CN215096904U - 车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车厢及车辆。其中，所述车厢设置有容纳腔，所述容纳腔上开设有出风口，所述出风口的周侧设置有防水罩，所述防水罩处于所述车厢的外侧；所述防水罩至少部分地向背离所述出风口的一侧延伸，以阻挡液体飞溅至到所述出风口。本申请的实施例中的防水罩具有阻挡液体飞溅至到出风口。

Description

车厢及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车厢及车辆。

背景技术

随着经济的发展和科学的进步，车辆已经不简简单单的只是代步工具，人们对其使用性和精致性方面有更高的要求。

在先技术中，车厢出风口设置在车辆后部或者后侧围位置，它能够通过车厢内外气压的差值实现打开和关闭，从而减轻车辆关闭时气压暴涨对车内人员造成的不适感，以及实现对车内的换气、通风。

但是，车厢出风口周围无遮挡，车在进行高速浅水位涉水时冲击飞溅液体通过后围进入车厢出风口，并通过车厢出风口进入后备箱。

实用新型内容

有鉴于此，本申请旨在提出一种车厢及车辆，以阻挡液体从出风口飞溅至车厢内。

为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

一种车厢，所述车厢设置有容纳腔，所述容纳腔上开设有出风口，

所述出风口的周侧设置有防水罩，所述防水罩处于所述车厢的外侧；

所述防水罩至少部分地向背离所述出风口的一侧延伸，以阻挡液体飞溅至到所述出风口。

进一步的，所述防水罩包括主体部、第一挡水板和连接部，所述主体部与所述第一挡水板通过所述连接部连接，所述主体部连接于所述出风口的周侧，所述第一挡水板处于所述主体部背离所述出风口的一侧；

其中，所述连接部上开设有至少一个第一漏水孔。

进一步的，所述第一漏水孔设置有至少两个时，至少两个所述第一漏水孔均匀排布在所述连接部上。

进一步的，处于下方的所述主体部、所述第一挡水板和所述连接部配合形成台阶状结构，此处的所述第一挡水板的高于此处的所述主体部。

进一步的，所述主体部处于下方的部分和所述车厢的连接处设置有至少一个缝隙。

进一步的，所述第一挡水板上设置有加强结构。

进一步的，所述出风口上设置有出风结构，所述出风结构上设置有第二挡水板，所述第二挡水板处于所述容纳腔内。

进一步的，所述第二挡水板至少部分地向上弯曲，所述出风结构处于所述容纳腔外侧的部分开设有至少一个第二漏水孔。

进一步的，所述出风结构包括骨架和叶片，所述骨架与所述叶片活动连接，所述叶片在所述骨架的单侧活动，所述骨架和所述叶片配合形成单向阀门；

所述第二挡水板设置于所述骨架中处于所述容纳腔内侧的部分，所述第二漏水孔开设于所述骨架中处于所述容纳腔外侧的部分。

一种车辆，包括如上述的车厢。

相对于现有技术，本申请所述的车厢及车辆具有以下优势：

在本申请的实施例中，上述结构中的防水罩可以防止液体飞溅至出风口，进而可以防止车厢内部进入液体，可以在将车辆淋雨或洗车液体不易进入到车内，避免液体通过车厢出风口进入车内。在防水罩至少部分向背离所述出风口的一侧延伸后，可有效遮挡涉水时冲击飞溅液体通过后围进入车厢出风口，进而可以通过防水罩来有效避免各种路径下液体进入车内。本申请的实施例中的防水罩具有阻挡液体飞溅至到出风口。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例所述的容纳腔和出风结构配合时的结构示意图；

图2为本申请实施例所述的防水罩和出风结构配合时的结构示意图；

图3为本申请实施例所述的防水罩和出风结构配合时的爆炸示意图；

图4为本申请实施例所述的防水罩和出风结构配合时另一视角的爆炸示意图；

图5为本申请实施例所述的防水罩和出风结构配合时的主视图；

图6为本申请中图5中A-A处的剖视图；

图7为本申请中图5中B-B处的剖视图。

附图标记说明：

10、容纳腔；11、出风口；20、防水罩；21、主体部；22、第一挡水板；23、连接部；24、第一漏水孔；25、加强结构；30、出风结构；31、骨架；311、第二挡水板；312、第二漏水孔；32、叶片；40、后保险杠；50、密封胶条。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参见图1至图7，本申请的实施例提供了一种车厢，所述车厢设置有容纳腔10，所述容纳腔10上开设有出风口11，

