CN215120362U - 一种汽车发电机外壳的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发电机外壳的连接结构，包括第一外壳，所述第一外壳外壁固定安装有对称的第一固定块，所述第一固定块左右两端贯穿开设有安装孔，所述第一外壳外部活动设置有第二固定块、第一螺栓和活动盖，所述第二固定块左右两端四角边缘处贯穿开设有第一螺槽，所述第一外壳左端活动设置有第二外壳。本实用新型通过设置第一固定块、安装孔、第二固定块、第一螺槽和第五固定筒，在使用时将第二固定块固定安装在汽车内的合适位置，将第一固定块移动至第五固定筒的外壁处，再将活动盖螺纹安装在第五固定筒外壁处即可实现第一外壳的快速固定，通过设置第一螺栓，将第一螺栓安装在第七螺槽和第六螺槽中即可提高第一外壳安装的稳定性。

Description

一种汽车发电机外壳的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机外壳技术领域，具体为一种汽车发电机外壳的连接结构。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

汽车发电机外壳需要安装在汽车内指定位置，而目前的汽车发电机外壳通常用螺母将其紧固在汽车上，但汽车内部空间较小，使用螺母紧固通常难度较大，目前的汽车发电机外壳的连接结构难以与汽车快速组装连接，汽车发电机外壳在安装后的稳定性不足，与针对汽车发电机外壳的连接结构在实际使用过程中所遇到的问题，亟需加以改进。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机外壳的连接结构，具备汽车发电机外壳的连接结构可与汽车快速组装连接，以及外壳安装后的稳定性较好的优点，解决了现有的汽车发电机外壳的连接结构难以与汽车快速组装连接，汽车发电机外壳在安装后稳定性不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机外壳的连接结构，包括第一外壳，所述第一外壳外壁固定安装有对称的第一固定块，所述第一固定块左右两端贯穿开设有安装孔，所述第一外壳外部活动设置有第二固定块、第一螺栓和活动盖，所述第二固定块左右两端四角边缘处贯穿开设有第一螺槽，所述第一外壳左端活动设置有第二外壳，所述活动盖右端固定安装有第三固定筒，所述活动盖内壁固定设置有第三螺槽，所述第二固定块左端固定安装有第五固定筒，所述第五固定筒外径与安装孔内径相等，所述第五固定筒外壁固定设置有第二外螺纹层，所述第二外螺纹层和第三螺槽相适配。

作为本实用新型优选的，所述第一外壳外壁固定安装有均匀分布的第一固定筒，所述第二外壳外壁固定安装有均匀分布的第二固定筒，所述第一固定筒和第二固定筒为同种结构，所述第一固定筒内壁固定设置有第二螺槽，所述第一外壳外部活动设置有第二螺栓，所述第二螺栓和第二螺槽相适配。

作为本实用新型优选的，所述第三固定筒外壁固定设置有第一外螺纹层，所述第五固定筒内壁固定设置有第五螺槽，所述第五螺槽和第一外螺纹层相适配。

作为本实用新型优选的，所述第二固定块左端固定安装有第六固定筒，所述第六固定筒外壁固定设置有第三外螺纹层，所述第三固定筒内壁固定设置有第四螺槽，所述第四螺槽和第三外螺纹层相适配。

作为本实用新型优选的，所述第一外壳右端固定安装有第四固定筒，所述第一外壳外部活动设置有活动体，所述活动体外壁与第四固定筒螺纹连接，所述活动体右端固定安装有横块，所述活动体左端固定安装有散热风扇。

作为本实用新型优选的，所述第二固定块左端固定开设有槽体，所述第六固定筒内壁固定设置有第六螺槽，所述活动盖左右两端贯穿开设有第七螺槽，所述第六螺槽和第七螺槽为同种结构。

作为本实用新型优选的，所述第五固定筒外径与安装孔内径相等，所述第一外壳外部活动设置有第一螺栓，所述第一螺栓与第一螺槽相适配。

作为本实用新型优选的，所述活动体呈圆柱形结构，所述第四固定筒与第一外壳内部相互贯通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一固定块、安装孔、第二固定块、第一螺槽和第五固定筒，在使用时将第二固定块固定安装在汽车内的合适位置，将第一固定块移动至第五固定筒的外壁处，再将活动盖螺纹安装在第五固定筒外壁处即可实现第一外壳的快速固定，通过设置第一螺栓，将第一螺栓安装在第七螺槽和第六螺槽中即可提高第一外壳安装的稳定性；

