CN215097154U - 交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有内部空间(4)和布置在所述内部空间(4)中的构件组(2)的交通工具(1)。为了实现一种具有内部空间(4)和布置在所述内部空间(4)中的构件组(2)的交通工具(1)，其中座椅下部结构挡板(12)颤振较少，根据本实用新型建议，所述构件组(2)包括固定在所述内部空间(4)中的第一位置(6)上的基础梁(8)，与所述基础梁(8)的固定无关地固定在所述内部空间(4)中的第二位置(10)上的座椅下部结构挡板(12)，固定在所述基础梁(8)上的座椅支座(14)，其中，在所述基础梁(8)和所述座椅下部结构挡板(12)之间以及在所述座椅支座(14)和所述座椅下部结构挡板(12)之间都不存在直接的力配合的连接。

Description

交通工具

技术领域

本实用新型涉及一种具有内部空间和布置在内部空间中的构件组的交通工具。

背景技术

在轨道交通工具中或者甚至在公交车中必须安装多个技术设备。例如，技术设备可以被安装在一个或多个柜子中，这些柜子相对于用于交通工具乘员的多个座椅分开配设。

为了提高载客量已知的是，技术设备可以安装在盒子中，其中，该盒子又被用作座椅下部结构。在此，用于交通工具乘员的座椅可以安装在这些盒子、即座椅下部结构上。然而在此，交通工具乘员舒适性被不利地削弱，因为技术设备的振动和颤振会传输到相应的盒子的壁上(就是说传输到相应的座椅挡板或者饰板上)。在交通工具行驶时，相应的盒子的壁，就是说座椅下部结构挡板颤振并且产生扰人的噪声。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种具有内部空间和布置在内部空间中的构件组的交通工具，其中，座椅下部结构挡板颤振得更少。

上述技术问题通过一种具有构件组的交通工具的内部空间解决，其中，所述构件组按照本实用新型包括固定在内部空间中的第一位置上的基础梁、与所述基础梁的固定无关地固定在内部空间中的第二位置上的座椅下部结构挡板、固定在所述基础梁上的座椅支座。按照本实用新型，在基础梁和座椅下部结构挡板之间以及在座椅支座和座椅下部结构挡板之间都不存在直接的力配合(或者说力传递)的连接。

尤其适宜的是，座椅下部结构挡板不接触座椅支座。此外适宜的是，座椅下部结构挡板不接触基础梁。优选的是，座椅下部结构挡板布置成与基础梁和座椅支座分开。

因为在座椅支座和座椅下部结构挡板之间没有直接的力配合的连接，所以适宜地减小、尤其避免了振动传输到座椅下部结构挡板上。以此方式减小了座椅下部结构挡板的颤振。

座椅下部结构挡板尤其可以与基础梁和座椅支座机械地脱耦。

有利的是，在固定有基础梁的第一位置和固定有座椅下部结构挡板的第二位置之间没有直接的力配合的连接。

第二位置尤其可以与第一位置机械地脱耦。例如第二位置可以在使用脱耦元件的情况下与第一位置机械地脱耦。例如，脱耦元件可以包括泡沫材料，尤其聚氨酯泡沫。

基础梁可以包括多个杆(或者说撑杆)。这些杆优选组合成框架。该框架尤其可以是矩形的。就是说，基础梁例如可以具有矩形框架的形状。

适宜的是，基础梁力配合地与内部空间中的第一位置连接。

适宜的是，基础梁固定在交通工具的承载式的基础架上。就是说第一位置可以是交通工具的基础架。基础梁尤其可以力配合地与交通工具的基础架连接。

有利的是，基础梁仅仅固定在第一位置上。就是说基础梁可以仅仅固定在交通工具的承载式的基础架上，简而言之即基础架上。

交通工具的基础架可以具有多个侧向元件，它们优选构成侧壁。优选的是，基础梁尤其仅仅固定在一个或者多个侧向元件上。也就是说第一位置可以包括基础架的一个或者多个侧向元件。有利的是，基础梁仅仅固定在所述一个或者多个侧向元件上。基础梁尤其可以设计成所谓的悬臂结构或者说悬桁结构。

基础架的一个/多个侧向元件例如可以设计成型材轨。所述侧向元件、尤其型材轨例如可以具有C形轨。

基础梁可以在使用固定件的情况下固定在基础架上，尤其固定在一个或多个侧向元件上。固定件可以设置用于仅仅将基础梁固定在交通工具的基础架上，尤其用于仅仅将基础梁固定在基础架的一个或多个侧向元件上。

