CN215109498U - 一种压缩机的气量调节结构及压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压缩机的气量调节结构及压缩机，压缩机的气量调节结构包括加载电磁阀、卸载电磁阀及至少一个柱塞，柱塞的前端伸入压缩机的压缩腔内且能在压缩腔的机壳上前后运动；压缩腔的机壳上设置有分别与压缩腔连通的供油油路和回油油路，供油油路通过加载电磁阀与柱塞的后端连通，回油油路通过卸载电磁阀与柱塞的后端连通；压缩腔内的高压油能经过供油油路、打开的加载电磁阀流到柱塞的后端并推动柱塞向前运动；柱塞后端的油液能经过打开的卸载电磁阀、回油油路流回到压缩腔内，所述的柱塞能在压缩腔内的高压气体驱动下向后运动。本实用新型能实现对压缩机气量的调节且结构简单。

Description

一种压缩机的气量调节结构及压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机的技术领域，更确切地说涉及一种压缩机的气量调节结构及压缩机。

背景技术

螺杆压缩机是容积式压缩机，压缩腔内设置有旋转的螺杆转子，螺杆转子旋转的容积排量是固定的。随着用户用气量的不同，需要的压缩机排气量也不同，如此就需要对压缩机的气量进行调节。目前中小气量的螺杆压缩机中，气量调节一般是通过调节滑阀或柱塞等部件改变压缩机壳的压缩腔容积来实现的。现有技术的气量调节结构过于复杂，零部件多，且调节动作过于麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种压缩机的气量调节结构，既能实现对压缩机气量的调节，并能在主机开关机时降低压缩机的负载，而且结构简单，操作方便。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种压缩机的气量调节结构，包括加载电磁阀、卸载电磁阀及至少一个柱塞，所述的柱塞的前端伸入压缩机的压缩腔内且能在压缩腔的机壳上前后运动；压缩腔的机壳上设置有分别与压缩腔连通的供油油路和回油油路，供油油路通过加载电磁阀与所述的柱塞的后端连通，回油油路通过卸载电磁阀与所述的柱塞的后端连通；压缩腔内的高压油能经过供油油路、打开的加载电磁阀流到所述的柱塞的后端并推动所述的柱塞向前运动；所述的柱塞后端的油液能经过打开的卸载电磁阀、回油油路流回到压缩腔内，所述的柱塞能在压缩腔内的高压气体驱动下向后运动。

与现有技术相比，本实用新型的压缩机的气量调节结构有以下优点：压缩腔内的高压油能驱动所述的柱塞向前运动，使压缩机加载且气量增加；压缩腔内的高压气体能驱动所述的柱塞向后运动，使压缩机卸载且气量减少；控制加载电磁阀、卸载电磁阀的打开或关闭就能实现对压缩机气量的调节，并能在主机开关机时降低压缩机的负载，操作方便且结构简单。

优选的，供油油路和回油油路分别是在压缩腔的机壳上成型的孔道。采用此结构，避免使用外置油管，简化油路布局，结构简单。

优选的，还包括柱塞盖，柱塞盖安装在压缩腔的机壳上，加载电磁阀和卸载电磁阀均安装在柱塞盖上，所述的柱塞安装在柱塞盖内并能相对柱塞盖前后运动。采用此结构，将气量调节结构安装在柱塞盖上，能简化主机外壳的结构，也方便安装与维护。

优选的，所述的柱塞的前部侧壁上设置有柱塞台阶面，压缩腔的机壳上设置有与柱塞台阶面相对应的壳体限位面，壳体限位面用于对柱塞台阶面限位。采用此结构，壳体限位面对柱塞台阶面限位能防止柱塞过度伸入压缩腔内，避免柱塞与螺杆转子接触。

优选的，所述的柱塞的中部侧壁上设置有沟槽，沟槽上设置有密封圈，密封圈与沟槽过盈配合。采用此结构，密封圈能用于封闭油液并保持压缩腔的气密性，防止油液在柱塞的安装通道中流动泄露，也防止压缩腔在柱塞的安装通道处泄露气量。

