CN215104758U - 一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁施工技术领域，公开一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，包括轨道、滑移组件、定位组件以及牵引组件，滑移组件包括托板、承重件以及底座，底座沿钢梁长度方向可滑动地设置于轨道上，定位组件包括第一定位板，第一定位板上设置有第一定位孔，牵引组件包括驱动件和牵引杆。施工时，将钢梁放置于托板上，牵引杆的一端与驱动件的输出端传动连接，另一端穿过第一定位孔，启动驱动件，以使牵引杆带动滑移组件以及钢梁沿轨道同步移动，直至待安装地点。通过设置第一定位孔，能够实现牵引杆与定位组件的快速连接，且能保证连接位置准确，从而确保钢梁的移动方向准确无偏移，避免钢梁在滑移过程中产生较大变形甚至损坏。

Description

一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置。

背景技术

斜拉桥包括承重的索塔、受拉的拉索以及承弯的钢梁，是将桥梁上部结构中的钢梁用多条拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁。斜拉桥可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻结构重量，节省材料。

随着建筑行业的飞速发展，对应用于大跨度跨海斜拉桥施工的精度、质量以及效率提出了更高的要求。由于受到海上作业环境的影响，在桥梁上部结构初始段钢梁的安装过程中，需要通过大吨位浮吊将钢梁吊装于存梁支架上，再将钢梁节段滑移到指定位置进行精调定位焊接安装。在对钢梁节段进行滑移的过程中，钢梁节段极易产生变形、破损，从而严重影响结构的安装精度及使用寿命，产生不可估量的安全隐患。并且，现场施工过程中对气象条件、水文环境、及操作人员要求极高，安装质量难以保证，成为制约工期的主要因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，能够避免钢梁在滑移过程中产生变形、破损，以使索塔与钢梁节段精确对位，达到高质量、安全安装的目的，且安装便捷，对现场作业环境要求较低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，包括：

轨道，沿钢梁的长度方向延伸；

滑移组件，包括自上而下依次设置的托板、承重件以及底座，所述底座沿所述钢梁的长度方向可滑动地设置于所述轨道上，所述钢梁放置于所述托板上；

定位组件，包括第一定位板，所述第一定位板与所述承重件沿所述钢梁的长度方向间隔设置，所述第一定位板上设置有第一定位孔；

牵引组件，包括驱动件和牵引杆，所述驱动件的输出端与所述牵引杆传动连接，所述牵引杆穿过所述第一定位孔，以带动所述钢梁沿所述轨道移动。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，所述承重件包括沿所述轨道的宽度方向间隔设置的两个第一I型钢，所述第一I型钢的腹板竖向设置。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，所述底座包括底板以及设置于所述底板下方的两个限位板，两个所述第一I型钢设置于所述底板上，两个所述限位板沿所述轨道的宽度方向间隔设置，所述轨道卡设于两个所述限位板之间。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，所述第一I型钢的腹板上设置有第一加劲板，所述第一加劲板的两端分别连接于所述托板和所述底板。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，所述底板与所述限位板之间设置有第二加劲板。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，所述底板与所述轨道之间夹设有减摩滑板。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，还包括锁紧件，所述定位组件还包括与所述第一定位板平行设置的第二定位板，所述第二定位板与所述第一定位板之间设置有连接件，所述第二定位板上设置有与所述第一定位孔正对的第二定位孔，所述牵引杆穿过所述第一定位孔与所述第二定位孔，并通过所述锁紧件与所述定位组件固定。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，所述连接件包括沿竖向间隔设置的两个第二I型钢，所述第二I型钢的腹板水平设置。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，所述第二I型钢的腹板上设置有第三加劲板，所述第三加劲板的两端分别连接于所述第一定位板和所述第二定位板。