例如基础梁可以在使用螺栓连接装置的情况下固定在至少一个侧向元件上。如果至少一个侧向元件被设计成型材轨，尤其具有至少有一个C形轨，则基础梁可以在使用插入所述型材轨，尤其插入C形轨中的滑块的情况下，例如通过螺栓装置连接固定在型材轨上。

此外，基础梁可以在使用至少一个支柱的情况下支撑在至少一个侧向元件上。有利的是，基础梁尤其在两侧在使用两个支柱的情况下支撑在至少一个侧向元件上。为了实现两侧的支撑，基础梁的两个相对的侧面可以分别通过一个支柱支撑在至少一个侧向元件上。

如上所述，基础梁可以包括多个杆，这些杆优选组合成框架。至少两个杆优选沿框架的纵向延伸。

例如，上述支柱可以与沿框架的纵向延伸的杆连接。

有利的是，所述座椅支座是用于固定和/或支撑至少一个座椅的座椅支座。尤其可以在座椅支座上安装座椅，和/或在座椅支座上是可以安装座椅的。

座椅支座例如可以设计成板形的。

优选的是，座椅支座力配合地与基础梁连接。此外有利的是，座椅支座布置在基础梁上方。

有利的是，座椅下部结构挡板与基础梁以及座椅支座机械地脱耦。

适宜的是，座椅下部结构挡板仅仅固定在第二位置上。如上所述优选的是，第二位置是与第一位置脱耦的位置。

就是说，座椅下部结构挡板可以仅仅固定在与交通工具的基础架脱耦的位置上。

以此方式，座椅下部结构挡板可以这样固定，即在座椅下部结构挡板和基础架之间没有直接的力配合的连接。

第二位置例如可以是交通工具的地板。

换句话说，座椅下部结构挡板可以固定在交通工具的地板上。适宜的是，座椅下部结构挡板仅仅固定在该地板上。该地板尤其可以与交通工具的基础架脱耦，例如在使用脱耦元件的情况下脱耦。此外，所述地板可以是可通行的。

座椅下部结构挡板可以在使用至少一个固定元件的情况下固定在地板上。座椅下部结构挡板例如可以在使用至少一个角形元件的情况下固定在地板上。

优选的是，座椅下部结构挡板至少在侧向包围基础梁。

有利的是，基础梁的至少一个上侧面至少基本上水平延伸。此外有利的是，基础梁的所述至少一个上侧面至少基本上平行于所述地板延伸。

此外有利的是，座椅支座的至少一个上侧面至少基本上水平延伸。此外有利的是，座椅支座的所述至少一个上侧面至少基本上平行于所述地板和/ 或平行于基础梁的所述上侧面延伸。

座椅下部结构挡板可以具有上边缘。

座椅下部结构挡板的上边缘优选布置在座椅支座下方。此外优选的是，座椅下部结构挡板的上边缘布置在基础梁的上方。所述上边缘可以相对于基础梁和/或相对于座椅支座侧向错移地布置。就是说，座椅下部结构挡板的上边缘可以布置在位于基础梁上方而在座椅支座下方的高度上。

座椅下部结构挡板的上边缘与座椅支座之间适宜地布置有间隙。该间隙可以具有最大6mm的间隙宽度。在该间隙中可插入防火密封装置。防火密封装置合理地不在座椅下部结构挡板与座椅支座之间产生力配合的连接。

在本实用新型的优选的设计方案中，座椅支座在使用定距元件的情况下固定在基础梁上。适宜地，座椅支座在使用定距元件的情况下这样固定在基础梁上，使得基础梁和座椅支座之间有间距。

适宜的是，座椅下部结构挡板布置成与定距元件分开。

在本实用新型的优选设计方案中，座椅下部结构挡板具有盖元件。优选的是，所述盖元件至少部分地覆盖基础梁。适宜的是，座椅下部结构挡板的盖元件的至少一部分布置在基础梁和座椅支座之间的间距内部。