所述出风口11的周侧设置有防水罩20，所述防水罩20处于所述车厢的外侧；

所述防水罩20至少部分地向背离所述出风口11的一侧延伸，以阻挡液体飞溅至到所述出风口11。

在本申请的实施例中，上述结构中的防水罩20可以防止液体飞溅至出风口 11，进而可以防止车厢内部进入液体，可以在将车辆淋雨或洗车液体不易进入到车内，避免液体通过车厢出风口11进入车内。在防水罩20至少部分向背离所述出风口11的一侧延伸后，可有效遮挡涉水时冲击飞溅液体通过后围进入车厢出风口11，进而可以通过防水罩20来有效避免各种路径下液体进入车内。本申请的实施例中的防水罩20具有阻挡液体飞溅至到出风口11。

可选地，在本申请的实施例中，所述防水罩20包括主体部21、第一挡水板22和连接部23，所述主体部21与所述第一挡水板22通过所述连接部23连接，所述主体部21连接于所述出风口11的周侧，所述第一挡水板22处于所述主体部21背离所述出风口11的一侧；

其中，所述连接部23上开设有至少一个第一漏水孔24。

在本申请的实施例中，主体部21的设置用于装配整个防水罩20，主体部 21可以承载第一挡水板22，具体通过连接部23将主体部21和第一挡水板22 连接在一起。第一挡水板22和主体部21的配合可以阻挡更多的液体。第一漏水孔24的设置可以在有较多液体飞溅至防水罩20内时及时排出。

需要说明的是，为了降低液体从连接部23的第一漏水孔24飞溅至出风口 11，可以将连接部23竖向设置，通过主体部21和第一挡水板22的互补来降低从第一漏水孔24飞溅至出风口11的可能。或者可以将主体部21和第一挡水板 22至少部分地交错，连接部23处于主体部21和第一挡水板22交错位置的中间。

需要说明的是，主体部21上设置有用于装配防水罩20的耳板结构，以便于通过螺栓等固定件对防水罩20进行固定。当然也可以不设置耳板结构，直接通过密封胶、卡接件、磁吸等方式对防水罩20进行安装。

可选地，在本申请的实施例中，所述第一漏水孔24设置有至少两个时，至少两个所述第一漏水孔24均匀排布在所述连接部23上。

在本申请的实施例中，上述结构可以使第一漏水孔24的排水效果更好。且不容易出现防水罩20内局部积水的可能。

可选地，在本申请的实施例中，处于下方的所述主体部21、所述第一挡水板22和所述连接部23配合形成台阶状结构，此处的所述第一挡水板22的高于此处的所述主体部21。

在本申请的实施例中，上述结构可以在保证防水罩20效果的同时，可以利用台阶状结构将防水罩20内出现的液体快速排出。

进一步地，可以将该位置的主体部21和第一挡水板22均设置为倾斜状，以方便液体的汇流和排出。

可选地，在本申请的实施例中，所述主体部21处于下方的部分和所述车厢的连接处设置有至少一个缝隙。

在本申请的实施例中，上述结构中缝隙的设置可以进一步提高防水罩20 内液体的排出。缝隙的形状可以根据需要设置，只要可以实现液体排出的效果即可。

可选地，在本申请的实施例中，所述第一挡水板22上设置有加强结构25。

在本申请的实施例中，加强结构25的设置提高挡水板的强度，进而可以使第一挡水板22能够抵抗更强的水流冲击。

需要说明的是，加强结构25的具体形状可以根据需要设置，本申请附图中的加强结构25仅为示例性的描述。

可选地，在本申请的实施例中，所述出风口11上设置有出风结构30，所述出风结构30上设置有第二挡水板311，所述第二挡水板311处于所述容纳腔 10内。

在本申请的实施例中，出风结构30的设置可以保证出风口11出风的稳定性，出风结构30可以根据需要设置为单向阀结构，以便于实现车厢内气流在出风口11位置只出不进的效果。第二挡水板311的设置可以对出风口11位置出现的液体进行二次阻挡，以进一步防止飞溅的液体进入到车厢内。