优选的，所述的柱塞的后部侧壁上设置有键槽，柱塞盖上设置有定位销，所述的定位销的下端插入键槽中并能在键槽中滑动，所述的定位销对所述的柱塞导向。采用此结构，定位销对所述的柱塞导向，避免柱塞在压缩腔内的高压油或高压气体驱动下发生偏转而导致调节气量的效率降低。

优选的，柱塞盖内部设置有柱塞连通油路，柱塞连通油路与所述的柱塞的后端连通，所述的供油油路通过加载电磁阀与柱塞连通油路连通，所述的回油油路通过卸载电磁阀与柱塞连通油路连通。采用此结构，与柱塞后端连通的柱塞连通油路设置在柱塞盖内部，有利于油液流动平缓，能使压缩腔内的高压油或高压气体平稳驱动所述的柱塞运动。

优选的，柱塞盖内部还设置有柱塞加载油路和柱塞卸载油路，所述的供油油路与柱塞加载油路连通，柱塞加载油路通过加载电磁阀与柱塞连通油路连通，所述的回油油路与柱塞卸载油路连通，柱塞卸载油路通过卸载电磁阀与柱塞连通油路连通。采用此结构，油路延长，有利于油液流动平缓，能使压缩腔内的高压油或高压气体平稳驱动所述的柱塞运动。

优选的，柱塞加载油路、柱塞连通油路和柱塞卸载油路分别是在柱塞盖上成型的孔道。采用此结构，避免使用外置油管，简化油路布局，结构简单。

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种压缩机，既能调节压缩机的气量，并能在主机开关机时降低压缩机的负载，而且结构简单，操作方便。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种压缩机，包括主机，主机内设置有压缩腔，压缩腔的机壳上设置有如上所述的压缩机的气量调节结构。

与现有技术相比，本实用新型的压缩机的气量调节结构有以下优点：压缩腔内的高压油能驱动所述的柱塞向前运动，使压缩机加载且气量增加；压缩腔内的高压气体能驱动所述的柱塞向后运动，使压缩机卸载且气量减少；控制加载电磁阀、卸载电磁阀的打开或关闭就能实现对压缩机气量的调节，并能在主机开关机时降低压缩机的负载，操作方便且结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的带气量调节结构的压缩机的正视图。

图2为图1中压缩机的气量调节结构的A-A剖视图。

图3为图1中压缩机的气量调节结构的B-B剖视图。

图4为本实用新型的压缩机的气量调节结构的爆炸图。

图5为本实用新型的压缩机的气量调节结构的柱塞盖中连通油路的剖面图。

图6为本实用新型的压缩机的气量调节结构的柱塞盖中加载油路的剖面图。

图7为本实用新型的压缩机的气量调节结构的柱塞盖中卸载油路的剖面图。

如图中所示：1、主机，2、压缩腔机壳，2-1、壳体限位面，2-2、主供油油路，2-3、主加载油路，3、加载电磁阀，4、卸载电磁阀，5、柱塞盖，5-1、柱塞加载油路，5-2、柱塞连通油路，5-3、柱塞卸载油路，6、第一柱塞，6-1、键槽，6-2、沟槽，6-3、柱塞台阶面，7、第二柱塞，8、第一定位销，9、第二定位销，10、气量调节结构。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如“…至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。

如图1和图4中所示，本实用新型的压缩机的主机1上设置有气量调节结构10，气量调节结构10包括加载电磁阀3和卸载电磁阀4、柱塞盖5、第一柱塞6和第二柱塞7，加载电磁阀3和卸载电磁阀4分别通过螺栓安装在柱塞盖5的外侧，柱塞盖5内部设置有用于安装第一柱塞6和第二柱塞7的安装通道，第一柱塞6和第二柱塞7安装在柱塞盖5内部的安装通道内，柱塞盖5通过螺栓安装在压缩机的压缩腔机壳2上。