2、本实用新型通过设置第一外壳、第二外壳、第一固定筒、第二固定筒、第二螺槽和第一螺栓，实现了第一外壳和第二外壳快速组装的效果，组装方便，通过设置活动盖、第三螺槽、第三固定筒、第一外螺纹层、第四螺槽、第五固定筒、第六固定筒、第二外螺纹层、第五螺槽和第三外螺纹层，提高了活动盖安装在第五固定筒上的稳定性；

3、本实用新型通过设置第四固定筒和活动体，实现了活动体与第四固定筒易于组装的效果，通过设置散热风扇，实现对外壳内发电机的散热效果，延长了发电机的使用寿命，通过设置横块，便于将活动体从第四固定筒内壁处快速取下，组装方便。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型第二固定块结构图；

图3为本实用新型活动盖立体结构图；

图4为本实用新型活动体内部剖面结构图。

图中：1、第一外壳；2、第一固定块；3、安装孔；4、第二固定块；5、第一螺槽；6、第一螺栓；7、第二外壳；8、第一固定筒；9、第二固定筒； 10、第二螺槽；11、第二螺栓；12、活动盖；13、第三螺槽；14、第三固定筒；15、第一外螺纹层；16、第四螺槽；17、第四固定筒；18、活动体；19、横块；20、第五固定筒；21、第六固定筒；22、第二外螺纹层；23、第五螺槽；24、第三外螺纹层；25、第六螺槽；26、槽体；27、第七螺槽；28、散热风扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种汽车发电机外壳的连接结构，包括第一外壳1，第一外壳1外壁固定安装有对称的第一固定块2，第一固定块2左右两端贯穿开设有安装孔3，第一外壳1外部活动设置有第二固定块4、第一螺栓6和活动盖12，第二固定块4左右两端四角边缘处贯穿开设有第一螺槽5，第一外壳1左端活动设置有第二外壳7，活动盖12右端固定安装有第三固定筒14，活动盖12内壁固定设置有第三螺槽13，第二固定块4左端固定安装有第五固定筒20，第五固定筒20外径与安装孔3内径相等，第五固定筒20外壁固定设置有第二外螺纹层22，第二外螺纹层22和第三螺槽13相适配。

参考图1，第一外壳1外壁固定安装有均匀分布的第一固定筒8，第二外壳7外壁固定安装有均匀分布的第二固定筒9，第一固定筒8和第二固定筒9 为同种结构，第一固定筒8内壁固定设置有第二螺槽10，第一外壳1外部活动设置有第二螺栓11，第二螺栓11和第二螺槽10相适配。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第一螺栓6、第一固定筒8和第二固定筒9的设置利于第一外壳1和第二外壳7的快速组装，使用方便。

参考图1和2，第三固定筒14外壁固定设置有第一外螺纹层15，第五固定筒20内壁固定设置有第五螺槽23，第五螺槽23和第一外螺纹层15相适配。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第五螺槽23和第一外螺纹层15 的设置提高了活动盖12安装的稳定性。

参考图1和2，第二固定块4左端固定安装有第六固定筒21，第六固定筒21外壁固定设置有第三外螺纹层24，第三固定筒14内壁固定设置有第四螺槽16，第四螺槽16和第三外螺纹层24相适配。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第四螺槽16和第三外螺纹层24 的设置提高了活动盖12安装的稳定性。

参考图1和4，第一外壳1右端固定安装有第四固定筒17，第一外壳1 外部活动设置有活动体18，活动体18外壁与第四固定筒17螺纹连接，活动体18右端固定安装有横块19，活动体18左端固定安装有散热风扇28。

作为本实用新型的一种技术优化方案，活动体18和第四固定筒17螺纹连接的设置利于活动体18的快速组装，使用方便。

参考图2，第二固定块4左端固定开设有槽体26，第六固定筒21内壁固定设置有第六螺槽25，活动盖12左右两端贯穿开设有第七螺槽27，第六螺槽25和第七螺槽27为同种结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第六螺槽25和第七螺槽27的设置提高了活动盖12安装的稳定性。

