CN215119490U - 一种抗撕拉稳定型车载端子线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电线电缆技术领域，尤其为一种抗撕拉稳定型车载端子线所述导线中部外表面设置有连接线，所述导线两端包裹有连接扁头，所述连接线和连接扁头的结构相同，且连接线和连接扁头均包括丁腈橡胶、乙丙橡胶、聚氨酯橡胶、尼龙编织绳、钢丝，且丁腈橡胶包裹在导线的外部，乙丙橡胶设置在丁腈橡胶的外部；使得多个导线通过外包裹的丁腈橡胶进行防护，同时丁腈橡胶、聚氨酯橡胶和乙丙橡胶配合，提高了连接线和连接扁头结构的强度，同时聚氨酯橡胶通过内设置的尼龙编织绳再次加强，增加了聚氨酯橡胶的抗撕拉强度，同时丁腈橡胶内设置的钢丝，便于钢丝对丁腈橡胶进行支撑，从而增加了丁腈橡胶的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于电线电缆技术领域，具体涉及一种抗撕拉稳定型车载端子线。
背景技术
电线电缆用以传输电(磁)能，信息和实现电磁能转换的线材产品。广义的电线电缆亦简称为电缆，狭义的电缆是指绝缘电缆，它可定义为：由下列部分组成的集合体；一根或多根绝缘线芯，以及它们各自可能具有的包覆层，总保护层及外护层，电缆亦可有附加的没有绝缘的导体。车载端子线用于汽车内端子间的连接。
传统的车载端子线在使用时，端子线的抗牵拉强度不足，同时多根车载端子线常通过轧带进行固定，导致车载端子线稳定性不足的问题。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种抗撕拉稳定型车载端子线，具有多跟车载端子线相互连接，增加了车载端子线的抗牵拉强度和稳定性的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗撕拉稳定型车载端子线，包括导线，所述导线中部外表面设置有连接线，所述导线两端包裹有连接扁头，所述连接线和连接扁头的结构相同，且连接线和连接扁头均包括丁腈橡胶、乙丙橡胶、聚氨酯橡胶、尼龙编织绳、钢丝，且丁腈橡胶包裹在导线的外部，乙丙橡胶设置在丁腈橡胶的外部，且聚氨酯橡胶设置在丁腈橡胶和乙丙橡胶之间，尼龙编织绳设置在聚氨酯橡胶的内部，钢丝设置在丁腈橡胶的内部。
作为本实用新型的一种抗撕拉稳定型车载端子线优选技术方案，所述导线包括中部设置的铜丝，铜丝外部包裹的硅橡胶，硅橡胶外包裹有氨纶编织布。
作为本实用新型的一种抗撕拉稳定型车载端子线优选技术方案，所述氨纶编织布设置有两层，且两层氨纶编织布由若干个短布条编织而成。
作为本实用新型的一种抗撕拉稳定型车载端子线优选技术方案，所述连接线内部设置的导线分为两层，所述连接扁头内部设置的导线设置有一层，所述导线共设置有二十二根。
作为本实用新型的一种抗撕拉稳定型车载端子线优选技术方案，所述尼龙编织绳为螺旋状编织结构，且尼龙编织绳设置在聚氨酯橡胶的中部。
作为本实用新型的一种抗撕拉稳定型车载端子线优选技术方案，所述连接线为板状构件，所述连接扁头为梯形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过导线中部设置的连接线，导线两端设置的连接扁头，增加了车载端子线结构的强度，同时便于车载端子线两端结构的强度，同时连接线和连接扁头均由丁腈橡胶、乙丙橡胶、聚氨酯橡胶、尼龙编织绳、钢丝组成，使得多个导线通过外包裹的丁腈橡胶进行防护，同时丁腈橡胶、聚氨酯橡胶和乙丙橡胶配合，提高了连接线和连接扁头结构的强度，同时聚氨酯橡胶通过内设置的尼龙编织绳再次加强，增加了聚氨酯橡胶的抗撕拉强度，同时丁腈橡胶内设置的钢丝，便于钢丝对丁腈橡胶进行支撑，从而增加了丁腈橡胶的稳定性，使得车载端子线具有更强的抗撕拉性能和稳定性。
2、通过由铜丝、硅橡胶和氨纶编织布组成的导线，同时硅橡胶包裹在铜丝的外部，氨纶编织布包裹在硅橡胶的外部，从而增加了导线结构的稳定性，同时氨纶编织布与丁腈橡胶接触，增加了导线设置在丁腈橡胶内部的稳定性，增加了对导线进行定位的便捷性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的连接扁头和导线结构示意图；
图3为本实用新型中的连接线、连接扁头和导线结构示意图；
图4为本实用新型中的连接线截面结构示意图；
图5为本实用新型中的导线结构示意图；