适宜的是，盖元件既不接触基础梁，也不接触座椅支座，也不接触任何定距件。就是说适宜的是，盖元件布置成相对于基础梁以及相对于座椅支座分开。

有利的是，盖元件的上侧面至少基本上平行于座椅支座的底侧面延伸。

如果座椅支座是设计成板形的，则盖元件的上侧面可以至少基本上水平延伸和/或至少基本上平行于内部空间的地板延伸。

盖元件例如可以设计成板形的。

有利的是，座椅下部结构挡板的盖元件具有凹部，定距元件导引穿过所述凹部。

适宜的是，盖元件和座椅支座之间布置有间隙。尤其该间隙可以布置在盖元件的上侧面和座椅支座之间。该间隙可以具有最大6mm的间隙宽度。优选有防火密封装置插在该间隙中。防火密封装置合理地不在座椅下部结构挡板与座椅支座之间产生力配合的连接。

有利的是，交通工具设计为服务用车或者基地用车。该交通工具例如可以设计成公交车。在本实用新型的一种优选设计方案中，该交通工具设计为轨道交通工具。

座椅下部结构挡板可以遮挡和/或包围交通工具的至少一个技术设备。

座椅下部结构挡板可以具有用于通向至少一个技术设备的通道的盖子，例如用于对其维护。

此外，座椅下部结构挡板可以具有接头元件，例如插座等等。此外，座椅下部结构挡板可以具有用于通风的和/或用于调节内部空间空气的空气出口。

此外，本实用新型涉及一种用于在交通工具的内部空间中安装构件组的方法。该构件组包括基础梁、座椅支座和座椅下部结构挡板。

在这种方法中，根据本实用新型，基础梁固定在内部空间中的第一位置上，座椅下部结构挡板与所述基础梁的固定无关地固定在内部空间中的第二位置上并且座椅支座固定在所述基础梁上。适宜的是，在基础梁和座椅下部结构挡板之间以及在座椅支座和座椅下部结构挡板之间都不产生直接的力配合的连接。

所述交通工具可以是上述交通工具。结合所述方法所述的构件组因此可以是上述交通工具的构件组。

适宜的是，基础梁在高度方面可调节。

优选的是设置基础梁的高度，尤其在座椅支座固定在基础梁上之前设置基础梁的高度。基础梁的高度可以在使用定距件的情况下被设置。

座椅下部结构挡板可以具有盖元件，所述盖元件至少部分覆盖所述基础梁。基础梁的高度可以相对于盖元件的高度被设置。此外，基础梁的高度可以相对于座椅下部结构挡板的上边缘的高度被设置。

有利的是，基础梁的高度被这样设置，使得基础梁以预先给定的高度差布置在座椅下部结构挡板的盖元件的下方。

适宜的是，在设置了基础梁的高度之后去除所述定距件。

在去除所述定距件之后可以在使用前述定距元件的情况下将座椅支座固定在基础梁上。在此优选的是，座椅支座以预先规定的高度差定位在座椅下部结构挡板的盖元件的上方。

以此方式使得座椅下部结构挡板的盖元件的至少一部分可以布置在基础梁和座椅支座之间的间距内部。

至此给出的本实用新型有利设计方案的说明包含大量特征，其在单个从属权利要求中部分地以多个结合地示出。然而这些特征适宜地也可以单独考虑或者组合成有意义的另外的组合方案。尤其地，这些特征分别能单独地和以任意合适的组合方案与按照本实用新型的方法和按照本实用新型的交通工具组合。因此，方法特征也可以根据情况对表述进行调整地视为相应的装置单元的特征，并且装置单元的特征也可以根据情况对表述进行调整地视为相应的方法特征。

在说明书或者在权利要求中一些术语分别以单数或者结合数词使用，但是本实用新型对于这些术语的保护范围不限于单数或者相应数词。

附图说明

本实用新型的上述特性、特征和优点以及如何实现本实用新型的上述特性、特征和优点的方法和方式将结合下面对实施例的联系附图更进一步阐述的说明更清楚明白。这些实施例用于阐述本实用新型，并且不将本实用新型限于其中给出的特征组合，在功能特征方面也是如此。此外，任何实施例的对此合适的特征也可以明显独立地考虑、从实施例中去掉、加入另一个实施例中对其补充和与任意权利要求组合。

