CN215101694U - 一种天车制动安装结构及天车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车，包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；驱动电机的输出轴与传动连接轴的一端连接，传动连接轴的另一端与所述减速机的输入轴连接；其中，驱动电机的输出轴为双向输出轴，双向输出轴的一端连接传动连接轴的一端，另一端连接多个制动轮中的一个；减速机的输入轴为双向输入轴，双向输入轴的一端连接传动连接轴的另一端，双向输入轴的另一端连接多个制动轮中的一个通过改变制动轮的安装位置，以降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。

Description

一种天车制动安装结构及天车

技术领域

本实用新型属于天车制动技术领域，具体涉及一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车。

背景技术

天车的主要职能就是负责吊运工作，实际生产中，对吊运过程的安全性有着极高的要求。天车吊运是通过驱动电机将旋转扭矩传递给减速机后，再经过减速传递到钢丝绳卷筒旋转来带动吊钩提升和下降，为了保证重物起升以后不会失控降落，普遍采用驱动电机或减速机上的制动器夹紧制动轮，以产生摩擦力实现制动功能。

目前15T至50T吨位的天车基本采用单减速机双制动轮的方式进行制动，50T吨位以上的天车则使用双减速机、双卷筒、龙门吊钩形式进行制动，减速机设计形式也不尽相同，二者制动形式不同，故在此不再赘述。 15T至50T天车吊钩组最常见的制动安装形式是：驱动电机输出轴—制动轮—鼓形齿联轴器—补偿轴—鼓形齿联轴器—制动轮—减速机输入轴；具体为，电机输出轴通过补偿轴和鼓形齿联轴器将动力传递至减速机，通过减速传递到减速机输出轴，以带动钢丝绳卷筒旋转来执行提升和下降动作(如附图1所示)。该传递方式存在制动安全隐患和维护不便问题：首先，驱动电机输出轴安装制动轮后再连接鼓形齿接手，会导致驱动电机端盖与制动轮间隙过小，无法正常更换连接螺杆，造成维护不便问题；其次，齿式联轴器内齿磨损过量会导致内外齿不能啮合，进而引起驱动电机输出轴端的制动轮失效，此时只有减速机输入轴端的一个制动轮能起到制动作用，在吊运重物的情况下可能会产生制动力不足导致吊运不受控下降。

因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术中的技术问题，提供一种可用于 15T至50T吨位的天车制动安装结构及天车，以降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，所述天车制动安装结构包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；

所述驱动电机的输出轴与所述传动连接轴的一端连接，所述传动连接轴的另一端与所述减速机的输入轴连接；

其中，所述驱动电机的输出轴为双向输出轴，所述双向输出轴的一端连接所述传动连接轴的一端，所述双向输出轴的另一端连接多个所述制动轮中的一个；

和/或，

所述减速机的输入轴为双向输入轴，所述双向输入轴的一端连接所述传动连接轴的另一端，所述双向输入轴的连接多个所述制动轮中的一个；或，所述双向输入轴的两端分别连接多个所述制动轮中的一个。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述驱动电机的输出轴通过联轴器连接所述传动连接轴的一端；

所述减速机的输入轴通过联轴器与所述传动连接轴的另一端连接。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述联轴器为齿接手联轴器或者十字万向节联轴器。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述联轴器为十字万向节联轴器，

对应的，

所述天车制动安装结构用于吨位为15T至20T吨位的天车。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述联轴器为齿接手联轴器，

对应的，

所述天车制动安装结构用于吨位为20T至50T吨位的天车。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述制动轮的直径与所述天车的吨位正相关。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述制动轮的直径为400毫米，

对应的，

所述天车制动安装结构用于吨位为15T至20T的天车。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述制动轮的直径为500毫米，

对应的，

所述天车制动安装结构用于吨位为20T至50T的天车。

如上所述的可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，优选，所述减速机还具有减速机输出轴，所述减速机输出轴带动所述天车的钢丝绳卷筒旋转，以使所述天车的吊钩进行提升或下降。

一种具有可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的天车，包括上述任一所述的天车制动安装结构。

与最接近的现有技术相比，本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：

1、双制动轮进行制动，能够保证制动效果，避免因其中一个制动轮制动失效造成的安全隐患，提升了吊钩的制动能力；

2、有效防止因驱动电机或传动连接轴失效带来的制动隐患，同时大幅降低了吊钩装置的设备检修、维护及备件更换难度；

3、本申请提供一种较为合理的制动安装结构，用来降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1为本实用新型现有技术中常规的天车制动安装结构的结构示意图；

