CN215092239U - 一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，旨在解决现在的夹紧气缸的夹紧臂容易被压溃导致夹紧气缸精度变化的不足。该实用新型包括夹紧臂本体和抵接加强片，夹紧臂上设有与夹紧气缸连接的连接端，抵接加强片设于夹紧臂本体与夹紧气缸之间且贴合连接端，抵接加强片的强度较夹紧臂本体的强度更高。通过可替换的抵接加强片提高了连接端位置的强度，避免连接端压溃降低了夹紧臂的强度，有效的维持夹紧臂的精度。

Description

一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构

技术领域

本实用新型涉及定位工装领域，更具体地说，它涉及一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构。

背景技术

夹紧气缸常用于汽车行业中，夹紧气缸定位工件，为了适应汽车行业的轻量化。夹紧气缸的夹紧臂同样采用了更轻量的铝合金材质，夹紧气缸在移动过程中的惯性更小，更为精准。夹紧臂在受力时，各个位置受到的压力是不同的，越远离夹紧工件位置的区域受到的压力越大。为了防止在大压力下，夹紧臂被压溃，导致夹紧臂形变导致定位角度变化就会影响定位精度。由此，亟需一种对夹紧气缸的补强方式来避免夹紧臂被压溃。

中国专利公告号CN107530851A，名称为夹紧装置的夹紧臂的装卸装置，该申请案公开了夹紧装置的夹紧臂的装卸装置,夹紧杆(2)能够上下移动地插入于壳体。安装孔(6)沿上下方向贯通在所述夹紧杆(2)上进行装卸的夹紧臂(3)的左端部(3a)。在所述安装孔(6)的右上侧形成有收容孔(8)，在该收容孔(8)安装有传递构件(10)、和从上方与该传递构件楔卡合的楔构件(15)。在将所述夹紧臂(3)安装于所述夹紧杆(2)时，通过利用紧固螺栓(21)向下方推压所述楔构件(15)，从而使该楔构件(15)经由所述传递构件(10)和所述夹紧杆(2)推压所述安装孔(6)，并且推压所述收容孔(8)。它具有夹紧臂各部位材质相同，在局部压力过大时会产生形变，导致夹紧精度降低的不足。

发明内容

本实用新型克服了现在的夹紧气缸的夹紧臂容易被压溃导致夹紧气缸精度变化的不足，提供了一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，它能对易损区域进行补强，且方便更换，提高了装置的寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，所述夹紧臂包括夹紧臂本体和抵接加强片，夹紧臂上设有与夹紧气缸连接的连接端，抵接加强片设于夹紧臂本体与夹紧气缸之间且贴合连接端，抵接加强片的强度较夹紧臂本体的强度更高。

夹紧臂在定位的过程中，靠近连接端的位置由于力矩较长，也会产生较大的力。而目前为了适应汽车行业的轻量化，夹紧臂各个位置的强度要求是不同的，为了适应这种不同强度载荷要求，在连接端也就是载荷要求最高的地方布置了对应的抵接加强片，抵接加强片的强度较夹紧臂本体更高，同时，可更换的抵接加强片可以及时更换，在预定使用时间或预计使用次数后及时报废、更换，从而有效的保证了夹紧气缸的精度，相比不可更换式的夹紧臂，具有更长的使用寿命和经济效益。