其中：

图1以三维视图示出交通工具的内部空间中的构件组，

图2示出图1的构件组的横截面，

图3示出图2的局部，

图4示出图1的构件组的纵截面，

图5示出用于安装图1的构件组的第一步骤，

图6示出用于安装图1的构件组的第二步骤，

图7示出用于安装图1的构件组的第三步骤。

具体实施方式

图1以三维视图示出交通工具1的内部空间4和布置在交通工具1的内部空间4中的构件组2。交通工具1连同其内部空间4并未完全示出。在图 1中还示出沿构件组2的横向延伸的剖切面II-II和沿构件组2纵向延伸的剖切面IV-IV。

此外，图2示出沿剖切面II-II穿过在图1(和图4)中的布置在交通工具1的内部空间4中的构件组2的横截面。在图2中也示出剖切面IV-IV。

图3示出图2的局部用于更清楚地显示。

此外，图4示出沿剖切面IV-IV穿过在图1和图2中的布置在交通工具 1的内部空间4中的构件组2的纵截面。在图4中也示出剖切面II-II。

构件组2包括固定在内部空间4中的第一位置6上的基础梁8。此外，构件组2包括与基础梁8的固定无关地固定在内部空间4中的第二位置10 上的座椅下部结构挡板12。此外，构件组2包括固定在基础梁8上的座椅支座14。

在座椅支座14和座椅下部结构挡板12之间没有直接的力配合的连接。在基础梁8和座椅下部结构挡板12之间也没有直接的力配合的连接。

此外，在固定有基础梁8的第一位置6和固定有座椅下部结构挡板12 的第二位置10之间没有直接的力配合的连接。尤其第二位置10可以在使用脱耦元件16(见图4)的情况下与第一位置8机械地脱耦。

第一位置6是交通工具1的承载式的基础架18。就是说，基础梁8固定在交通工具1的承载式的基础架18上。尤其基础梁8仅仅固定在交通工具1 的所述承载式的基础架18上。

交通工具1的基础架18具有多个侧向元件20，它们构成交通工具1的侧壁22(见图4)。基础架18还具有多个底板元件24，多个底板元件构成交通工具1的底板(见图2、图4)。

在本实施例中，构件组2的基础梁8仅仅固定在一个或多个侧向元件20 上。

本实施例中，第二位置10是交通工具1的可通行的地板26，该地板与交通工具1的基础架18脱耦，尤其在使用脱耦元件16的情况下脱耦。

座椅下部结构挡板12仅仅固定在第二位置10上。就是说座椅下部结构挡板12在该示例中仅仅固定在可通行的地板26上，可通行的地板26与交通工具1的基础架18脱耦。

构件组2的基础梁8在该实施例中包括多个杆28，这些杆组合成矩形的框架30。就是说，基础梁8在此具有矩形的框架30的形状(见图6)。该形状实现了基础梁8的较小的重量。但是原则上基础梁8也可以设计成其他形状。

基础梁8在使用固定件32的情况下固定在交通工具1的基础架18上、尤其固定在至少一个侧向元件20上(见图4)。固定件32在该实施例中包括螺栓连接装置34、滑块36和至少一个支柱38(见图5和图6)。

座椅支座14安装在基础梁8上。在该实施例中，座椅支座14在使用定距元件40的情况下固定在基础梁8上，使得基础梁8和座椅支座14之间有间距42。为了简洁，间距42仅在图3中明显地绘出。

座椅下部结构挡板12布置成是与定距元件40间隔的。也就是说，座椅下部结构挡板12不接触定距元件40。

座椅下部结构挡板12至少在侧向包围构件组2的基础梁8(见图1和图 2以及图7)。

此外，座椅下部结构挡板12具有上边缘44，所述上边缘布置在位于基础梁8上方并且在座椅支座14下方的高度上(见图3)。

座椅下部结构挡板12的上边缘44与座椅支座14之间布置有间隙46，间隙46具有最大6mm的间隙宽度。防火密封装置48插在该间隙46中。防火密封装置48不在座椅下部结构挡板12与座椅支座14之间产生力配合的连接。

座椅下部结构挡板12具有盖元件50，所述盖元件至少部分覆盖所述基础梁8。盖元件50在该实施例中设计成板形的。座椅下部结构挡板12的盖元件50的至少一部分布置在基础梁8和座椅支座14之间的间距42内部。所述盖元件50既不接触基础梁8，也不接触座椅支座14，也不接触任何定距件40。

