，使防松块3抗剪能力强，不易变形，使连接可靠性大大增加，可有效防止锁紧螺母4发生松动，能够有效对轮边进行锁紧。在一个可替换的实施方式中，第一凸出部32和第二凸出部33为相互独立分离的结构，二者分别设置在防松块3的本体部31上。

在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，本体部31与齿圈支架2还通过紧固件连接。在本实施方式中，防松块3的第一凸出部32嵌入齿圈支架2的第一凹槽21中，并且防松块3的本体部31与齿圈支架2通过紧固件连接，可进一步确保防松块3与齿圈支架2的连接可靠性，可有效防止锁紧螺母4发生松动，能够有效对轮边进行锁紧。当然，在其他可替换的实施方式中，防松块3与齿圈支架2之间仅通过第一凸出部32和第一凹槽21过盈配合连接。

在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，本体部31上设有多个螺栓过孔34，齿圈支架2上设有与螺栓过孔34一一对应的螺栓孔22，本体部31与齿圈支架2通过螺栓5连接。在本实施方式中，紧固件为螺栓5，将防松块3的第一凸出部32嵌入齿圈支架2的第一凹槽21后，本体部31上的螺栓过孔34和齿圈支架2上的螺栓孔22一一相对，通过将螺栓5拧入螺栓过孔34和螺栓孔22内即可实现将防松块3固定在齿圈支架2上。在一个可替换的实施方式中，紧固件为螺钉，本体部31与齿圈支架2通过螺钉连接。

如图2所示，螺栓过孔34位于第一凸出部32的两侧，螺栓孔22位于第一凹槽21的两侧，可方便防松块3与齿圈支架2通过螺栓5连接。当然，在其他可替换的实施方式中，可使螺栓过孔34贯穿第一凸出部32，螺栓孔22位于第一凹槽21的底部。

在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，本体部31上还设有拆卸连接部，拆卸连接部适于与拆卸工装配合以将防松块3从齿圈支架2上拆卸下来。在本实施方式中，由于防松块3的第一凸出部32嵌入齿圈支架2的第一凹槽21中，当需要对齿圈支架2或其它零部件进行检修时，需要将防松块3从齿圈支架2上拆卸下来，此时使拆卸工装与拆卸连接部配合将防松块3的第一凸出部32从齿圈支架2的第一凹槽21中拉出，拆卸连接部的设置便于将防松块3从齿圈支架2上拆卸下来。

在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，拆卸连接部为顶丝孔35。如图2所示，顶丝孔35内设有内螺纹，拆卸工装可以为具有螺纹杆的工具，在需要将防松块3从齿圈支架2上拆卸下来时，使拆卸工装的螺纹杆伸入顶丝孔35内，并与顶丝孔35螺纹连接，之后拉拔拆卸工装即可将防松块3从齿圈支架2上拆卸下来，拆卸方式简单方便。在一个可替换的实施方式中，拆卸连接部为设在防松块3本体部31正面处的凸块，在凸块上设置一个通孔，该通孔的轴线与本体部31相平行，在需要将防松块3从齿圈支架2上拆卸下来时，使一个杆状件穿过该通孔，通过拉动杆状件防松块3从齿圈支架2上拆卸下来。

在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，如图2所示，本体部31呈扇环形。在该实施方式中，第一凸出部32设在本体部31的背面，第二凸出部33设在本体部31的内环面，本体部31呈扇环型，便于第二凸出部33与锁紧螺母4配合连接。在一个可替换的实施方式中，本体部31呈环形，在该实施方式中，可使第二凸出部33设置多个，并均匀分布在本体部31的内环面上，对应的，第二凹槽也设有多个，均匀分布在锁紧螺母4的外周面上；第一凸出部32可如图2中所示的只设置两个，也可以在本体部31的背面设置多个，并均匀分布，对应的，第一凹槽21也设置两个或均匀设置多个。在另一个可替换的实施方式中，本体部31呈矩形。

在上述实施方式的基础上，在一个优选的实施方式中，如图1所示，第二凹槽设有多个，且均匀分布在锁紧螺母4的外周面上。在该实施方式中，由于第二凹槽设有多个，且均匀分布在锁紧螺母4的外周面上，在使用时，可确保锁紧螺母4在旋转任意角度后，防松块3的第二凸出部33仍能够嵌入到锁紧螺母4的第二凹槽中，实用性更强。

实施例2

本实施例提供一种车桥，包括上述实施例中提供的车桥的轮边锁紧结构。本实施例的车桥具体可以是车辆的前桥或后桥。

实施例3

本实施例提供一种车辆，包括实施例2中提供的车桥。

本实施例的车辆具体可以是装载机、挖掘机、泵车等各种车辆。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车桥的轮边锁紧结构，其特征在于，包括：

轴头(1)；

齿圈支架(2)，设置在所述轴头(1)上，所述齿圈支架(2)朝向所述轴头(1)端部的端面上设有第一凹槽(21)；

防松块(3)，包括本体部(31)以及凸出于所述本体部(31)的第一凸出部(32)和第二凸出部(33)，所述第一凸出部(32)嵌入所述第一凹槽(21)中；

锁紧螺母(4)，拧紧在车桥轴头(1)上，所述锁紧螺母(4)的外周面设有与所述第二凸出部(33)相适配的第二凹槽，所述第二凸出部(33)嵌入所述第二凹槽中。

2.根据权利要求1所述的车桥的轮边锁紧结构，其特征在于，所述第一凸出部(32)与所述第二凸出部(33)相连成L型结构。

3.根据权利要求1所述的车桥的轮边锁紧结构，其特征在于，所述本体部(31)与所述齿圈支架(2)还通过紧固件连接。

4.根据权利要求3所述的车桥的轮边锁紧结构，其特征在于，所述本体部(31)上设有多个螺栓过孔(34)，所述齿圈支架(2)上设有与所述螺栓过孔(34)一一对应的螺栓孔(22)，所述本体部(31)与所述齿圈支架(2)通过螺栓(5)连接。

5.根据权利要求1－4中任一项所述的车桥的轮边锁紧结构，其特征在于，所述本体部(31)上还设有拆卸连接部，所述拆卸连接部适于与拆卸工装配合以将所述防松块(3)从所述齿圈支架(2)上拆卸下来。

6.根据权利要求5所述的车桥的轮边锁紧结构，其特征在于，所述拆卸连接部为顶丝孔(35)。

7.根据权利要求1－4中任一项所述的车桥的轮边锁紧结构，其特征在于，所述本体部(31)呈扇环形。

8.根据权利要求1－4中任一项所述的车桥的轮边锁紧结构，其特征在于，所述第二凹槽设有多个，且均匀分布在所述锁紧螺母(4)的外周面上。

9.一种车桥，其特征在于，包括权利要求1－8中任一项所述的车桥的轮边锁紧结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车桥。

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