CN215119409U - 一种新能源汽车用电池防松接线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用电池防松接线装置，涉及汽车零部件技术领域。本实用新型包括第一连接组件、第二连接组件和减震组件，第一连接组件包括第一连接块和第一连接柱，第一连接块的外壁上开设有第一安装槽，第一安装槽内设置有第一连接柱，第二连接组件包括第二连接柱和第二安装槽，第二连接块的外壁上开设有第二安装槽，第二安装槽内设置有第二连接柱，减震组件包括连接杆和固定块，固定块的顶部设置有连接杆，连接杆的外壁上套设有第一复位弹簧。本实用新型通过第一连接组件、第二连接组件和减震组件的设置，解决了现有的接线装置不便于安装拆卸和接线振动的问题，便于工作人员进行安装和拆卸，减小了电池接线的振动幅度。

Description

一种新能源汽车用电池防松接线装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种新能源汽车用电池防松接线装置。

背景技术

新能源汽车使用动力电池作为其动力来源，动力电池常以模组形式安装在汽车内部，大多在汽车底盘上。汽车内部的一切用电设备均从电池模组中获得电能，电池模组一般是多个单电池相互连接形成模组，之后作为一个整体统一对外供电，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、现有的新能源汽车用电池防松接线装置在使用时，防松接线装置不便于工作人员进行安装和拆卸，在更换电池时增加了工作人员的工作量，工作效率较低；

2、现有的新能源汽车用电池防松接线装置在使用时，汽车在行驶过程中，由于速度较快会使得其内部的零件发生振动，电池接线在振动过程中会导致其导线与接头发生脱落现象。

因此，现有的新能源汽车用电池防松接线装置，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用电池防松接线装置，通过第一连接组件、第二连接组件和减震组件的设置，解决了现有的接线装置不便于安装拆卸和接线振动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新能源汽车用电池防松接线装置，包括第一连接组件、第二连接组件和减震组件，所述第一连接组件包括第一连接块、第一安装槽和第一连接柱，且第一连接块的一侧外壁中心位置开设有第一安装槽，所述第一安装槽的一侧内壁上活动连接有第一连接柱，所述第二连接组件包括第二连接柱、第二连接块和第二安装槽，且第二连接块的一侧外壁中心位置开设有第二安装槽，所述第二安装槽的一侧内壁上固定连接有第二连接柱，所述减震组件包括连接杆、第一复位弹簧和固定块，且固定块的顶部中心位置固定连接有连接杆，所述连接杆的外壁上套设有第一复位弹簧，且第一复位弹簧的顶端固定连接在安装板的下表面。

进一步地，所述第一连接块的一侧外壁前端和后端均固定连接有定位销，且第一连接块的另一侧外壁上固定连接有第一安装块，所述第一安装块的另一侧外壁中心位置固定连接有第一导线，且第一安装块的顶部和底部均固定连接有防滑条纹，在使用时，定位销起到了定位作用，第一导线实现了电流的运动，防滑条纹便于工作人员分开第一连接组件和第二连接组件。

进一步地，所述第二连接块的一侧外壁前端和后端均开设有定位孔，且第二连接块的另一侧外壁固定连接有第二安装块，所述第二安装块的另一侧外壁中心位置固定有第二导线，且第二安装块的顶部和底部均固定连接有防滑条纹，在使用时，定位孔起到了定位作用，第二导线实现了电流的运动。

进一步地，所述第一连接块和第二连接块的顶部、底部、前端面和后端面均固定连接有防撞组件，所述防撞组件包括防撞板、第二复位弹簧和固定板，且防撞板的一侧外壁四周均固定连接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的另一端固定连接在固定板的一侧外壁上，所述固定板的另一侧外壁分别固定连接在第一连接块和第二连接块的顶部、底部、前端面和后端面上，在使用时，通过防撞板对第二复位弹簧进行压缩或拉伸，并通过第二复位弹簧的弹性形变减小了冲击力。

进一步地，所述第一连接柱的内壁上呈内螺纹设置，所述第二连接柱的外壁上呈外螺纹设置，且第一连接柱内壁上的内螺纹与第二连接柱外壁上的外螺纹旋合连接，在使用时，第一连接柱与第二连接柱之间通过螺纹连接，便于工作人员对第一连接柱和第二连接柱进行连接和拆卸。