所述盖元件50具有凹部52，定距元件40延伸穿过所述凹部，尤其与盖元件50间隔开地延伸穿过所述凹部。

在盖元件50的上侧面和座椅支座12之间布置有间隙46，尤其上文所述间隙46。间隙46具有最大6mm的间隙宽度并且防火密封装置48插在该间隙46中。

此外，座椅下部结构挡板12不具有相对于侧向元件20的力配合的连接。例如，在座椅下部结构挡板12和安装在侧向元件20上的壁挡板53或者壁饰板之间可以布置间隙46。在该间隙46中可插入防火密封装置48。防火密封装置48不造成力配合的连接。

交通工具1例如可以是轨道交通工具。座椅下部结构挡板12在该实施例中遮挡交通工具1的至少一个技术设备54。技术设备54布置在交通工具 1的底板元件24上。技术设备54以此方式力配合地与底板元件24连接，并且以此与交通工具1的基础架18连接。

座椅下部结构挡板12不接触技术设备54。尤其在座椅下部结构挡板12 和技术设备54之间没有力配合的连接。

座椅下部结构挡板12可以具有用于通向技术设备54的通道的可取下的盖子56，例如用于对其维护。此外，座椅下部结构挡板12具有接头元件58，接头元件58在此设计成插座。

图5至图7示出用于在图1的交通工具1的内部空间4中安装图1的构件组2的方法。

为了安装构件组2，在内部空间4中的第二位置10上，在此即在地板 26上布置用于固定座椅下部结构挡板12的固定元件60(图5)。固定元件 60仅仅固定在地板26上。

固定元件60例如设计成角形元件。在该示例中，固定元件60通过螺栓固定在地板26上。原则上，固定元件60也可以在地板26上焊接、粘接或者以其他方式固定。此外，固定元件60也可以具有其他形式。

接着，基础梁8被固定在内部空间4中的第一位置6上，在此即基础架 18上(图6)。尤其基础梁8固定在基础架18的两个侧向元件20上。在此，基础梁8仅仅固定在这两个侧向元件20上。

基础梁8在使用滑块36的情况下固定在第一侧向元件20上，所述滑块36插装在该第一侧向元件20上(见图5)。尤其地，基础梁8与插装到第一侧向元件20中的滑块36旋紧，尤其在使用螺栓连接装置34的情况下旋紧。设计成框架30的基础梁8的一个杆28具有孔62，基础梁8的所述杆28通过孔62与在第一侧向元件20中的滑块36螺栓连接。

孔62在该实施例中设计成长孔。以此使得基础梁8是高度可调节的。

接着，基础梁8在使用两个支柱38的情况下支撑在第二侧向元件20上。支柱38在相应的端部上与沿矩形的框架30的纵向延伸的杆28连接。以此使得两个相对的沿矩形框架30纵向延伸的杆28中的每个杆都分别通过一个支柱38支撑在基础架18上，尤其支撑在第二侧向元件20上。以此实现基础梁8的在两侧的支撑。

支柱38在另一个相应的端部上与第二侧向元件20连接。支柱38在使用滑块36的情况下固定在第二侧向元件20上，所述滑块36插装在该第二侧向元件20上(见图5)。尤其地，支柱38在使用螺栓连接装置34的情况下与插装到第二侧向元件20中的滑块36旋紧。

支柱38是长度可调节的，用于基础梁8的高度调节。在该示例中，支柱38在使用调整垫的情况下可以调节长度。原则上，支柱38也可以以其他方式例如伸缩式地调节长度。

然后，座椅下部结构挡板12在使用固定元件60的情况下固定在内部空间4中的第二位置10上，在此仅仅固定在地板26上，这与基础梁8的固定无关(见图7)。为此，座椅下部结构挡板12固定在固定元件60上，固定元件60又固定在地板26上。例如，座椅下部结构挡板12与固定元件60旋紧。

基础梁8的高度被这样设置，使得基础梁8以预先规定的高度差布置在座椅下部结构挡板12的盖元件50的下方。基础梁8的高度可以在使用定距件64的情况下被设置。为此，定距件64定位在座椅下部结构挡板12的盖元件50和基础梁8之间。例如，定距件64可以借助螺栓连接装置66固定在盖元件50上。定距件64从下方贴靠在盖元件50上。

