CN215096810U - 一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，包括驱动轴、轮毂轴承和减磨层；驱动轴包括第一轴头和第一端面，第一端面固定连接于第一轴头的一端，第一轴头设置有外花键，外花键具有螺旋角；轮毂轴承的内壁设置有内花键，轮毂轴承和驱动轴花键连接；轮毂轴承包括第二端面，第二端面能抵接第一端面；减磨层设置于第一端面上，减磨层被配置为减小第一端面和第二端面之间的摩擦力。本实用新型的驱动轴总成，驱动轴外花键具有螺旋角，提高内花键与外花键的接触面积，减磨层降低了驱动轴与轮毂轴承配合面之间的摩擦，降低花键磨损速度，提升驱动轴总成的使用寿命，避免车辆起步异响。

Description

一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，尤其涉及一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构。

背景技术

现有的车辆驱动力传递路径为：发动机动力传递到变速器再传递到驱动轴再传递到轮毂轴承最后传递到车轮。其中，驱动轴与轮毂轴承通过半轴螺母固定在一起，驱动轴与轮毂轴承的配合面均是机加工面，在驱动力传递过程中承受很大的正压力。除此之外，驱动轴与轮毂轴承通过内花键与外花键配合连接，当车辆由静止起步时，特别是大油门的情况下，驱动力矩很大，此时，内外花键配合会发生微小变形，驱动轴与轮毂轴承的配合面之间会出现小角度圆周方向的滑动，因此配合面之间由于摩擦将会产生异响，这种现象被称为车辆起步异响。车辆起步异响会影响客户驾驶体验，引起客户抱怨，而且，驱动轴与轮毂轴承配合面之间的滑动也会加快花键磨损速度，降低驱动轴总成的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，提高轮毂轴承内花键与驱动轴外花键的接触面积，并减小驱动轴与轮毂轴承配合面之间的摩擦，降低花键磨损速度，提升驱动轴总成的使用寿命；避免车辆起步异响，提高客户满意度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，包括：

驱动轴，所述驱动轴包括第一轴头和第一端面，所述第一端面固定连接于所述第一轴头的一端上，所述第一轴头设置有外花键，所述外花键具有螺旋角；

轮毂轴承，所述轮毂轴承的内壁设置有内花键，所述轮毂轴承和所述驱动轴花键连接；所述轮毂轴承包括第二端面，所述第二端面能够抵接所述第一端面；以及

减磨层，所述减磨层设置于所述第一端面上，所述减磨层被配置为减小所述第一端面和所述第二端面之间的摩擦力。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一轴头的所述外花键和所述轮毂轴承的所述内花键均为渐开线花键。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一螺旋角和所述第二螺旋角的大小范围为9＇～16＇。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第一轴头的所述外花键与所述轮毂轴承的所述内花键为过渡配合。

作为本实用新型的一种优选结构，所述过渡配合的间隙范围为-0.12mm～0.04mm。

作为本实用新型的一种优选结构，所述减磨层的厚度范围为5μm～100μm。

作为本实用新型的一种优选结构，所述减磨层沿所述第一端面的圆周延伸，所述减磨层的宽度大于所述第二端面的宽度。

作为本实用新型的一种优选结构，所述减磨层的宽度不小于4mm。

作为本实用新型的一种优选结构，还包括半轴螺母，所述驱动轴还包括第二轴头，所述第二轴头固定连接于所述第一轴头远离所述第一端面的另一端，所述半轴螺母螺纹连接所述第二轴头；所述轮毂轴承还包括第三端面，所述第三端面位于所述轮毂轴承上远离所述第二端面的另一端，所述半轴螺母抵接所述第三端面。

作为本实用新型的一种优选结构，所述减磨层的材料包括二硫化钼。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，驱动轴的外花键设置有螺旋角，螺旋角可增加驱动轴外花键和轮毂轴承内花键的接触面积，减小配合间隙，提高驱动轴和轮毂轴承传动的稳定性，减小第一端面和第二端面之间的相对滑动，降低外花键和内花键的磨损速度，提高驱动轴总成的使用寿命；设置于驱动轴第一端面上的减磨层能减小驱动轴和轮毂轴承之间的摩擦力，有效消除车辆起步异响，提高客户满意度；相对于使用减磨垫片，减磨层的成本较低，经济效益好，而且驱动轴总成不增加零件，结构简单，对驱动轴总成的装配不产生影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构的结构剖视图；

图2是本实用新型实施例提供的轮毂轴承的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的驱动轴总成的结构示意图。

图中：

1、驱动轴；11、第一轴头；12、第一端面；13、第二轴头；2、轮毂轴承；21、内壁；22、第二端面；23、第三端面；3、减磨层；4、半轴螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，包括驱动轴1、轮毂轴承2和减磨层3。驱动轴1包括第一轴头11和第一端面12，第一端面12固定连接于第一轴头11的一端上，第一轴头11设置有外花键，外花键沿第一轴头11的轴向延伸，外花键具有螺旋角。轮毂轴承2的内壁21设置有内花键，轮毂轴承2和驱动轴1花键连接；轮毂轴承2包括第二端面22，第二端面22能抵接第一端面12。减磨层3设置于第一端面12上，减磨层3被配置为减小第一端面12和第二端面22之间的摩擦力。在本实施例中，装配时需要注意外花键键齿与内花键键齿的齿槽对齐方可进行安装。