进一步地，所述连接杆的顶端贯穿安装板并固定连接有限位板，且限位板的顶部两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的底端依次穿过限位板和安装板并分别固定连接在固定块的顶部两侧，在使用时，限位板和限位杆对固定块的运动起到了限位作用。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过第一连接组件和第二连接组件的配合设置，在使用时，将定位销与定位孔进行对齐，此时第一连接柱与第二连接柱处于对齐状态，转动第一连接柱，第一连接柱带动其内壁上的内螺纹进行转动，此时在第一连接柱内壁上的内螺纹与第二连接柱外壁上的外螺纹的共同作用下，使得第一连接柱与第二连接柱进行连接，便于工作人员进行安装和拆卸，减少了工作人员的工作量，提高了工作效率，同时也使得接线处更加牢固，避免了接线处发生脱落的问题。

2、本实用新型通过减震组件的设置，在使用时，固定块对第一导线和第二导线进行限位固定，在汽车行驶过程中，其第一导线和第二导线发生振动，振动会带动固定块进行运动，固定块在运动的同时会对第一复位弹簧进行压缩或拉伸，在第一复位弹簧自身弹性形变复位的作用下减小了冲击力，进而减小了第一导线和第二导线在接线处的振动幅度，避免了因振动幅度过大从而导致接线处发生脱落的现象。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一连接组件的结构示意图；

图3为本实用新型第二连接组件的结构示意图；

图4为本实用新型减震组件的结构示意图；

图5为本实用新型防撞组件的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一连接组件；11、第一导线；12、第一安装块；13、第一连接块；14、第一安装槽；15、第一连接柱；16、定位销；2、第二连接组件；21、第二连接柱；22、定位孔；23、第二连接块；24、第二安装块；25、第二导线；26、第二安装槽；3、减震组件；31、限位板；32、连接杆；33、限位杆；34、第一复位弹簧；35、安装板；36、固定块；4、防撞组件；41、防撞板；42、第二复位弹簧；43、固定板；5、防滑条纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种新能源汽车用电池防松接线装置，包括第一连接组件1、第二连接组件2和减震组件3，第一连接组件1包括第一连接块13、第一安装槽14和第一连接柱15，且第一连接块13的一侧外壁中心位置开设有第一安装槽14，第一安装槽14的一侧内壁上活动连接有第一连接柱15，第二连接组件2包括第二连接柱21、第二连接块23和第二安装槽26，且第二连接块23的一侧外壁中心位置开设有第二安装槽26，第二安装槽26的一侧内壁上固定连接有第二连接柱21，减震组件3包括连接杆32、第一复位弹簧34和固定块36，且固定块36的顶部中心位置固定连接有连接杆32，连接杆32的外壁上套设有第一复位弹簧34，且第一复位弹簧34的顶端固定连接在安装板35的下表面，在使用时，首先将定位销16与定位孔22进行对齐，此时，第一连接柱15和第二连接柱21也处于对齐状态；

其次，转动第一连接柱15，第一连接柱15的转动带动第二连接柱21向第一连接柱15的内部进行运动，实现了第一连接组件1和第二连接组件2的连接；

在使用过程中，因为汽车的高速运动会带动第一导线11和第二导线25进行振动，第一导线11和第二导线25的振动会带动固定块36进行运动；

此时，固定块36会对第一复位弹簧34进行压缩或拉伸，在第一复位弹簧34自身弹性形变复位的作用下减小了冲击力。

其中如图4所示，连接杆32的顶端贯穿安装板35并固定连接有限位板31，且限位板31的顶部两侧均固定连接有限位杆33，限位杆33的底端依次穿过限位板31和安装板35并分别固定连接在固定块36的顶部两侧，在使用时，在固定块36运动的过程中会带动限位杆33进行运动，限位杆33对固定块36的运动轨迹起到了限位作用，并使得固定块36的运动更加稳定，限位板31对固定块36的运动距离起到了限位作用。

其中如图5所示，第一连接块13和第二连接块23的顶部、底部、前端面和后端面均固定连接有防撞组件4，防撞组件4包括防撞板41、第二复位弹簧42和固定板43，且防撞板41的一侧外壁四周均固定连接有第二复位弹簧42，第二复位弹簧42的另一端固定连接在固定板43的一侧外壁上，固定板43的另一侧外壁分别固定连接在第一连接块13和第二连接块23的顶部、底部、前端面和后端面上，在使用时，当外界物体接触到防撞板41时，防撞板41向下运动并在运动过程对第二复位弹簧42进行压缩，在第二复位弹簧42自身弹性形变复位的作用下减小了冲击力，从而避免了接线处因与外界物体碰撞从而导致接线处发生断裂。