基础梁8在高度方面向上调节直至基础梁从下方贴靠在定距件64上。以此使得基础梁8相对于盖元件50的高度差通过定距件64预先规定。

基础梁8借助螺栓连接装置34固定在基础架18上，该螺栓连接装置34 在该高度上被拧紧。

然后再去除定距件64。

座椅支座14然后在使用定距元件40的情况下固定在基础梁8上(见图 1至图4)。为此，定距元件40导引穿过盖元件50中的凹部52。座椅支座 14然后在使用螺栓68的情况下与基础梁8旋紧，螺栓68又导引穿过定距元件40。

在基础梁8和座椅支座12之间的间距通过定距元件40预先规定。在基础梁8和座椅支座14之间的间距42例如可以是13mm±5mm，尤其13 mm±2mm，特别优选正好13mm。

在盖元件50与座椅支座14之间构成间隙46，间隙46具有最大6mm的间隙宽度。防火密封装置48插在该间隙中。

在座椅下部结构挡板12和安装在侧向元件20上的壁挡板53或者壁饰板之间也构成间隙46。同样有防火密封装置插在该间隙48中。

虽然通过优选实施例进一步详细地示出和说明了本实用新型，但是本实用新型并不被公开的示例所限制，本领域技术人员可以由此导出其他的变型设计而不离开本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种交通工具(1)，其特征在于，其具有内部空间(4)和布置在所述内部空间(4)中的构件组(2)，其中，所述构件组(2)包括：

-固定在所述内部空间(4)中的第一位置(6)上的基础梁(8)，

-固定在所述内部空间(4)中的第二位置(10)上的座椅下部结构挡板(12)，和

-固定在所述基础梁(8)上的座椅支座(14)，

其中，座椅下部结构挡板(12)与所述基础梁(8)的固定无关地被固定，所述基础梁(8)仅仅固定在所述交通工具(1)的承载式的基础架(18)上，所述座椅下部结构挡板(12)仅仅固定在交通工具(1)的地板(26)上，其中，所述地板(26)与所述交通工具(1)的基础架(18)脱耦，其中，在所述基础梁(8)和所述座椅下部结构挡板(12)之间以及在所述座椅支座(14)和所述座椅下部结构挡板(12)之间都不存在直接的力配合的连接。

2.按照权利要求1所述的交通工具(1)，其特征在于，

在固定有所述基础梁(8)的第一位置(6)和固定有所述座椅下部结构挡板(12)的第二位置(10)之间没有直接的力配合的连接。

3.按照权利要求2所述的交通工具(1)，其特征在于，

第二位置(10)在使用脱耦元件(16)的情况下与所述第一位置(6)机械地脱耦。

4.按照权利要求1至3中任一项所述的交通工具(1)，其特征在于，

所述基础梁(8)包括多个杆(28)，多个杆(28)组合成矩形的框架(30)。

5.按照权利要求1所述的交通工具(1)，其特征在于，

交通工具(1)的基础架(18)具有多个侧向元件(20)，所述多个侧向元件(20)构成侧壁(22)，所述基础梁(8)仅仅固定在一个或者多个侧向元件(20)上。

6.按照权利要求1所述的交通工具(1)，其特征在于，

所述座椅下部结构挡板(12)至少在侧向包围所述基础梁(8)。

7.按照权利要求1所述的交通工具(1)，其特征在于，

所述座椅下部结构挡板(12)具有上边缘(44)，在所述座椅下部结构挡板(12)的上边缘(44)与所述座椅支座(14)之间布置有间隙(46)，所述间隙(46)具有最大6mm的间隙宽度。

8.按照权利要求1所述的交通工具(1)，其特征在于，

所述座椅支座(14)在使用定距元件(40)的情况下这样固定在所述基础梁(8)上，使得所述基础梁(8)和座椅支座(14)之间有间距(42)。

9.按照权利要求8所述的交通工具(1)，其特征在于，

所述座椅下部结构挡板(12)具有盖元件(50)，所述盖元件至少部分地覆盖所述基础梁(8)，其中，所述座椅下部结构挡板(12)的盖元件(50)的至少一部分布置在所述基础梁(8)和座椅支座(14)之间的间距(42)内部。

10.按照权利要求9所述的交通工具(1)，其特征在于，

所述盖元件(50)与座椅支座(14)之间布置有间隙(46)，所述间隙(46)具有最大6mm的间隙宽度。

11.按照权利要求7或10所述的交通工具(1)，其特征在于，

防火密封装置(48)插在所述间隙(46)中。

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