作为本实用新型提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的优选方案，所述滑移组件沿所述轨道的长度方向间隔设置有两个，每个所述滑移组件相对的两侧均设置有一个所述定位组件，四个所述定位组件上的所述第一定位孔正对设置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，包括沿钢梁长度方向延伸的轨道、滑移组件、定位组件以及牵引组件，滑移组件包括自上而下依次设置的托板、承重件以及底座，底座沿钢梁长度方向可滑动地设置于轨道上，定位组件包括第一定位板，第一定位板与承重件沿钢梁长度方向间隔设置，第一定位板上设置有第一定位孔，牵引组件包括驱动件和牵引杆。施工时，将钢梁放置于托板上，牵引杆的一端与驱动件的输出端传动连接，另一端穿过第一定位孔，以便与定位组件连接。启动驱动件，以驱动牵引杆沿轨道的长度方向移动，牵引杆带动定位组件移动，滑移组件以及其上的钢梁在定位组件的带动下进而同步移动，从而使钢梁沿轨道顺利移动至待安装地点，随后可将钢梁与索塔连接，并通过拉索加固。通过设置第一定位孔，能够实现牵引杆与定位组件的快速连接，提高施工效率，且能保证连接位置准确，从而确保钢梁的移动方向准确无偏移，避免钢梁在滑移过程中产生较大变形甚至损坏。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置的爆炸视图。

图中：

1-滑移组件；2-定位组件；

11-托板；12-承重件；13-底座；

121-第一I型钢；122-第一加劲板；

131-底板；132-限位板；133-第二加劲板；134-减摩滑板；

21-第一定位板；22-第二定位板；23-连接件；

211-第一定位孔；221-第二定位孔；

231-第二I型钢；232-第三加劲板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，包括沿钢梁长度方向延伸的轨道、滑移组件1、定位组件2以及牵引组件。

滑移组件1包括自上而下依次设置的托板11、承重件12以及底座13，底座13沿钢梁长度方向可滑动地设置于轨道上，定位组件2包括第一定位板21，第一定位板21与承重件12沿钢梁长度方向间隔设置，第一定位板21上设置有第一定位孔211，牵引组件包括驱动件和牵引杆。施工时，将钢梁放置于托板11上，牵引杆的一端与驱动件的输出端传动连接，另一端穿过第一定位孔211，以便与定位组件2连接。启动驱动件，以驱动牵引杆沿轨道的长度方向移动，牵引杆带动定位组件2移动，滑移组件1以及其上的钢梁在定位组件2的带动下进而同步移动，从而使钢梁沿轨道顺利移动至待安装地点，随后可将钢梁与索塔连接，并通过拉索加固。通过设置第一定位孔211，能够实现牵引杆与定位组件2的快速连接，提高施工效率，且能保证连接位置准确，从而确保钢梁的移动方向准确无偏移，避免钢梁在滑移过程中产生较大变形甚至损坏。

参见图2，可选地，承重件12包括两个第一I型钢121。两个第一I型钢121沿轨道的宽度方向间隔设置，且两个第一I型钢121的腹板均竖向设置。托板11设置于两个第一I型钢121的上翼板上。两个第一I型钢121具有足够的强度，能够稳固支承上方的钢梁，避免承重件12过载而变形。而且相比于设置实心结构以支承钢梁，设置第一I型钢121能够实现装置整体的降重。在其他实施例中，第一I型钢121的数量和分布可根据上方钢梁的具体重量设置，在此不做限定。

可选地，底座13包括底板131以及设置于底板131下方的两个限位板132。两个第一I型钢121设置于底板131上，两个限位板132沿轨道的宽度方向间隔设置，轨道卡设于两个限位板132之间，以确保滑移组件1能够带动钢梁沿轨道的长度方向滑动。轨道受限于两个限位件之间，能够避免滑移组件1带动钢梁横向移动。

优选地，第一I型钢121的腹板上设置有第一加劲板122。第一加劲板122的两端分别连接于托板11和底板131。在本实施例中，第一加劲板122为第一直角梯形板。第一直角梯形板的上边焊接于托板11上，竖直边焊接于第一I型钢121的腹板上，下边焊接于底板131上，以提高整个承重件12的支承能力。进一步地，第一直角梯形板的下直角位置设置有缺口，以匹配第一I型钢121的下翼板，从而使下直角位置能够与第一I型钢121的下翼板焊接固定。

