CN215116362U - 一种电动汽车电池管理系统专用传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池管理系统专用传感器，包括上壳体，上壳体的底端开设有第一容纳腔，上壳体通过其两侧设置的第一连接块固定连接有下壳体，下壳体的顶端开设有第二容纳腔，第二容纳腔的内壁穿插连接有减震托板，减震托板的底端穿插连接有多个减震顶板，第二容纳腔的底端内壁穿插连接有多个减震底板，每个减震底板均通过与其固定连接的三个减震弹簧与减震顶板固定连接，第二容纳腔内部穿插连接有传感器本体，本实用新型能够在车辆行驶过程中发生较大震动时，通过减震托板有效地对传感器本体进行缓冲减震，避免了传感器内部精密零件因震动而出现位移甚至损坏情况的出现，方便且实用。

Description

一种电动汽车电池管理系统专用传感器

技术领域

本实用新型涉及传感器领域，特别涉及一种电动汽车电池管理系统专用传感器。

背景技术

传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求，传感器应用广泛，在温度检测、压力检测、电力系统检测等方面发挥着重要作用。

传统的电动汽车电池管理系统专用传感器，通过直接将传感器安装于电池管理系统中进行运转检测，在汽车行驶过程中，经常会出现颠簸等情况出现震动，经过多次震动后，会对传感器内部的精密零件造成位移甚至损坏的影响，缩短了传感器的使用寿命，不利于对传感器的维护保养工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池管理系统专用传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车电池管理系统专用传感器，包括上壳体，所述上壳体的底端开设有第一容纳腔，所述上壳体的顶端一侧开设有连通槽，所述连通槽与第一容纳腔连通，所述上壳体的两侧均固定连接有第一连接块，两个所述第一连接块均通过其顶端开设的第一螺纹孔螺纹连接有紧固螺丝，两个所述紧固螺丝的底部均螺纹连接有第二连接块，两个所述第二连接块之间固定连接有下壳体，所述下壳体的顶端开设有第二容纳腔，所述第二容纳腔的内壁穿插连接有减震托板，所述减震托板通过其底端开设的多个第一安装口固定穿插有多个减震顶板，每个所述减震顶板的底端均固定连接有三个减震弹簧，所述第二容纳腔通过其底端内壁开设的多个第二安装口固定穿插有多个减震底板，每个所述减震底板均分别通过其中三个减震弹簧与减震顶板固定连接，所述第二容纳腔穿插连接有传感器本体，所述传感器本体与第一容纳腔穿插连接，所述传感器本体的传感芯体穿过连通槽，且与上壳体穿插连接。

优选的，所述第一容纳腔的顶端内壁固定连接有硅胶缓冲垫，所述硅胶缓冲垫的底端与传感器本体的顶端相接触。

优选的，所述上壳体底端的一侧开设两个第一固定孔，所述下壳体顶端的一侧开设有两个第二固定孔，两个所述第二固定孔与两个第一固定孔尺寸一致，两个所述第二固定孔均分别与其中一个第一固定孔连通。

优选的，每个所述减震弹簧的内部均穿插连接有第一支撑杆，每个所述第一支撑杆的底端均与其中一个减震底板固定连接，每个所述第一支撑杆均通过其顶端开设的支撑槽穿插连接有第二支撑杆，每个所述第二支撑杆均与其中一个减震弹簧穿插连接，且均与其中一个减震顶板固定连接。

优选的，所述上壳体的顶端开设有多个散热栅，所述硅胶缓冲垫的顶端开设有多个散热口，每个所述散热栅均与其中一个散热口连通。

优选的，所述上壳体及下壳体均由MC尼龙材料制成。

本实用新型的技术效果和优点：

（1）通过设置上壳体与下壳体结构，将传感器本体进行包裹，进一步增强了对传感器内部精密零件的保护，通过设置减震托板结构，能够有效将汽车行驶过程中因驶入陷坑等产生的震动进行缓冲，避免了传感器内部精密零件受震动而出现位移、损坏的情况发生；

（2）通过设置第一支撑杆与第二支撑杆结构，对减震托板的压缩与复位起到限位的作用，使减震托板在压缩与复位的过程中均进行直线方向的往复运动，使减震效果更好，通过设置散热栅结构，能够及时将传感器运行产生的热量传递至外界，避免传感器因温度过高而影响使用寿命甚至出现过热损坏情况的发生。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型下壳体结构示意图；

图3为本实用新型减震托板底端结构示意图；

图4为本实用新型主体结构剖视图；

图5为本实用新型减震顶板与减震底板结构示意图；

图6为本实用新型第一支撑杆与第二支撑杆结构剖视图。

图中：1、上壳体；2、连通槽；3、第一连接块；4、第二连接块；5、下壳体；6、第二容纳腔；7、减震托板；8、减震顶板；9、减震弹簧；10、减震底板；11、传感器本体；12、硅胶缓冲垫；13、第二固定孔；14、第一支撑杆；15、第二支撑杆；16、散热栅。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-6所示的一种电动汽车电池管理系统专用传感器，包括上壳体1，上壳体1的底端开设有第一容纳腔，上壳体1的顶端一侧开设有连通槽2，连通槽2与第一容纳腔连通，上壳体1的两侧均固定连接有第一连接块3，两个第一连接块3均通过其顶端开设的第一螺纹孔螺纹连接有紧固螺丝，两个紧固螺丝的底部均螺纹连接有第二连接块4，两个第二连接块4之间固定连接有下壳体5，下壳体5的顶端开设有第二容纳腔6，第二容纳腔6的内壁穿插连接有减震托板7，减震托板7通过其底端开设的多个第一安装口固定穿插有多个减震顶板8，每个减震顶板8的底端均固定连接有三个减震弹簧9，第二容纳腔6通过其底端内壁开设的多个第二安装口固定穿插有多个减震底板10，每个减震底板10均分别通过其中三个减震弹簧9与减震顶板8固定连接，第二容纳腔6穿插连接有传感器本体11，传感器本体11与第一容纳腔穿插连接，传感器本体11的传感芯体穿过连通槽2，且与上壳体1穿插连接；