图2为根据本申请实施例提供的一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图；

图3为根据本申请实施例提供的另一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图；

图4为根据本申请实施例提供的再一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图。

图例说明：1、驱动电机；2、联轴器；3、传动连接轴；4、制动轮；5、制动器；6、减速机。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供了一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，通过改变制动轮4的安装位置，以降低检修难度同时增加制动安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。在本申请实施例中，天车吨位表征了天车的吊钩能够提升的重物的最大重量。

图2为根据本申请实施例提供的一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图；如图2所示，该天车制动安装结构包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；

驱动电机的输出轴与传动连接轴的一端连接，传动连接轴的另一端与减速机的输入轴连接；

其中，驱动电机的输出轴为双向输出轴，双向输出轴的一端连接传动连接轴的一端，另一端连接多个制动轮中的一个；

减速机的输入轴为双向输入轴，双向输入轴的一端连接传动连接轴的另一端，双向输入轴的另一端连接多个制动轮中的一个。

在本申请实施例中，制动轮有2个，驱动电机的输出轴为双向输出轴，双向输出轴的一端连接传动连接轴的一端，另一端连接其中一个制动轮；减速机的输入轴为双向输入轴，双向输入轴的一端连接传动连接轴的另一端，双向输入轴的另一端连接另一个制动轮。通过将制动轮设置在远离驱动电机输出轴与传动连接轴连接处的一端，从而增加安装空间，这样的制动轮安装方式可以完全避免驱动电机1和减速机6之间传动机构难以拆卸和安装的问题，大幅降低维护和维修难度；从而使检修和保养更为方便，通过及时的保养降低转动机构失效几率，从而保障天车的制动效果，借此提高天车制动的安全性；不仅如此，设置多个制动轮，即使其中一个制动轮制动失效，另一个制动轮也可以为天车制动提供安全保障。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

图3为根据本申请实施例提供的另一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图；如图3所示，该天车制动安装结构包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；

驱动电机的输出轴与传动连接轴的一端连接，传动连接轴的另一端与减速机的输入轴连接；

其中，减速机的输入轴为双向输入轴，双向输入轴的两端分别连接多个制动轮中的一个。

图4为根据本申请实施例提供的再一种可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的结构示意图；如图4所示，在本申请实施例中，制动轮有2个，驱动电机的输出轴为双向输出轴，双向输出轴的一端连接传动连接轴的一端，另一端连接多个制动轮中的一个；减速机的输入轴为双向输入轴，双向输入轴的一端连接传动连接轴的另一端，双向输入轴靠近传动连接轴的一端连接另一个制动轮。

通过将制动轮设置在减速机的双向输入轴的两端，有效避免了驱动电机端盖处间隙过小，使连接螺杆具有充足的安装更换空间，大幅降低维护和维修难度；从而使检修和保养更为方便，通过及时的保养降低转动机构失效几率，从而保障天车的制动效果，借此提高天车制动的安全性；不仅如此，设置多个制动轮，即使其中一个制动轮制动失效，另一个制动轮也可以为天车制动提供安全保障。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

本申请还具有如下实施方式，驱动电机的输出轴通过联轴器连接传动连接轴的一端；减速机的输入轴通过联轴器与传动连接轴的另一端连接。

驱动电机的输出轴和减速机的输入轴通过传动连接轴连接，利用传动连接轴3进行驱动电机1和减速机6之间的动力传递，由于驱动电机1和减速机相对应布置，二者在安装过程中受生产和安装精度影响，连接时容易出现不同轴或对中偏差，增加传动连接轴3可使两者在非同轴状态下进行稳定连接，同时传动连接轴3属于柔性连接，能够最大程度减小工作噪声。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

本申请还具有如下实施方式，联轴器为齿接手联轴器或者十字万向节联轴器。根据天车吨位对齿接手联轴器或者十字万向节联轴器进行选择，可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些实施方式中，联轴器为十字万向节联轴器，该天车制动安装结构用于吨位为15T至20T的天车。采用十字万向节联轴器2进行驱动电机1与减速机6的扭矩传导，能够提高更换驱动电机1时的安装精度。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些实施方式中，联轴器为齿接手联轴器，该天车制动安装结构用于吨位为20T至50T的天车。