参考图1，所述第五固定筒20外径与安装孔3内径相等，所述第一外壳 1外部活动设置有第一螺栓6，所述第一螺栓6与第一螺槽5相适配。

作为本实用新型的一种技术优化方案，实现了可将第二固定块4快速安装在汽车内部合适区域的效果，使用方便。

参考图1，所述活动体18呈圆柱形结构，所述第四固定筒17与第一外壳 1内部相互贯通。

作为本实用新型的一种技术优化方案，实现了利于散热风扇28对第一外壳1内部进行通风散热的效果，使用方便。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将活动体18通过螺纹作用安装在第四固定筒17内壁处，将第二固定块4通过第一螺栓6固定安装在汽车内合适位置，将第一外壳1和第二外壳7对准，使第一固定筒8的内壁与第二固定筒9的内壁处于同平面，将第一螺栓6安装在第一固定筒8和第二固定筒9的内壁，将第一固定块2移动至第五固定筒20的外壁处，使第三螺槽13和第二外螺纹层22相适配，使第一外螺纹层15和第五螺槽23相适配，使第四螺槽16和第三外螺纹层24相适配，即可实现活动盖12的稳定安装，之后取出第一螺栓6，将第一螺栓6穿过第七螺槽27安装在第六螺槽25中，即可加强活动盖12安装后的稳定性。

综上所述：该汽车发电机外壳的连接结构，通过设置第一外壳1、第二外壳7、第一固定筒8、第二固定筒9、第二螺槽10和第一螺栓6，实现了第一外壳1和第二外壳7快速组装的效果，组装方便，通过设置第一固定块2、安装孔3、第二固定块4、第一螺槽5和第五固定筒20，在使用时将第二固定块 4固定安装在汽车内的合适位置，将第一固定块2移动至第五固定筒20的外壁处，再将活动盖12螺纹安装在第五固定筒20外壁处即可实现第一外壳1 的快速固定，之后取出第一螺栓6，将第一螺栓6安装在第七螺槽27和第六螺槽25中即可提高第一外壳1安装的稳定性，解决了现有的汽车发电机外壳的连接结构难以与汽车快速组装连接，汽车发电机外壳在安装后稳定性不足的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车发电机外壳的连接结构，包括第一外壳，其特征在于：所述第一外壳外壁固定安装有对称的第一固定块，所述第一固定块左右两端贯穿开设有安装孔，所述第一外壳外部活动设置有第二固定块和活动盖，所述第二固定块左右两端四角边缘处贯穿开设有第一螺槽，所述第一外壳左端活动设置有第二外壳，所述活动盖右端固定安装有第三固定筒，所述活动盖内壁固定设置有第三螺槽，所述第二固定块左端固定安装有第五固定筒，所述第五固定筒外壁固定设置有第二外螺纹层，所述第二外螺纹层和第三螺槽相适配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述第一外壳外壁固定安装有均匀分布的第一固定筒，所述第二外壳外壁固定安装有均匀分布的第二固定筒，所述第一固定筒和第二固定筒为同种结构，所述第一固定筒内壁固定设置有第二螺槽，所述第一外壳外部活动设置有第二螺栓，所述第二螺栓和第二螺槽相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述第三固定筒外壁固定设置有第一外螺纹层，所述第五固定筒内壁固定设置有第五螺槽，所述第五螺槽和第一外螺纹层相适配。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述第二固定块左端固定安装有第六固定筒，所述第六固定筒外壁固定设置有第三外螺纹层，所述第三固定筒内壁固定设置有第四螺槽，所述第四螺槽和第三外螺纹层相适配。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述第一外壳右端固定安装有第四固定筒，所述第一外壳外部活动设置有活动体，所述活动体外壁与第四固定筒螺纹连接，所述活动体右端固定安装有横块，所述活动体左端固定安装有散热风扇。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述第二固定块左端固定开设有槽体，所述第六固定筒内壁固定设置有第六螺槽，所述活动盖左右两端贯穿开设有第七螺槽，所述第六螺槽和第七螺槽为同种结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述第五固定筒外径与安装孔内径相等，所述第一外壳外部活动设置有第一螺栓，所述第一螺栓与第一螺槽相适配。

8.根据权利要求5所述的一种汽车发电机外壳的连接结构，其特征在于：所述活动体呈圆柱形结构，所述第四固定筒与第一外壳内部相互贯通。

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