如图3中所示，第一柱塞6和第二柱塞7可以沿柱塞盖5内部的安装通道前后运动，压缩腔机壳2上设置有用于供第一柱塞6和第二柱塞7运动的运动通道，第一柱塞6和第二柱塞7的前端通过压缩腔机壳2上的运动通道伸入压缩腔内且与压缩腔内的螺杆转子相对。第一柱塞6的前部侧壁上设置有柱塞台阶面6-3，压缩腔机壳2上对应柱塞台阶面6-3的位置处设置有壳体限位面2-1，壳体限位面2-1用于对柱塞台阶面6-3限位，防止第一柱塞6过度伸入压缩腔内与螺杆转子接触；第一柱塞6的中部侧壁上设置有沟槽6-2，沟槽6-2上设置有密封圈，密封圈与沟槽6-2过盈配合，密封圈用于封闭油液并保持压缩腔的气密性，防止油液在第一柱塞6的安装通道中流动泄露，也防止压缩腔在第一柱塞6的安装通道处泄露气量；第一柱塞6的后部侧壁上设置有键槽6-1，柱塞盖5上固定设置有第一定位销8和第二定位销9，第一定位销8的下端插入键槽6-1中，第一柱塞6沿柱塞盖5内部的安装通道前后运动时，第一定位销8的下端在键槽6-1中滑动并对第一柱塞6导向。第二柱塞7的结构与第一柱塞6相同，前部侧壁上也设置有柱塞台阶面，压缩腔机壳2上设置有壳体限位面与第二柱塞7的柱塞台阶面对应并对其限位，防止第二柱塞7过度伸入压缩腔内与螺杆转子接触；第二柱塞7的中部侧壁上也设置有沟槽，沟槽上也设置有用于封闭油液并保持压缩腔气密性的密封圈；第二柱塞7的后部侧壁上也设置有键槽，第二定位销9的下端插入第二柱塞7的键槽中用于对第二柱塞7导向。

如图2及图5至图7中所示，压缩腔机壳2上设置有供油油路和回油油路（未图示），供油油路包括相互连通的主供油油路2-2和主加载油路2-3，主供油油路2-2、回油油路分别与压缩腔连通；柱塞盖5内部设置有柱塞加载油路5-1、柱塞连通油路5-2及柱塞卸载油路5-3，柱塞连通油路5-2与第一柱塞6和第二柱塞7后端的安装通道均连通；主加载油路2-3与柱塞加载油路5-1连通，柱塞加载油路5-1通过加载电磁阀3与柱塞连通油路5-2连通，柱塞卸载油路5-3与回油油路连通，柱塞连通油路5-2通过卸载电磁阀4与柱塞卸载油路5-3连通。主供油油路2-2、主加载油路2-3和回油油路可以使用外置油管，也可以分别是在压缩腔机壳2上成型的孔道；柱塞加载油路5-1、柱塞连通油路5-2及柱塞卸载油路5-3可以使用外置油管，也可以分别是在柱塞盖5上成型的孔道。

当用户用气量增大时，加载电磁阀3打开，卸载电磁阀4关闭，压缩腔内的高压油从主供油油路2-2流入，流经主加载油路2-3和柱塞加载油路5-1，并经加载电磁阀3流入柱塞连通油路5-2中，再流入第一柱塞6和第二柱塞7后端的安装通道中并分别从后部推动第一柱塞6和第二柱塞7向前运动，给压缩机加载，提高压缩机的气量。