作为优选，连接端呈内凹的V字形，抵接加强片与连接端贴合。夹紧气缸上的伸缩端上具有呈矩形的转动轴，连接端与转动轴固定连接，所述V字形的内凹角度为90度。

作为优选，抵接加强片经紧固件固定连接连接端。所述紧固件为沉头螺丝。

作为优选，抵接加强片经铆钉铆接在连接端上。

作为优选，抵接加强片两侧薄中间厚，连接端与抵接加强片适配。所谓的两侧是宽度方向的两端，上述结构可以避免可以更好的稳定抵接加强片，避免产生滑移。

作为优选，抵接加强片包括第一片和第二片，第一片与第二片垂直，第一片和第二片远离连接端的一面均为平面。上述结构提高了抵接加强片和夹紧气缸轴的贴合面积，降低了压强。

作为优选，夹紧臂包括沿轴线对称的U形臂和沿轴线方向布置的夹紧块，夹紧块与U形臂一体成型。连接端为U形臂的两端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）通过可替换的抵接加强片提高了连接端位置的强度，避免连接端压溃降低了夹紧臂的强度；（2）通过更换抵接加强片可以有效的维持夹紧臂的精度。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的夹紧臂本体的示意图；

图3是本实用新型的抵接加强片的示意图；

图中：

夹紧臂本体1、抵接加强片2、连接端3、夹紧块4、第一片5、第二片6、U形臂7。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。

本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。

实施例：

一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，如图1至3所示，所述夹紧臂包括夹紧臂本体1和抵接加强片2，夹紧臂包括沿轴线对称的U形臂7和沿轴线方向布置的夹紧块4，夹紧块4与U形臂7一体成型。连接端3为U形臂7的两端。夹紧臂上设有与夹紧气缸连接的连接端3，抵接加强片2设于夹紧臂本体1与夹紧气缸之间且贴合连接端3，抵接加强片2经紧固件或铆钉固定连接连接端3。所述紧固件为沉头螺丝。抵接加强片2的强度较夹紧臂本体1的强度更高。

夹紧臂在定位的过程中，靠近连接端3的位置由于力矩较长，也会产生较大的力。而目前为了适应汽车行业的轻量化，夹紧臂各个位置的强度要求是不同的，为了适应这种不同强度载荷要求，在连接端3也就是载荷要求最高的地方布置了对应的抵接加强片2，抵接加强片2的强度较夹紧臂本体1更高，同时，可更换的抵接加强片2可以及时更换，在预定使用时间或预计使用次数后及时报废、更换，从而有效的保证了夹紧气缸的精度，相比不可更换式的夹紧臂，具有更长的使用寿命和经济效益。

连接端3呈内凹的V字形，抵接加强片2与连接端3贴合。夹紧气缸上的伸缩端上具有呈矩形的转动轴，连接端3与转动轴固定连接，所述V字形的内凹角度为90度。

抵接加强片2两侧薄中间厚，连接端3与抵接加强片2适配。所谓的两侧是宽度方向的两端，上述结构可以避免可以更好的稳定抵接加强片2，避免产生滑移。抵接加强片2包括第一片5和第二片6，第一片5与第二片6垂直，第一片5和第二片6远离连接端3的一面均为平面。上述结构提高了抵接加强片2和夹紧气缸轴的贴合面积，降低了压强。

以上所述的实施例只是本实用新型的较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (7)

1.一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，其特征是，所述夹紧臂包括夹紧臂本体和抵接加强片，夹紧臂上设有与夹紧气缸连接的连接端，抵接加强片设于夹紧臂本体与夹紧气缸之间且贴合连接端，抵接加强片的强度较夹紧臂本体的强度更高。

2.根据权利要求1所述的一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，其特征是，连接端呈内凹的V字形，抵接加强片与连接端贴合。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，其特征是，抵接加强片经紧固件固定连接连接端。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，其特征是，抵接加强片经铆钉铆接在连接端上。

5.根据权利要求1所述的一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，其特征是，抵接加强片两侧薄中间厚，连接端与抵接加强片适配。

6.根据权利要求5所述的一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，其特征是，抵接加强片包括第一片和第二片，第一片与第二片垂直，第一片和第二片远离连接端的一面均为平面。

7.根据权利要求1所述的一种用于夹紧气缸的夹紧臂结构，其特征是，夹紧臂包括沿轴线对称的U形臂和沿轴线方向布置的夹紧块，夹紧块与U形臂一体成型。

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