本申请还具有如下实施方式，制动轮的直径与天车吨位正相关。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些实施方式中，制动轮的直径为400毫米，该天车制动安装结构用于吨位为15T至20T的天车。在该天车制动安装机构中，制动器5型号为 YWZ8-400/E121，该型号制动器可提升制动性能，具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，寿命长久，使用可靠，易于实现远距离控制；制动性能方面突出，具有高速应答、耐久性大、组装维护容易、不需要进行磨耗调整、动作确实，可以进行扭力调整等优点。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些实施方式中，制动轮的直径为500毫米，该天车制动安装结构用于吨位为20T至50T的天车。在该天车制动安装机构中，制动器5型号为 YWZ8-500/E201，该型号制动器可提升制动性能，具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，寿命长久，使用可靠，易于实现远距离控制；制动性能方面突出，具有高速应答、耐久性大、组装维护容易、不需要进行磨耗调整、动作确实，可以进行扭力调整等优点。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

本申请还具有如下实施方式，驱动电机1为双输入轴电机，减速机6为双输入轴减速机6；除此之外，减速机6还具有减速机输出轴，减速机输出轴带动天车的钢丝绳卷筒旋转，钢丝卷筒上卷装钢丝绳，钢丝绳末端设有吊钩，通过钢丝绳卷筒的旋转，使吊钩进行提升或下降。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

本申请还具有如下实施方式，制动轮4具有至少一个被动制动面，被动制动面用以产生制动摩擦力；上述天车制动安装结构还包括主动制动件，主动制动件与制动轮相对应设置，主动制动件具有至少一个主动制动面，主动制动件通过主动制动面挤压被动制动面，以产生制动摩擦力。

优选，主动制动件为制动器5。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

本申请还提供一种具有可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构的天车，包括上述实施例中所列举的天车制动安装结构。通过改变制动轮4的安装位置，从而增加传动机构的安装空间，以降低检修难度；同时本申请提供的天车制动安装结构还能有效增加天车制动的安全性，减少天车在吊运过程中因设备突发状况造成的安全隐患，最大程度的降低天车吊钩不受控下降甚至坠落的可能。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

综上所述，本申请提供了可用于15T至50T吨位的天车制动安装结构，将制动轮设置于远离驱动电机输入轴与传动连接轴连接处，从而增加传动连接轴的安装空间，这样的制动轮安装方式可以完全避免驱动电机1和减速机 6间的传动连接轴难以拆卸和安装的问题，大幅降低维护和维修难度；从而使检修和保养更为方便，通过及时的保养降低转动机构失效几率，从而保障天车的制动效果，借此提高天车制动的安全性；不仅如此，多制动轮设置，即使其中一个制动轮制动失效，其余制动轮也可以为天车制动提供安全保障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本实用新型待批权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种天车制动安装结构，其特征在于，所述天车制动安装结构包括：驱动电机、减速机、传动连接轴和多个制动轮；

所述驱动电机的输出轴与所述传动连接轴的一端连接，所述传动连接轴的另一端与所述减速机的输入轴连接；

其中，所述驱动电机的输出轴为双向输出轴，所述双向输出轴的一端连接所述传动连接轴的一端，所述双向输出轴的另一端连接多个所述制动轮中的一个；

和/或，

所述减速机的输入轴为双向输入轴，所述双向输入轴的一端连接所述传动连接轴的另一端，所述双向输入轴连接多个所述制动轮中的一个；或，所述双向输入轴的两端分别连接多个所述制动轮中的一个。

2.根据权利要求1所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述驱动电机的输出轴通过联轴器连接所述传动连接轴的一端；

所述减速机的输入轴通过联轴器与所述传动连接轴的另一端连接。

3.根据权利要求2所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述联轴器为齿接手联轴器或者十字万向节联轴器。

4.根据权利要求3所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述联轴器为十字万向节联轴器，

对应的，

所述天车制动安装结构用于吨位为15T至20T吨位的天车。

5.根据权利要求3所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述联轴器为齿接手联轴器，

对应的，

所述天车制动安装结构用于吨位为20T至50T吨位的天车。

6.根据权利要求1所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述制动轮的直径与所述天车的吨位正相关。

7.根据权利要求6所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述制动轮的直径为400毫米，

对应的，

所述天车制动安装结构用于吨位为15T至20T的天车。

8.根据权利要求6所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述制动轮的直径为500毫米，

对应的，

所述天车制动安装结构用于吨位为20T至50T的天车。

9.根据权利要求1所述的天车制动安装结构，其特征在于，所述减速机还具有减速机输出轴，所述减速机输出轴带动所述天车的钢丝绳卷筒旋转，以使所述天车的吊钩进行提升或下降。

10.一种具有天车制动安装结构的天车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的天车制动安装结构。

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