当用户用气量减小或在压缩机的主机开关机时，加载电磁阀3关闭，卸载电磁阀4打开，从主供油油路2-2流入的高压油不能再进入柱塞连通油路5-2中，同时，柱塞连通油路5-2中的油液通过卸载电磁阀4流出，使第一柱塞6和第二柱塞7后部的油压降低，压缩腔内的高压气体分别从前部推动第一柱塞6和第二柱塞7向后运动，使压缩机卸载，降低压缩机的气量，从卸载电磁阀4流出的油液则流经柱塞卸载油路5-3和回油油路，并最终回流到压缩腔内。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。

Claims (10)

1.一种压缩机的气量调节结构，其特征在于，包括加载电磁阀(3)、卸载电磁阀(4)及至少一个柱塞，所述的柱塞的前端伸入压缩机的压缩腔内且能在压缩腔的机壳上前后运动；压缩腔的机壳上设置有分别与压缩腔连通的供油油路和回油油路，供油油路通过加载电磁阀(3)与所述的柱塞的后端连通，回油油路通过卸载电磁阀(4)与所述的柱塞的后端连通；压缩腔内的高压油能经过供油油路、打开的加载电磁阀(3)流到所述的柱塞的后端并推动所述的柱塞向前运动；所述的柱塞后端的油液能经过打开的卸载电磁阀(4)、回油油路流回到压缩腔内，所述的柱塞能在压缩腔内的高压气体驱动下向后运动。

2.根据权利要求1所述的压缩机的气量调节结构，其特征在于，供油油路和回油油路分别是在压缩腔的机壳上成型的孔道。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机的气量调节结构，其特征在于，还包括柱塞盖(5)，柱塞盖(5)安装在压缩腔的机壳上，加载电磁阀(3)和卸载电磁阀(4)均安装在柱塞盖(5)上，所述的柱塞安装在柱塞盖(5)内并能相对柱塞盖(5)前后运动。

4.根据权利要求3所述的压缩机的气量调节结构，其特征在于，所述的柱塞的前部侧壁上设置有柱塞台阶面(6-3)，压缩腔的机壳上设置有与柱塞台阶面(6-3)相对应的壳体限位面(2-1)，壳体限位面(2-1)用于对柱塞台阶面(6-3)限位。

5.根据权利要求3所述的压缩机的气量调节结构，其特征在于，所述的柱塞的中部侧壁上设置有沟槽(6-2)，沟槽(6-2)上设置有密封圈，密封圈与沟槽(6-2)过盈配合。

6.根据权利要求3所述的压缩机的气量调节结构，其特征在于，所述的柱塞的后部侧壁上设置有键槽(6-1)，柱塞盖(5)上设置有定位销，所述的定位销的下端插入键槽(6-1)中并能在键槽(6-1)中滑动，所述的定位销对所述的柱塞导向。

7.根据权利要求3所述的压缩机的气量调节结构，其特征在于，柱塞盖(5)内部设置有柱塞连通油路(5-2)，柱塞连通油路(5-2)与所述的柱塞的后端连通，所述的供油油路通过加载电磁阀(3)与柱塞连通油路(5-2)连通，所述的回油油路通过卸载电磁阀(4)与柱塞连通油路(5-2)连通。

8.根据权利要求7所述的压缩机的气量调节结构，其特征在于，柱塞盖(5)内部还设置有柱塞加载油路(5-1)和柱塞卸载油路(5-3)，所述的供油油路与柱塞加载油路(5-1)连通，柱塞加载油路(5-1)通过加载电磁阀(3)与柱塞连通油路(5-2)连通，所述的回油油路与柱塞卸载油路(5-3)连通，柱塞卸载油路(5-3)通过卸载电磁阀(4)与柱塞连通油路(5-2)连通。

9.根据权利要求8所述的压缩机的气量调节结构，其特征在于，柱塞加载油路(5-1)、柱塞连通油路(5-2)和柱塞卸载油路(5-3)分别是在柱塞盖(5)上成型的孔道。

10.一种压缩机，其特征在于，包括主机(1)，主机(1)内设置有压缩腔，压缩腔的机壳上设置有如权利要求1至9中任意一项所述的压缩机的气量调节结构。

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