根据图1-6所示，第一容纳腔的顶端内壁固定连接有硅胶缓冲垫12，硅胶缓冲垫12的底端与传感器本体11的顶端相接触，加强了对传感器本体11的缓冲保护作用，上壳体1底端的一侧开设两个第一固定孔，下壳体5顶端的一侧开设有两个第二固定孔13，两个第二固定孔13与两个第一固定孔尺寸一致，两个第二固定孔13均分别与其中一个第一固定孔连通，第一固定孔与第二固定孔13方便对该传感器进行安装操作，每个减震弹簧9的内部均穿插连接有第一支撑杆14，每个第一支撑杆14的底端均与其中一个减震底板10固定连接，每个第一支撑杆14均通过其顶端开设的支撑槽穿插连接有第二支撑杆15，每个第二支撑杆15均与其中一个减震弹簧9穿插连接，且均与其中一个减震顶板8固定连接，第一支撑杆14与第二支撑杆15对减震托板7的压缩与复位起到限位的作用，使减震托板7在压缩与复位的过程中均进行直线方向的往复运动，使减震效果更好，上壳体1的顶端开设有多个散热栅16，硅胶缓冲垫12的顶端开设有多个散热口，每个散热栅16均与其中一个散热口连通，多个散热栅16能够及时将传感器本体11运行产生的热量传递至外界，避免传感器本体11因温度过高而影响使用寿命甚至出现过热损坏情况的发生，上壳体1及下壳体5均由MC尼龙材料制成，该材料具有耐磨、质地坚硬的性质，大大延长了上壳体1与下壳体5的使用寿命。

本实用新型工作原理：将该传感器安装于电动汽车电池管理系统中后，在汽车运行的过程中，当汽车行驶至颠簸路面或者驶入陷坑时，汽车发生震动，从而带动该传感器产生震动，此时，多个减震弹簧9发生形变压缩，带动减震托板7产生位移，对传感器本体11产生缓冲减震的作用，随后多个减震弹簧9复位，减震托板7带动传感器本体11复位，传感器本体11的顶端接触硅胶缓冲垫12，硅胶缓冲垫12对传感器本体11产生缓冲减震的作用，随后传感器本体11复位，整个过程中，减震托板7及硅胶缓冲垫12对传感器本体11产生的缓冲减震作用，有效地避免了传感器本体11的内部零件因震动而出现位移甚至损坏的问题，延长了该传感器的使用寿命，实用且方便。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动汽车电池管理系统专用传感器，包括上壳体（1），其特征在于，所述上壳体（1）的底端开设有第一容纳腔，所述上壳体（1）的顶端一侧开设有连通槽（2），所述连通槽（2）与第一容纳腔连通，所述上壳体（1）的两侧均固定连接有第一连接块（3），两个所述第一连接块（3）均通过其顶端开设的第一螺纹孔螺纹连接有紧固螺丝，两个所述紧固螺丝的底部均螺纹连接有第二连接块（4），两个所述第二连接块（4）之间固定连接有下壳体（5），所述下壳体（5）的顶端开设有第二容纳腔（6），所述第二容纳腔（6）的内壁穿插连接有减震托板（7），所述减震托板（7）通过其底端开设的多个第一安装口固定穿插有多个减震顶板（8），每个所述减震顶板（8）的底端均固定连接有三个减震弹簧（9），所述第二容纳腔（6）通过其底端内壁开设的多个第二安装口固定穿插有多个减震底板（10），每个所述减震底板（10）均分别通过其中三个减震弹簧（9）与减震顶板（8）固定连接，所述第二容纳腔（6）穿插连接有传感器本体（11），所述传感器本体（11）与第一容纳腔穿插连接，所述传感器本体（11）的传感芯体穿过连通槽（2），且与上壳体（1）穿插连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池管理系统专用传感器，其特征在于，所述第一容纳腔的顶端内壁固定连接有硅胶缓冲垫（12），所述硅胶缓冲垫（12）的底端与传感器本体（11）的顶端相接触。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池管理系统专用传感器，其特征在于，所述上壳体（1）底端的一侧开设两个第一固定孔，所述下壳体（5）顶端的一侧开设有两个第二固定孔（13），两个所述第二固定孔（13）与两个第一固定孔尺寸一致，两个所述第二固定孔（13）均分别与其中一个第一固定孔连通。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池管理系统专用传感器，其特征在于，每个所述减震弹簧（9）的内部均穿插连接有第一支撑杆（14），每个所述第一支撑杆（14）的底端均与其中一个减震底板（10）固定连接，每个所述第一支撑杆（14）均通过其顶端开设的支撑槽穿插连接有第二支撑杆（15），每个所述第二支撑杆（15）均与其中一个减震弹簧（9）穿插连接，且均与其中一个减震顶板（8）固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池管理系统专用传感器，其特征在于，所述上壳体（1）的顶端开设有多个散热栅（16），所述硅胶缓冲垫（12）的顶端开设有多个散热口，每个所述散热栅（16）均与其中一个散热口连通。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池管理系统专用传感器，其特征在于，所述上壳体（1）及下壳体（5）均由MC尼龙材料制成。

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