本实用新型实施例的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，驱动轴1外花键的螺旋角可增加第一轴头11外花键和轮毂轴承2内花键的接触面积，减小配合间隙，提高驱动轴1和轮毂轴承2传动的稳定性，减小第一端面12和第二端面22之间的相对滑动，降低外花键和内花键的磨损速度，提高驱动轴总成的使用寿命；减磨层3能减小第一端面12和第二端面22之间的摩擦力，有效消除车辆起步异响，提高客户满意度；相对于使用减磨垫片，减磨层3的成本较低，经济效益好，而且驱动轴总成不增加零件，结构简单，对驱动轴总成的装配不产生影响。

进一步地，第一轴头11的外花键和轮毂轴承2的内花键均为渐开线花键。渐开线花键齿数多，齿端和齿根部厚，承载能力强，易自动定心，安装精度高；相同外形尺寸下，渐开线花键的小径大，有利于增加第一轴头11的刚度；而且，渐开线花键便于采用冷搓、冷打、冷挤等无切屑加工工艺方法，生产效率高，精度高，并且节约材料。在其他实施例中，也可以根据驱动轴总成的使用工况选择矩形花键，并不以本实施例为限。

进一步地，第一轴头11外花键的螺旋角大小范围为9＇～16＇。采用大小范围为9＇～16＇的螺旋角可使第一轴头11外花键和轮毂轴承2内花键配合紧密，既能增加第一轴头11外花键和轮毂轴承2内花键的接触面积，又不会影响驱动轴1和轮毂轴承2的装配，避免驱动轴总成与轮毂轴承连接结构的振动和异响。螺旋角可为左旋螺旋角或者右旋螺旋角，根据驱动轴总成的使用工况进行具体选择，本实施例在此并不作限制。

进一步地，外花键与内花键为过渡配合。过渡配合的间隙范围为-0.12mm～0.04mm。大小合适的配合间隙能使外花键与内花键的装配较为顺利。通过控制过渡配合的间隙范围，确保可以有效消除车辆起步异响。

进一步地，减磨层3的厚度范围为5μm～100μm。优选地，减磨层3沿第一端面12的圆周延伸，覆盖第一端面12；减磨层3的宽度大于第二端面22的宽度，减磨层3的宽度不小于4mm，减小第一端面12和第二端面22发生圆周方向上的微观滑动带来的摩擦力，消除车辆起步异响。在本实施例中，在第一端面12上涂覆常温固化干膜减磨剂，常温下晾干40分钟即可形成减磨层3。优选地，减磨剂包括二硫化钼，二硫化钼是优秀的固体润滑剂，特别适用于高温高压环境下的减磨，满足驱动轴总成的工作要求。

进一步地，驱动轴总成与轮毂轴承连接结构还包括半轴螺母4，驱动轴1还包括第二轴头13，第二轴头13固定连接于第一轴头11远离第一端面12的另一端，半轴螺母4螺纹连接第二轴头13，半轴螺母4抵接轮毂轴承2。在本实施例中，半轴螺母4具有内螺纹，第二轴头13具有外螺纹，在装配驱动轴总成与轮毂轴承时，第二轴头13穿过轮毂轴承2，并和半轴螺母4形成螺纹连接，便于拆装。通过半轴螺母4，可固定轮毂轴承2的轴向位置，避免轮毂轴承2的轴向窜动。

进一步地，轮毂轴承2还包括第三端面23，第三端面23位于轮毂轴承2上远离第二端面22的另一端，半轴螺母4抵接第三端面23。也即，第三端面23与第二端面22相对设置于轮毂轴承2的两端，半轴螺母4的端面抵接第三端面23，便于抵紧轮毂轴承2。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，包括：

驱动轴(1)，所述驱动轴(1)包括第一轴头(11)和第一端面(12)，所述第一端面(12)固定连接于所述第一轴头(11)的一端上，所述第一轴头(11)设置有外花键，所述外花键具有螺旋角；

轮毂轴承(2)，所述轮毂轴承(2)的内壁(21)设置有内花键，所述轮毂轴承(2)和所述驱动轴(1)花键连接；所述轮毂轴承(2)包括第二端面(22)，所述第二端面(22)抵接所述第一端面(12)；以及

减磨层(3)，所述减磨层(3)设置于所述第一端面(12)上，所述减磨层(3)被配置为减小所述第一端面(12)和所述第二端面(22)之间的摩擦力。

2.根据权利要求1所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述第一轴头(11)的所述外花键和所述轮毂轴承(2)的所述内花键均为渐开线花键。

3.根据权利要求1所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述螺旋角的大小范围为9＇～16＇。

4.根据权利要求1所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述第一轴头(11)的所述外花键与所述轮毂轴承(2)的所述内花键为过渡配合。

5.根据权利要求4所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述过渡配合的间隙范围为-0.12mm～0.04mm。

6.根据权利要求1所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述减磨层(3)的厚度范围为5μm～100μm。

7.根据权利要求1所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述减磨层(3)沿所述第一端面(12)的圆周延伸，所述减磨层(3)的宽度大于所述第二端面(22)的宽度。

8.根据权利要求7所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述减磨层(3)的宽度不小于4mm。

9.根据权利要求1所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，还包括半轴螺母(4)，所述驱动轴(1)还包括第二轴头(13)，所述第二轴头(13)固定连接于所述第一轴头(11)远离所述第一端面(12)的另一端，所述半轴螺母(4)螺纹连接所述第二轴头(13)；所述轮毂轴承(2)还包括第三端面(23)，所述第三端面(23)位于所述轮毂轴承(2)上远离所述第二端面(22)的另一端，所述半轴螺母(4)抵接所述第三端面(23)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，其特征在于，所述减磨层(3)的材料包括二硫化钼。

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