其中如图2和图3所示，第一连接块13的一侧外壁前端和后端均固定连接有定位销16，且第一连接块13的另一侧外壁上固定连接有第一安装块12，第一安装块12的另一侧外壁中心位置固定连接有第一导线11，且第一安装块12的顶部和底部均固定连接有防滑条纹5，第二连接块23的一侧外壁前端和后端均开设有定位孔22，且第二连接块23的另一侧外壁固定连接有第二安装块24，第二安装块24的另一侧外壁中心位置固定有第二导线25，且第二安装块24的顶部和底部均固定连接有防滑条纹5，第一连接柱15的内壁上呈内螺纹设置，第二连接柱21的外壁上呈外螺纹设置，且第一连接柱15内壁上的内螺纹与第二连接柱21外壁上的外螺纹旋合连接，在使用时，定位销16的外壁与定位孔22的内壁之间的间隙连接对第一连接组件1和第二连接组件2进行安装起到了定位作用；第一导线11和第二导线25则实现了将电池中的电流输送到汽车各用电部件中；在工作人员对第一连接组件1和第二连接组件2进行安装和拆卸时，通过防滑条纹5可以便于工作人员对第一连接组件1或第二连接组件2施加力的作用；第一连接柱15与第二连接柱21之间通过螺纹连接，当第一连接柱15正转时，通过螺纹的作用下带动第二连接柱21向第一连接柱15的内部进行运动，当第一连接柱15反转时，在螺纹的作用下带动第二连接柱21从第一连接柱15的内部向外进行运动。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用电池防松接线装置，包括第一连接组件(1)、第二连接组件(2)和减震组件(3)，其特征在于：所述第一连接组件(1)包括第一连接块(13)、第一安装槽(14)和第一连接柱(15)，且第一连接块(13)的一侧外壁中心位置开设有第一安装槽(14)，所述第一安装槽(14)的一侧内壁上活动连接有第一连接柱(15)，所述第二连接组件(2)包括第二连接柱(21)、第二连接块(23)和第二安装槽(26)，且第二连接块(23)的一侧外壁中心位置开设有第二安装槽(26)，所述第二安装槽(26)的一侧内壁上固定连接有第二连接柱(21)，所述减震组件(3)包括连接杆(32)、第一复位弹簧(34)和固定块(36)，且固定块(36)的顶部中心位置固定连接有连接杆(32)，所述连接杆(32)的外壁上套设有第一复位弹簧(34)，且第一复位弹簧(34)的顶端固定连接在安装板(35)的下表面。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于，所述第一连接块(13)的一侧外壁前端和后端均固定连接有定位销(16)，且第一连接块(13)的另一侧外壁上固定连接有第一安装块(12)，所述第一安装块(12)的另一侧外壁中心位置固定连接有第一导线(11)，且第一安装块(12)的顶部和底部均固定连接有防滑条纹(5)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于，所述第二连接块(23)的一侧外壁前端和后端均开设有定位孔(22)，且第二连接块(23)的另一侧外壁固定连接有第二安装块(24)，所述第二安装块(24)的另一侧外壁中心位置固定有第二导线(25)，且第二安装块(24)的顶部和底部均固定连接有防滑条纹(5)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于，所述第一连接块(13)和第二连接块(23)的顶部、底部、前端面和后端面均固定连接有防撞组件(4)，所述防撞组件(4)包括防撞板(41)、第二复位弹簧(42)和固定板(43)，且防撞板(41)的一侧外壁四周均固定连接有第二复位弹簧(42)，所述第二复位弹簧(42)的另一端固定连接在固定板(43)的一侧外壁上，所述固定板(43)的另一侧外壁分别固定连接在第一连接块(13)和第二连接块(23)的顶部、底部、前端面和后端面上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于，所述第一连接柱(15)的内壁上呈内螺纹设置，所述第二连接柱(21)的外壁上呈外螺纹设置，且第一连接柱(15)内壁上的内螺纹与第二连接柱(21)外壁上的外螺纹旋合连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池防松接线装置，其特征在于，所述连接杆(32)的顶端贯穿安装板(35)并固定连接有限位板(31)，且限位板(31)的顶部两侧均固定连接有限位杆(33)，所述限位杆(33)的底端依次穿过限位板(31)和安装板(35)并分别固定连接在固定块(36)的顶部两侧。

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