可选地，在本申请的实施例中，所述第二挡水板311至少部分地向上弯曲，所述出风结构30处于所述容纳腔10外侧的部分开设有至少一个第二漏水孔 312。

在本申请的实施例中，第二挡水板311至少部分地向上弯曲后，可以利用重力将到达第二挡水板311位置的液体排出，第二漏水孔312的设置可以方便液体的排出，以提高第二挡水板311位置处液体的排出效率。第二漏水孔312 的形状和数量可以根据需要设置。

可选地，在本申请的实施例中，所述出风结构30包括骨架31和叶片32，所述骨架31与所述叶片32活动连接，所述叶片32在所述骨架31的单侧活动，所述骨架31和所述叶片32配合形成单向阀门；

所述第二挡水板311设置于所述骨架31中处于所述容纳腔10内侧的部分，所述第二漏水孔312开设于所述骨架31中处于所述容纳腔10外侧的部分。

在本申请的实施例中，上述结构可以使出风结构30设为由骨架31和叶片 32配合的单向阀门结构。叶片32会封堵骨架31上的孔洞。第二挡水板311和第二漏水孔312的配合设置，可以使出发结构本身也就有一定的防水效果。

需要说明的是，第二挡水板311的数量和叶片32的数量相同，每个叶片 32的一侧均设置有对应的第二挡水板311。

需要说明的是，骨架31的周侧与出风口11的周侧密封连接，具体可以通过密封胶条50连接。也可以通过卡接结构将骨架31与出风口11对应的钣金结构连接，再通过密封胶条50进行密封加固。

本申请的实施例还提供了一种车辆，包括如上述的车厢。

在本申请的实施例中，具有防水罩20的车辆可以利用防水罩20防止液体飞溅至出风口11，进而可以防止车厢内部进入液体，可以在将车辆淋雨或洗车液体不易进入到车内，避免液体通过车厢出风口11进入车内。在防水罩20至少部分向背离所述出风口11的一侧延伸后，可有效遮挡涉水时冲击飞溅液体通过后围进入车厢出风口11，进而可以通过防水罩20来有效避免各种路径下液体进入车内。本申请的实施例中的防水罩20具有阻挡液体飞溅至到出风口11。

需要说明的是，出风口11设置在车辆的尾端，在出风口11后侧还设置有后保险杠40。防水罩20处于后保险杠40和出风口11之间。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢，所述车厢设置有容纳腔(10)，所述容纳腔(10)上开设有出风口(11)，其特征在于，

所述出风口(11)的周侧设置有防水罩(20)，所述防水罩(20)处于所述车厢的外侧；

所述防水罩(20)至少部分地向背离所述出风口(11)的一侧延伸，以阻挡液体飞溅至到所述出风口(11)。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述防水罩(20)包括主体部(21)、第一挡水板(22)和连接部(23)，所述主体部(21)与所述第一挡水板(22)通过所述连接部(23)连接，所述主体部(21)连接于所述出风口(11)的周侧，所述第一挡水板(22)处于所述主体部(21)背离所述出风口(11)的一侧；

其中，所述连接部(23)上开设有至少一个第一漏水孔(24)。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述第一漏水孔(24)设置有至少两个时，至少两个所述第一漏水孔(24)均匀排布在所述连接部(23)上。

4.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，处于下方的所述主体部(21)、所述第一挡水板(22)和所述连接部(23)配合形成台阶状结构，此处的所述第一挡水板(22)的高于此处的所述主体部(21)。

5.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述主体部(21)处于下方的部分和所述车厢的连接处设置有至少一个缝隙。

6.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述第一挡水板(22)上设置有加强结构(25)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车厢，其特征在于，所述出风口(11)上设置有出风结构(30)，所述出风结构(30)上设置有第二挡水板(311)，所述第二挡水板(311)处于所述容纳腔(10)内。

8.根据权利要求7所述的车厢，其特征在于，所述第二挡水板(311)至少部分地向上弯曲，所述出风结构(30)处于所述容纳腔(10)外侧的部分开设有至少一个第二漏水孔(312)。

9.根据权利要求8所述的车厢，其特征在于，所述出风结构(30)包括骨架(31)和叶片(32)，所述骨架(31)与所述叶片(32)活动连接，所述叶片(32)在所述骨架(31)的单侧活动，所述骨架(31)和所述叶片(32)配合形成单向阀门；

所述第二挡水板(311)设置于所述骨架(31)中处于所述容纳腔(10)内侧的部分，所述第二漏水孔(312)开设于所述骨架(31)中处于所述容纳腔(10)外侧的部分。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车厢。

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