在本实施例中的每个第一I型钢121上，第一加劲板122沿其长度方向间隔设置有四个，以保证承重件12具有足够的支承强度和支承稳定性，增加钢梁滑移时的平稳性。

优选地，底板131与限位板132之间设置有第二加劲板133。在本实施例中，第二加劲板133为直角三角板。直角三角板的一个直角侧边与底板131连接，另一个直角侧边与限位板132连接，以提高底板131与限位板132之间的连接强度，避免底板131滑移时变形。进一步地，每个限位件与底板131之间均设置有四个第二加劲板133，四个第二加劲板133沿第一I型钢121的长度方向间隔设置，以保证整个底座13具有足够的支承强度和支承稳定性。

优选地，底板131与轨道之间夹设有减摩滑板134。减摩滑板134贴设于底板131的下面，移动钢梁时，减摩滑板134与轨道接触并相对于轨道移动，以减小滑移时的摩擦。

进一步优选地，减摩滑板134为聚四氟乙烯滑板，聚四氟乙烯滑板的摩擦系数较低，且具有一定的耐磨性。

本实施例中，定位组件2还包括与第一定位板21平行设置的第二定位板22，第二定位板22与第一定位板21之间设置有连接件23。第二定位板22上设置有与第一定位孔211正对的第二定位孔221，牵引杆穿过第一定位孔211与第二定位孔221，并通过锁紧件与定位组件2固定。第一定位孔211与第二定位孔221的标高相同，以便牵引杆穿过以及固定。

示例性地，锁紧件为锁紧螺母。牵引杆为直径32mm的精轧螺纹钢。精轧螺纹钢依次贯穿第一定位孔211和第二定位孔221，并与锁紧螺母连接。锁紧螺母套设于精轧螺纹钢上，并止档于第二定位板22背离第一定位板21的一侧，当拉动牵引杆时，定位组件2随之移动。由于锁紧螺母止档于第二定位板22，因此可防止牵引杆脱离于第二定位孔221。

可选地，连接件23包括沿竖向间隔设置的两个第二I型钢231，第二I型钢231的腹板水平设置，以使整个定位组件2能够承受牵引杆的拉力，避免变形甚至破坏。当然，第二I型钢231并不限于两个，可根据施工具体要求而选定。

优选地，第二I型钢231的腹板上设置有第三加劲板232，第三加劲板232的两端分别连接于第一定位板21和第二定位板22。第三加劲板232为第二直角梯形板。第二直角梯形板的形状结构以及连接方式与上述的第一直角梯形板类似，在此不再赘述。

进一步地，每个第二I型钢231的腹板上均设置有三个第三加劲板232，且三个第三加劲板232均设置于两个第二I型钢231背离彼此的一侧。两个第二I型钢231靠近彼此的一侧还设置有加强肋板，以进一步提高整个定位组件2的强度和刚度，确保定位组件2能够承受牵引杆的拉力。

在本实施例中，滑移组件1沿轨道的长度方向间隔设置有两个，每个滑移组件1相对的两侧均设置有一个定位组件2，四个定位组件2上的第一定位孔211和第二定位孔221均正对设置。通过设置两个滑移组件1支承上方的钢梁，能够保证钢梁的水平度，提高滑移的平稳度。牵引杆沿轨道的长度方向依次穿过各个正对的第一定位孔211和第二定位孔221，以与两个滑移组件1上的定位组件2分别连接。当拉动牵引组件时，牵引杆能够同时拉动两个滑移组件1一并移动，从而带动上方的钢梁平稳滑移。