图中：1、连接线；11、丁腈橡胶；12、乙丙橡胶；13、聚氨酯橡胶；14、尼龙编织绳；15、钢丝；2、连接扁头；3、导线；31、铜丝；32、硅橡胶；33、氨纶编织布。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种抗撕拉稳定型车载端子线，包括导线3，导线3中部外表面设置有连接线1，导线3两端包裹有连接扁头2，连接线1和连接扁头2的结构相同，且连接线1和连接扁头2均包括丁腈橡胶11、乙丙橡胶12、聚氨酯橡胶13、尼龙编织绳14、钢丝15，且丁腈橡胶11包裹在导线3的外部，乙丙橡胶12设置在丁腈橡胶11的外部，且聚氨酯橡胶13设置在丁腈橡胶11和乙丙橡胶12之间，尼龙编织绳14设置在聚氨酯橡胶13的内部，钢丝15设置在丁腈橡胶11的内部。
本实施方案中，通过导线3中部设置的连接线1，导线3两端设置的连接扁头2，增加了车载端子线结构的强度，同时便于车载端子线两端结构的强度，同时连接线1和连接扁头2均由丁腈橡胶11、乙丙橡胶12、聚氨酯橡胶13、尼龙编织绳14、钢丝15组成，使得多个导线3通过外包裹的丁腈橡胶11进行防护，同时丁腈橡胶11、聚氨酯橡胶13和乙丙橡胶12配合，提高了连接线1和连接扁头2结构的强度，同时聚氨酯橡胶13通过内设置的尼龙编织绳14再次加强，增加了聚氨酯橡胶13的抗撕拉强度，同时丁腈橡胶11内设置的钢丝15，便于钢丝15对丁腈橡胶11进行支撑，从而增加了丁腈橡胶11的稳定性，使得车载端子线具有更强的抗撕拉性能和稳定性。
具体的，导线3包括中部设置的铜丝31，铜丝31外部包裹的硅橡胶32，硅橡胶32外包裹有氨纶编织布33，氨纶编织布33设置有两层，且两层氨纶编织布33由若干个短布条编织而成。
本实施例中，通过由铜丝31、硅橡胶32和氨纶编织布33组成的导线3，同时硅橡胶32包裹在铜丝31的外部，氨纶编织布33包裹在硅橡胶32的外部，从而增加了导线3结构的稳定性，同时氨纶编织布33与丁腈橡胶11接触，增加了导线3设置在丁腈橡胶11内部的稳定性，增加了对导线3进行定位的便捷性。
具体的，连接线1内部设置的导线3分为两层，连接扁头2内部设置的导线3设置有一层，导线3共设置有二十二根。
本实施例中，增加了车载端子线结构的稳定性。
具体的，尼龙编织绳14为螺旋状编织结构，且尼龙编织绳14设置在聚氨酯橡胶13的中部。
本实施例中，便于尼龙编织绳14对聚氨酯橡胶13进行加强。
具体的，连接线1为板状构件，连接扁头2为梯形结构。
本实施例中，增加了车载端子线结构的稳定性。
本实用新型的工作原理及使用流程：生产时，硅橡胶32包裹在铜丝31的外部，氨纶编织布33包裹在硅橡胶32的外部，把二十二根导线3等间距设置在丁腈橡胶11的内部，同时丁腈橡胶11成型时内设置钢丝15，在丁腈橡胶11的外表面设置聚氨酯橡胶13，同时聚氨酯橡胶13成型时内设置尼龙编织绳14，并在聚氨酯橡胶13外表面设置乙丙橡胶12，使得连接线1形成板状，连接扁头2形成梯形。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种抗撕拉稳定型车载端子线，包括导线(3)，其特征在于：所述导线(3)中部外表面设置有连接线(1)，所述导线(3)两端包裹有连接扁头(2)，所述连接线(1)和连接扁头(2)的结构相同，且连接线(1)和连接扁头(2)均包括丁腈橡胶(11)、乙丙橡胶(12)、聚氨酯橡胶(13)、尼龙编织绳(14)、钢丝(15)，且丁腈橡胶(11)包裹在导线(3)的外部，乙丙橡胶(12)设置在丁腈橡胶(11)的外部，且聚氨酯橡胶(13)设置在丁腈橡胶(11)和乙丙橡胶(12)之间，尼龙编织绳(14)设置在聚氨酯橡胶(13)的内部，钢丝(15)设置在丁腈橡胶(11)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种抗撕拉稳定型车载端子线，其特征在于：所述导线(3)包括中部设置的铜丝(31)，铜丝(31)外部包裹的硅橡胶(32)，硅橡胶(32)外包裹有氨纶编织布(33)。
3.根据权利要求2所述的一种抗撕拉稳定型车载端子线，其特征在于：所述氨纶编织布(33)设置有两层，且两层氨纶编织布(33)由若干个短布条编织而成。
4.根据权利要求1所述的一种抗撕拉稳定型车载端子线，其特征在于：所述连接线(1)内部设置的导线(3)分为两层，所述连接扁头(2)内部设置的导线(3)设置有一层，所述导线(3)共设置有二十二根。
5.根据权利要求1所述的一种抗撕拉稳定型车载端子线，其特征在于：所述尼龙编织绳(14)为螺旋状编织结构，且尼龙编织绳(14)设置在聚氨酯橡胶(13)的中部。
6.根据权利要求1所述的一种抗撕拉稳定型车载端子线，其特征在于：所述连接线(1)为板状构件，所述连接扁头(2)为梯形结构。
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