可选地，本实施例中，驱动件为手拉葫芦，通过手拉葫芦拉动牵引杆时操作省力，使用方便。

本实施例提供的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其制作过程大致如下：

步骤S1：首先将两个尺寸相同的第一I型钢121与底板131焊接，并在两个第一I型钢121背离彼此的一侧焊接第一加劲板122，相邻两个第一加劲板122间距20cm，在两个第一I型钢121的顶部焊接托板11，并在两个第一I型钢121相对的两侧各自焊接第二定位板22，随后在两侧的第二定位板22上分别开设直径3.5cm的第二定位孔221；

其中，第一I型钢121为I60型钢，底板131为2cm厚钢板；

步骤S2：在底板131下方两侧焊接限位板132，并在两个限位板132背离彼此的一侧焊接第二加劲板133，相邻两个第二加劲板133间距20cm；

其中，第二加劲板133为1cm厚钢板；

步骤S3：将两个第二I型钢231的两侧分别间隔10cm焊接三块第三加劲板232，再将两个第二I型钢231上下间隔焊接于第二定位板22上，在两个第二I型钢231远离第二定位板22的一侧焊接第一定位板21，并在第一定位板21上开设与第二定位孔221正对的第一定位孔211；

其中，第二I型钢231为I25a型钢；

步骤S4：滑移组件1两侧的定位组件2均组装完成后，在底板131的下方安装减摩滑板134，整个装置制作完成。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，包括：

轨道，沿钢梁的长度方向延伸；

滑移组件(1)，包括自上而下依次设置的托板(11)、承重件(12)以及底座(13)，所述底座(13)沿所述钢梁的长度方向可滑动地设置于所述轨道上，所述钢梁放置于所述托板(11)上；

定位组件(2)，包括第一定位板(21)，所述第一定位板(21)与所述承重件(12)沿所述钢梁的长度方向间隔设置，所述第一定位板(21)上设置有第一定位孔(211)；

牵引组件，包括驱动件和牵引杆，所述驱动件的输出端与所述牵引杆传动连接，所述牵引杆穿过所述第一定位孔(211)，以带动所述钢梁沿所述轨道移动。

2.根据权利要求1所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，所述承重件(12)包括沿所述轨道的宽度方向间隔设置的两个第一I型钢(121)，所述第一I型钢(121)的腹板竖向设置。

3.根据权利要求2所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，所述底座(13)包括底板(131)以及设置于所述底板(131)下方的两个限位板(132)，两个所述第一I型钢(121)设置于所述底板(131)上，两个所述限位板(132)沿所述轨道的宽度方向间隔设置，所述轨道卡设于两个所述限位板(132)之间。

4.根据权利要求3所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，所述第一I型钢(121)的腹板上设置有第一加劲板(122)，所述第一加劲板(122)的两端分别连接于所述托板(11)和所述底板(131)。

5.根据权利要求3所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，所述底板(131)与所述限位板(132)之间设置有第二加劲板(133)。

6.根据权利要求3所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，所述底板(131)与所述轨道之间夹设有减摩滑板(134)。

7.根据权利要求1所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，还包括锁紧件，所述定位组件(2)还包括与所述第一定位板(21)平行设置的第二定位板(22)，所述第二定位板(22)与所述第一定位板(21)之间设置有连接件(23)，所述第二定位板(22)上设置有与所述第一定位孔(211)正对的第二定位孔(221)，所述牵引杆穿过所述第一定位孔(211)与所述第二定位孔(221)，并通过所述锁紧件与所述定位组件(2)固定。

8.根据权利要求7所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，所述连接件(23)包括沿竖向间隔设置的两个第二I型钢(231)，所述第二I型钢(231)的腹板水平设置。

9.根据权利要求8所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，所述第二I型钢(231)的腹板上设置有第三加劲板(232)，所述第三加劲板(232)的两端分别连接于所述第一定位板(21)和所述第二定位板(22)。

10.根据权利要求1所述的用于深水海域斜拉桥钢梁的辅助施工装置，其特征在于，所述滑移组件(1)沿所述轨道的长度方向间隔设置有两个，每个所述滑移组件(1)相对的两侧均设置有一个所述定位组件(2)，四个所述定位组件(2)上的所述第一定位孔(211)正对设置。

Images